КУПИТЬ ЯХТУ All Ocean Yachts BC 103 Multi Purpose Explorer Fiberglass - ALL OCEAN YACHTS

2027 | 103’ водоизмещающая моторная яхта — новый проект

Представляю вам 103-футовую моторную яхту нового строительства — надежную и красивую лодку для тех, кто любит дальние переходы и тихий комфорт на воде. Срок постройки — около 24 месяцев на опытной верфи в Китае. По вашему желанию корпус можно выполнить в стали или в современном композите (стеклопластик). Водоизмещающий корпус с бульбовым носом дарит мягкий, устойчивый ход и экономичность на длинных дистанциях.

Интерьеры от Luiz de Basto Design создают светлую, спокойную атмосферу: чистые линии, качественные материалы, большие окна. На борту с удобством разместятся до восьми гостей, предусмотрено пять санузлов. Для экипажа — три отдельные каюты на пять человек, чтобы сервис оставался незаметным, а отдых — по‑домашнему спокойным.

Два надежных дизеля Caterpillar уверенно ведут яхту на крейсерской скорости около 10 узлов, а при необходимости позволяют ускориться до 13 узлов. Запасы топлива примерно 9 800 галлонов и пресной воды около 3 000 галлонов дают свободу маршрутов и редкие заходы в марину. Композитный корпус и палубы из стеклопластика отличаются прочностью и простотой обслуживания; для любителей классики доступна версия в стали.

Открытые палубы продуманы для жизни на свежем воздухе: завтраки на солнце, ленивые дни в шезлонгах, ужины под закат. Пространство течет естественно — из салона на террасы, из кают на палубы — так, чтобы каждая минута на борту была легкой и приятной.

Эта яхта объединяет качества, которые ценят требовательные владельцы: дальний ход, комфорт в переходах, простоту эксплуатации и возможность кастомизации под ваш стиль плавания. По сути, это ваш личный long-range explorer и семейная суперъяхта одновременно — новый проект, который можно настроить под себя: планировки, отделка, оборудование.

Если вам близка идея надежной яхты для путешествий и отдыха, давайте обсудим конфигурацию, сроки и первые маршруты. Это уверенный выбор на сезон 2027 — практичный, красивый и ваш.

Ключевые категории: моторная яхта, экспедиционная яхта (explorer), водоизмещающая full-displacement, океанский крейсер long-range cruiser, суперъяхта, кастомная постройка, new build.

Описание и планировки для R.S.E (Regatta Support Explorer), D.S.E (дайвинг), T.S.E (игрушки и техника)

All Ocean Yachts BC 103’ M.P.E (Multi Purpose Explorer) создан как по‑настоящему модульный многоцелевой эксплорер на базе инновационной платформы AOY 90’ и AOY 100’ с кокпитом, чтобы без дорогостоящих переделок выполнять несколько нишевых миссий, сохраняя единую строительную платформу, выдающиеся характеристики мореходности и дальности, а также исключительно гибкие интерьеры, что позволяет переносить экономию серийной постройки на индивидуальные задачи. Обозначение «BC» — дань памяти Бобу Коннеллу, яхтсмену мирового уровня, ведущему сюрвейеру, судостроителю и замечательному человеку, чьи идеи повлияли не только на линейку AOY Explorers, но и на многие эксплореры, созданные нами за последние двадцать лет; с продажи каждого AOY BC 103’ M.P.E будет перечислено пожертвование от имени Боба в US SAILING ORGANIZATION. В конфигурации Regatta Support Explorer (R.S.E) яхта рассчитана на полное сопровождение ультра‑крупных парусников и постоянно растущего регатного календаря по всему миру, обеспечивая такой же высокий уровень сервиса для флотилий и гоночных яхт. Нижняя палуба повторяет стандартный план AOY с возможностью добавить откидные койки Pullman в двух гостевых каютах‑твинах либо заменить портовую каюту экипажа с двуспальной койкой на схему со шпилевыми верхней и нижней койками, как на правом борту. В носовой части расположены каюты экипажа на четырёх человек, каждая с санузлом и душем; сразу за ними по левому борту — просторная кают‑компания экипажа с раковиной, холодильником, микроволновой печью и диваном, который опускается в полноценную койку для краткосрочного размещения дополнительного персонала, дайв‑ или рыболовных гидов, при этом под диваном предусмотрены рундуки. Далее по левому борту — полноразмерная постирочная и кладовая сухих запасов с двумя полноразмерными стиральными машинами и двумя сушильными, большой мойкой, местом под пресс для белья и обслуживающей дверью прямо в гостевой коридор, позволяющей незаметно обслуживать каюты; размер постирочной изначально рассчитан на объёмы как гостей яхты, так и дополнительной гонщицкой команды. В гостевой зоне к корме расположены две нижние двухместные каюты с койками Pullman, а чуть впереди по правому борту — большая каюта с кроватью queen; все гостевые каюты оснащены санузлами с отдельными душевыми. На главной палубе реализована планировка «country kitchen»: начиная с бака — глубокая зона хранения с двумя ларями‑морозильниками, коммерческим холодильником и обширным помещением для сухих припасов — часть намеренно щедрой системы холодного и сухого хранения, рассчитанной на высокий пассажиропоток. Далее по левому борту — увеличенная банкетная зона на двенадцать мест с объёмными нишами под сиденьями и большим телевизором позади для кино, разборов гонок и корпоративных презентаций; ещё левее — барная столешница на пять мест, открытая к камбузу шеф‑повара. Справа в носовой части — рабочий стол/офис, за ним — полноценный мокрый бар с холодильником для напитков, винным шкафом, ледогенератором, мойкой и шкафчиками, который одновременно служит подсобной зоной и сайд‑баром для сервировки. Сразу за ним по правому борту — выдвижной банкетный стол на десять мест со стеллажами под скамьёй. Совокупность этих зон позволяет рассадить до двадцати семи гостей в обеденной части, а ещё десять мест в барной зоне на корме главной палубы доводят общее количество сидений внутри до тридцати семи; если учитывать летний мостик, стандартная посадка за столом достигает пятидесяти, не считая дополнительных столов, которые можно развернуть на кормовой палубе для крупных приёмов. Такой уровень сервиса обеспечивается большим коммерческим камбузом к корме слева от обеденной зоны, оснащённым шестикомфорочной варочной панелью, высокоэффективной вентиляцией, двумя конвекционными духовками, микроволновой печью, трёхсекционной мойкой с измельчителем, посудомоечной машиной и полноразмерным коммерческим холодильником для шефа, с обильными столешницами и шкафами. Непосредственно за ним — зона стюардессы с собственной трёхсекционной мойкой, прессом для отходов и посудомоечной машиной с трёхминутным циклом, а также двусторонним шкафом для посуды, загружаемым со стороны камбуза и обслуживаемым со стороны столовой — бесценное решение при работе с большими группами; здесь же интегрированы второй винный шкаф и сайд‑бар, вторая крупная кладовая и прямой выход на шлюпочные палубы для экипажа и провизии. Напротив кладовой установлены коммерческий полноразмерный холодильник и двухдверный морозильник. В сумме обеденно‑камбузный кластер включает три полноразмерных холодильника, два винных шкафа, один холодильник для напитков, один ледогенератор, два полноразмерных ларя‑морозильника и один двухдверный морозильник, при этом увеличенные окна щедро заливают эти зоны дневным светом. Кормовой от обеденной зоны вестибюль ведёт на мостик и нижнюю палубу, здесь же — гальюн и большая сушилка для мокрой экипировки. За ним — бар, игровая и ТВ‑комната с полноформатным баром, раковиной, холодильником для напитков, винным шкафом и крупным ледогенератором, а также игровым столом на четверых, расширяемым до восьми, и дополнительными сиденьями. Сквозь увеличенную дверь открывается гигантская сервисная палуба размером 20 x 22 фута (440 кв. футов) с двумя увеличенными люками 10 x 5 футов по левому и правому бортам, через которые сверхкрупные паруса перегружаются с гоночной яхты или с 22‑футовых RIB‑чейзеров на баке прямо в парусный склад/лазарет при помощи кран‑балки грузоподъёмностью две тонны, установленной у кормы палубы ходового мостика. Съёмные секции леерных ограждений по обоим бортам упрощают передачу парусов, а пространство между люками рассчитано под контейнер 10 x 8 футов или сервисный трейлер при сохранении возможности открывать любой люк; кран способен выгружать контейнер или трейлер прямо на берег. У входной двери в салон расположен ещё один мокрый бар с мойкой, холодильником для напитков и прессом для отходов. Эта палуба исключительно гибкая: большой тент‑тент легко превращает её в тенистую мастерскую для работы с парусами, зону ремонта либо сцену с фуршетной рассадкой, при этом тент опирается на кран. На транце — удобная купальная платформа с прямым доступом в парусный склад/лазарет и увеличенной дверью в машинное отделение, через которую можно демонтировать любое оборудование. Палуба ходового мостика доступна четырьмя путями — по кормовым правобортовым лестницам, по носовым лестницам на обоих бортах или по внутренней лестнице из главного вестибюля — и выполнена в компоновке «каюта капитана наверху» с размещением капитанской за ходовой рубкой. Рубка просторна: центральное кресло рулевого, центральная скамья, приподнятый диван в правом кормовом углу, полноразмерная штурманская консоль с местом под комплексное оборудование для кругосветной навигации, глубокие ящики и шкафы по обоим бортам, включая полноразмерные карты‑ящики под левобортной штурманской столешницей; слева — стол капитана и коммуникационный центр, а капитанская каюта предлагает приподнятую двуспальную кровать с ящиками, шкаф с интегрированными ящиками и санузел с отдельной душевой. Кормовой отсек — верхний вестибюль — ведёт в мастер‑апартаменты с приподнятой кроватью king для максимальных видов и хранения под основанием; вдоль правобортного окна встроен приподнятый лаунж/дневная кровать с рундуками под сиденьем, предусмотрены три полноразмерных шкаф‑купе общей длиной девять футов, а по оси перед кроватью — большой комод между двумя шкафами и телевизор 52 дюйма. Просторный санузел мастера освещён приватными окнами и оборудован большой душевой. Учитывая дневную кровать, пространство рассчитано на приём одиннадцати гостей. Кормовая мастер‑палуба вмещает кресла и стол, здесь же — два дополнительных ларя‑морозильника и кормовой кран. Летний мостик, доступный через палубу рубки, сравним с мостиком 130‑футовой яхты: первым делом вас встречает большая Jacuzzi для релакса после гонок и сверхкрупный солярий со стеллажами под матрасом; далее по левому борту под тентом — увеличенная зона сидений и столовая с нишами под сиденьями, напротив — полноценный бар на шесть табуретов с холодильником для напитков, ледогенератором, мойкой и хранением, а за баром — центр BBQ. На два ступени выше вперёд — приподнятая «трибуна» с двумя лавками длиной более шести футов слева и справа и центральным постом управления: отсюда удобно следить за гонкой либо отдыхать в тени на комфортных дневных лежаках. Взгляд вперёд открывает шлюпочную палубу, рассчитанную на два 22‑футовых чейзера или иное сочетание тендеров, позволяющих и обслуживать гоночные яхты, и доставлять гостей на берег сухими и комфортными; при спущенных тендерах эта палуба превращается в ещё одну идеальную смотровую площадку. Для посвящённых дайверов, исследователей и охотников за кораблекрушениями конфигурация D.S.V (Dive/Wreck/Research Support Vessel) предназначена для автономной работы в удалённых районах мира, используя любой из взаимозаменяемых планов. Огромный лазарет превращается в полноценный дайв‑центр, включая барокамеру, а просторная кормовая палуба со съёмными леерами облегчает спуск и подъём бокового сонара, акульих клеток, плавучих дайв‑платформ, грунтососов и другой спецтехники; на палубе можно перевозить широкий парк подводных «игрушек» и/или контейнер 10 x 8 футов для исследовательского оборудования, либо третий тендер; два стандартных больших тендера доставляют дайверов к труднодоступным точкам и на берег для вылазок. Рекомендуется компоновка «каюта капитана наверху», чтобы высвободить дополнительные места для команды дайв‑операций и гидов. В роли T.C.V (Toy Carrying Vessel) большая гибкая кормовая палуба, огромный лазарет с увеличенными люками и просторная носовая шлюпочная палуба позволяют брать поистине невероятный набор водной и наземной техники: джип на палубе — без проблем; небольшой килевый швертбот или парусный катамаран, складной или стандартный, — тоже; каноэ, каяки, сап‑доски, виндсёрфы, кайтборды, ховеркрафт, водные горки, скутеры BladeFish, любые скутеры и мотоциклы — снова без проблем; даже самолёт со складным крылом. Открытые форматы дают вам свободу решать, что и когда везти, и менять замысел на ходу — все зоны спроектированы как абсолютно гибкие. Ваше воображение — единственный предел, а в части размещения и экипажа вновь рекомендуем схему «каюта капитана наверху»: чем больше техники на борту, тем больше экипажа потребуется для её содержания и безопасного развлечения гостей. Наконец, платформа отлично масштабируется под поддержку субмарины: S.S.V (Submarine Support Vessel) — самое компактное решение AOY BC 103, способное перевозить и спускать двух‑ или трёхместную субмарину массой до 18,000 фунтов с помощью кормовой двухточечной А‑образной стрелы (для меньших аппаратов подойдёт и стреловой кран). Операции с субмариной трудоёмки, поэтому в стандартной S.S.V каюта капитана размещена наверху, с опцией дополнительной каюты экипажа в лазарете, что позволяет довести штат до семи человек или гибко сочетать экипаж с пилотом/гидом субмарины. В зависимости от задач владельца скай‑лаундж можно превратить в исследовательскую лабораторию или кино‑лабораторию, а лазарет — в полноценный дайв‑центр. Мы открыты к новым нишевым идеям эксплоринга: AOY BC 103’ M.P.E изначально создан для адаптации без потери возможностей.

Характеристики корпуса

Корпус выполнен из судового стеклопластика морского класса и обладает выверенными пропорциями океанского эксплорера: длина габаритная составляет 103 фута (31,4 метра), длина по палубе — 97 футов (29,5 метра), приблизительная длина по ватерлинии — 91 фут (27,74 метра). Ширина по миделю — 24 фута 2 дюйма (7,315 метра), осадка при половинной загрузке — 4,580 галлонов топлива и 1,500 галлонов пресной воды — равна 7 футам 6 дюймам (2,29 метра). Водоизмещение — около 220 метрических тонн при 100% запасах топлива и воды и около 183 метрических тонн в порожнем состоянии. Расчётная крейсерская скорость при половинной загрузке — 10 узлов, при непрерывной работе на 100% мощности — около 10,5 узла. Общая ёмкость топливных цистерн — примерно 9,800 галлонов, запас питьевой воды — около 3,000 галлонов (11,3799 метрических тонны). Ёмкость для смазочного масла — 120 галлонов (0,51 метрической тонны), ёмкость для отработанного масла — 120 галлонов (0,51 метрической тонны). Чёрные воды — 427 галлонов (2,5 метрической тонны), серые воды — 427 галлонов (2,47 метрической тонны). Дальность хода при 10 узлах — около 4,000 морских миль. Корпус разделён поперечными и продольными водонепроницаемыми и нефтенепроницаемыми переборками, как указано в контрактных чертежах, формируя следующие отсеки: форпик; цистерны пресной воды; кубрик экипажа; гостевая каюта номер три с салоном экипажа и постирочной; отсек гостевых кают номер один и номер два; топливные цистерны; машинное отделение; и отсек рулевого устройства/лазарет. Конструкция корпуса спроектирована и рассчитана компанией High Modulus.

Основной перечень оборудования и систем

Силовая установка — два основных двигателя Caterpillar C18 с электронной системой управления, класс А, мощностью по 450 BHP при 1,800 об/мин, с глубоким масляным поддоном и 24‑вольтовым электростартом, работающих через два редуктора Twin Disc с передаточным числом 3,50:1 и Velvet Drive. Электроэнергию на борту обеспечивают два генератора Kilopak или Northern Lights мощностью 35 кВт при 1,800 об/мин, на 120/240 В, трёхфазные, с 12‑вольтовым электростартом. Линейная арматура включает два вала из нержавеющей стали Aqualoy 17 диаметром 4 дюйма, пару разнонаправленных пятилопастных бронзовых винтов и два полубалансированных руля «крыловидного» профиля; все возвратно‑поступательные агрегаты установлены на виброизолирующих опорах. Выпуск отработавших газов на главных двигателях и генераторах — через водяные глушители Centek, а стационарная система пожаротушения — Kidde‑Fenwal CO2 или Optec International водяной туман. Управление двигателями — Kobelt с пультом SPA 10590, гидравлическая система рулевого управления и насосы — также Kobelt. Маневровую тягу на баке обеспечивает носовой подруливающий двигатель American Bow Thruster мощностью 65 HP. Якорное устройство включает два якоря типа CQR по 200 килограммов на двух якорных цепях со штыревыми звеньями 5/8 дюйма длиной примерно по 137 метров, обслуживаемых двумя брашпилями Maxwell VWC6000 с ножными и дистанционными кнопками, нержавеющей защитой цепи на форштевне и счётчиками цепи в рулевой рубке. Климат‑контроль выполняет установка Aqua Air Series Model A12‑2‑2 HC с «мягким пуском» общей холодопроизводительностью 12 тонн, с вентиляторами на Tempwise 2000 и двумя забортными насосами, а стабилизаторы качки Quantum Marine Zero Speed обеспечивают комфорт на якоре и в ходу. Вентиляция МО — два вентилятора с регулируемой скоростью и реверсом. Уровни в цистернах контролируются смотровыми колбами с автоматическим запорным устройством или щупами плюс электронная система Tank Tender либо аналогичная. Санитарная система чёрных вод — HeadHunter. Грузовые операции упрощает кран Steelhead или Aritex грузоподъёмностью две тонны, а посадка/сход — полностью убирающимся гидравлическим пасарелем Aritex или аналогичным. Звуковую сигнализацию обеспечивает четырёхрожковый пневматический горн Buell с автоматическим туманных сигналом. Питание всех систем забортной водой осуществляется от двух забортных колодцев, объединённых перемычкой; вся трубопроводная арматура забортной воды выполнена из CuNi, каждая система имеет индивидуальные фильтры‑грязевики; осушение трюмов — от сетей переменного и постоянного тока, при этом сеть переменного тока резервируется пожарной магистралью. Системы чёрных и серых вод включают унитазы HeadHunter и две диафрагменные насосные станции, объединённые между собой, с отдельными сборными танками. Топливная система — четыре цистерны, включая дневную, общей вместимостью примерно 9,160 американских галлонов (34,800 литров), с сепарацией через Alfa Laval MiB 303, двумя фильтрами Racor Mod 75‑1000MA на главные двигатели и одиночными фильтрами Racor Mod 1000 на генераторы, электрическим перекачивающим насосом Blackmer серии 414‑414A и ручным насосом. Система чистого и отработанного масла включает чистый бак объёмом 120 галлонов (456 литров) и бак грязного масла объёмом 120 галлонов (456 литров), с двумя насосами Oberdorfer переменного тока, жёстко врезанными в систему. Пресноводная автономность обеспечивается двумя опреснителями производительностью по 800 галлонов в сутки с автоматической обратной промывкой и песчаным фильтром, двумя насосными группами Water Maker Inc с электродвигателями мощностью три четверти лошадиной силы и напорным баком на 36 галлонов, циркуляционным насосом ГВС, двумя водонагревателями по 50 галлонов (190 литров), двумя питьевыми фильтрами Aqua‑Pure, одним УФ‑фильтром, редукционным клапаном, четырьмя пресноводными палубными разборными точками и двумя душами с пресной водой. Сжатый воздух подаёт компрессор мощностью одна и одна треть лошадиной силы, модель 3 C‑2425252D, с ресивером на 2,5 галлона и выводами в МО и на баке. Береговое питание принимает преобразователь Atlas на 45 кВА, два кабель‑укладчика Glendinning на 100 ампер и два кабеля по 150 футов на 100 ампер, питающие главный распределительный щит Atlas с «безшовным» переключением и инвертор Trace с панелью Link 4000. Насколько возможно, освещение судна выполнено на LED, навигационные огни — Aqua Signal серии 55 LED. Низковольтная архитектура предусматривает запуск главных двигателей на 24 В от двух батарейных постов 8D с системой параллелирования, запуск генераторов на 12 В от двух постов 8D с параллелированием, питание электроники от четырёх батарей 8D по 12 В, собранных в две шины по 24 В, и бытовую шину из двух батарей 8D на 24 В, при поддержке одного зарядного устройства на 60 А и двух по 40 А. Контроль коррозии осуществляет система Engelhard, подводную акваторию подсвечивают пять LED‑прожекторов. Обзор в непогоду обеспечивают пять электрических стеклоочистителей — по одному на каждое из пяти центральных окон — Exalto/Vetus 295M с механизмом «пантограф», встроенными омывателями и стальными рычагами. Курс держат два магнитных компаса Danforth Constellation диаметром 5 дюймов. Сиденья в ходовой рубке включают два дивана‑скамьи по дизайнерским чертежам, один со столом с гранитной столешницей, а также одиночное центральное кресло рулевого.

Кормовая палуба/лазарет

Кормовая палуба имеет размеры 20 на 22 фута и оснащена двумя увеличенными люками 10 на 5 футов, ведущими в просторный лазарет, образуя исключительно гибкую рабочую платформу для самых разных задач. По всей палубе предусмотрено множество встроенных точек крепления для оборудования любого типа, а между люками аккуратно размещается контейнер 10 на 8 футов; натягиваемый тент превращает зону в тенистую мастерскую или в уютную площадку для приёмов. В стандартной компоновке установлены съёмные леера, опционально предлагаются складывающиеся вручную фальшборта с использованием кормового крана грузоподъёмностью две тонны; при откидке на 90 градусов фальшборта увеличивают площадь палубы на 6 футов 6 дюймов, формируя гигантскую площадку 20 на 28 футов 6 дюймов. Полноценный мокрый бар расположен у двери в салон. Сам лазарет размером 21 на 12 футов 6 дюймов доступен как через палубные люки, так и через дверь с купальной платформы; пространство столь же гибко и легко вмещает полноценный дайв‑центр, «игрушки», паруса или иное целевое снаряжение.

Каюта капитана

Предпочтительная компоновка размещает капитанскую каюту наверху непосредственно за ходовой рубкой; здесь установлена полноразмерная двуспальная кровать с выдвижными ящиками, шкаф для одежды с интегрированными ящиками и приватный санузел с отдельной душевой, что обеспечивает капитану шаговую доступность до мостика и должный уровень комфорта и приватности.

Салон экипажа

Просторный салон экипажа расположен за каютами по левому борту и организован вокруг дивана длиной 6 футов 6 дюймов; опускаемый стол превращает зону в дополнительную койку для краткосрочного экипажа или гидов, при этом под диваном предусмотрены рундуки. Напротив — функциональная стойка с мойкой, холодильником и микроволновой печью над ней. Из салона ведёт лестница вперёд на камбуз и проход к корме в полноразмерную постирочную, имеющую прямой доступ к гостевым помещениям для незаметного сервиса.

Каюты экипажа

В носовой части нижней палубы расположены две каюты экипажа, каждая со своим санузлом и отдельной душевой. По желанию заказчика каюты могут быть выполнены с верхней и нижней одноярусными койками либо с нижней двуспальной койкой — в соответствии с задачами и численностью команды. Доступ осуществляется по лестнице с камбуза, предусмотрена опция размещения каюты механика в лазарете.

Аудио‑ и видеосистемы

Предусмотрена бюджетная квота на полноценную аудио‑ и видеоспецификацию, позволяющая настроить кинозал, трансляции и презентационные возможности в соответствии с вашими задачами и стилем развлечений.

Бюджетные квоты для all ocean yachts explorer

Финишные материалы и комплектация структурированы так, чтобы сочетать надёжные коммерческие возможности с индивидуальной роскошью. Квота на ковровое покрытие с подложкой составляет 44 доллара США за ярд, на гранитные полы и столешницы — 110 долларов США за квадратный метр, на обивочные ткани и/или кожу для диванов — 40 долларов США за квадратный ярд; оформление окон — 12,000 долларов США; стеновые панели, потолочные материалы и/или Marlite — 40 долларов США за квадратный ярд. Квота на электронику — 180,000 долларов США (детализированный перечень оборудования будет предоставлен), квота на развлекательные системы — 25,000 долларов США; монтаж электроники и AV‑систем на верфи заложен в 6,000 долларов США. Стоимость светильников распределена по зонам: жилые помещения нижней палубы — 30 долларов США за светильник, главная палуба (кроме камбуза) — 40 долларов США, камбуз — 30 долларов США, верхняя палуба — 30 долларов США, зоны экипажа — 30 долларов США, внешние светильники — 42 доллара США за единицу. Квоты на тендеры составляют 55,000 долларов США для первого тендера и 55,000 долларов США для второго. Все «белые товары» на борту предусмотрены с квотой 35,000 долларов США (см. ниже), а по фурнитуре заложены 36,000 долларов США на всю сантехнику и комплектующие для ванных и 15,000 долларов США — на всю интерьерную фурнитуру. Поставляемые владельцем позиции, приобретаемые в стране застройщика, включают: свободностоящую мебель, столовый фарфор, разносную камбузную утварь, произведения искусства, покрывала и постельное бельё. Перечень бытовой техники в составе квоты «белых товаров» ориентировочный, цены указаны в долларах США; дополнительное оборудование, не вошедшее в список, потребует затрат на установку: один посудомоечный агрегат GE модели GSD2350R CS из нержавеющей стали за 300 долларов США; одна посудомоечная машина ENODIS с трёхминутным циклом, модель Avenger HT, за 3,550 долларов США; одна двойная конвекционная самоочищающаяся духовка GE, модель PT960SPSS, за 3,600 долларов США; одна индукционная варочная панель Miele шириной 36 дюймов, модель KM5773, за 3,000 долларов США; один вытяжной зонт Zephyr Power Series из нержавеющей стали шириной 36 дюймов, модель AK7536ASX, с двумя внутренними вентиляторами общей производительности 1,100 CFM (PBI1100A), комплектом тепловых ламп с колбами и телескопическим фартуком с подогреваемыми полками (AK0716) за 2,130 долларов США; два измельчителя пищевых отходов Insinkerator мощностью 1 л.с., модель Excel, по 320 долларов США каждый; два холодильника True, модель T23, по 2,000 долларов США каждый; один ларь‑морозильник Frigidaire объёмом 8,8 куб. фута, модель FFN09M5HW, за 339 долларов США на кормовой палубе ходового мостика; ещё один ларь‑морозильник Frigidaire объёмом 8,8 куб. фута, модель FFN09M5HW, за 339 долларов США на той же палубе, отведённый под «мусорный морозильник»; одна стирально‑сушильная машина GE «стек» модель WSM2700HWW, установленная в мастер‑каюте, за 1,200 долларов США; две сушильные машины LG без вывода, модель DLE2050W, по 750 долларов США, в постирочной; две стиральные машины LG, модель WM2050CW, по 700 долларов США, в постирочной; один прессователь отходов GE Profile из нержавеющей стали, модель GCG1500RSS, за 640 долларов США; один холодильник прилавочной высоты Avanti объёмом 4,5 куб. фута, модель BCA4562SS2, за 250 долларов США; три винных холодильника‑витрины GE из нержавеющей стали, модель GVS04BDWSS на 4,10 куб. фута, для кормовой палубы, скай‑лаунджа и флайбриджа, по 320 долларов США каждый; два встраиваемых винных шкафа GE под столешницу, модель PCR06WATSS — один в скай‑лаундже и один в обеденной зоне — по 1,100 долларов США; два льдогенератора Hoshizaki на 50 фунтов/сутки, модель AM50BAEAD, в скай‑лаундже и на флайбридже, по 1,500 долларов США; одна встраиваемая кофейная система Miele серии CVA2000 для Nespresso (модели CVA2650/2660) за 2,400 долларов США. Эти квоты обеспечивают, чтобы эксплуатационная основа эксплорера соответствовала изысканному бортовому опыту, настроенному под ваш вкус.

Планировки

Планировки изначально модульны и подстраиваются под задачу: «country kitchen» на главной палубе, схема «каюта капитана наверху» и гибкие жилые помещения нижней палубы образуют ядро, которое легко перенастраивается под регатную поддержку, дайвинг/исследования, перевозку техники и «игрушек» или под сопровождение субмарины. Опции — от коек Pullman в гостевых твин‑каютах и альтернативных спальных схем экипажа до увеличенной постирочной с прямым доступом к гостевому коридору, коммерческого камбуза и сервиса стюардесс, а также просторных сервисных и шлюпочных палуб с мощными кранами — позволяют масштабировать гостеприимство, логистику и технические возможности без компромиссов по комфорту и дальности. Доступны различные интерьерные решения по запросу, каждое из которых сохраняет фирменные для AOY BC 103 M.P.E мореходность, объёмы хранения и безупречную сервисную эргономику.