Rugosa - HERRESHOFF FOR SALE

RUGOSA is a New York Yacht Club 40 by waterline length, a classic sailing yacht that epitomizes the most admired tier of the illustrious Herreshoff NYYC One-Design lineage. Celebrated for dominant regatta performance and warmly embraced for effortless family cruising, the class earned the moniker “The Fighting Forties” through decades of intense competition. That storied reputation endures across today’s classic yacht and regatta circuits, with RUGOSA and notable sisterships—MARILEE, CHINOOK, and ROWDY, a three-time Boat of the Year at St. Tropez—continuing to set the benchmark among vintage racing yachts.

Conceived by Captain Nathanael Greene Herreshoff, the NY 40s—those launched in 1926, including RUGOSA—were outfitted with Marconi yawl rigs refined by A. Sidney DeWolf Herreshoff, blending elegance with formidable capability. Over thirty years of dedicated stewardship, Halsey C. Herreshoff has orchestrated sympathetic yet substantial upgrades, from structural renewals and rig optimization to modern winches, navigation systems, and an evolved sail plan, elevating this classic cruiser-racer into a regatta-ready yawl. Poised between heritage and high performance, RUGOSA stands as a rare vintage sailing yacht for connoisseurs of timeless design and spirited one-design competition.

Detailed description

RUGOSA is a Classic Sailing Yacht from the revered NY 40's series, conceived by the legendary naval architect Nathanael G. Herreshoff and launched by the Herreshoff Manufacturing Company in 1926 with a Marconi yawl rig by A. Sidney DeWolf Herreshoff. Built in wood, refit in 2007, and meticulously maintained, she combines stout ocean-going construction with effortless grace under sail. Her measured heft is reassuring and exact: displacement 66,500lbs / 30,164kg / 30.164 tons with a weight of 52,500 lbs, driven when required by a single 100Hp Yanmar 4JH3-HTI Diesel (2001). Her lines are purposeful and proven: LOA 21.94m / 72'12", hull LOA 17.80m / 58'6'', bowsprit–transom 20.00m / 65'6'', LWL 12.20m / 40', beam 4.27m / 14', and draft 2.60m / 8'6''. For range and independence she carries fuel 2 x 189 litres / 50 US gallons, fresh water 2 x 284 litres / 75 US gallons, and a holding tank 1 x 113 litres / 30 US gallons.

The deck plan, perfected over decades of competition and cruising, delivers open, uncluttered working spaces fore and aft for confident crew movement. Halyards and sheets are led with rare sensibility to winches and belaying points, so she remains an easy, rewarding sail whether handled by a full race crew or a small team of weekend sailors. Below, generous vertical hull dimensions provide full headroom without the need for elevated deckhouses; two low-profile deckhouses simply accommodate hatches. Her open, seamanlike interior offers nine bunks, with two additional snug berths beneath the cockpit that the crew affectionately call “The Cave.” Forward, the galley retains its original positioning but benefits from a modern stove and reefer, while amidships a handsome gimbaled dining table anchors the social heart of the yacht. Aft, a properly sized chart table with instruments and double seating makes passage planning and navigation an unhurried pleasure. The accommodation is admirably versatile: 4 x single berths, 1 x twin, 2 x double berths and 1 x head.

RUGOSA’s structure embodies Nathanael Herreshoff’s celebrated “plank on frame” approach—robust yet weight-efficient. Steam-bent white oak frames carry hull planking of husky yellow pine below the waterline with double-planked cypress and yellow pine above. Oak floors tie the frames to the inside white oak keel, stem and horn timber, elements that have been largely renewed by gifted contemporary craftsmen. For added offshore assurance, Herreshoff’s original diagonal metal strapping to resist racking under way is augmented by additional metal connectors at the direction of the current owner, Halsey, and by replacing the inside ceiling with marine plywood fastened to the frames—another highly efficient anti-racking measure. The original white oak varnished deck beams and white pine deck planking are sheathed with a thin fiberglass surface and finished in a non-skid traditional Herreshoff buff colour, the classic look matched by enduring practicality. A full keel, direct drive, a 3-blade propeller, shore power inlet and inverter complete a mechanical suite that is simple, strong and serviceable.

Well-constructed Classic Yachts can sail on indefinitely with care, and RUGOSA stands proudly with her 1926 NY 40 sisters MARY ROSE and MARILEE as proof. RUGOSA remains in sailing trim, though, like all significant classics, she rewards focused attention by skilled hands. As Halsey Herreshoff recounts of his stewardship over three decades, he acquired RUGOSA only after a thorough survey confirmed her core strength. He then addressed details—spars, engine, sails and systems—fortunately sourcing original Herreshoff spars from another NY 40 and optimising spreaders and standing rigging; those spars continue to serve admirably. A failing engine and systems were replaced a few years later with a new Yanmar four-cylinder diesel, completely satisfying cruising needs. The interior, though fundamentally intact, saw bulkheads removed and reinstalled for stronger integration. Over two restoration periods the keel bolts, stem, horn timber, garboard planks and first boards were replaced, with rugged metal connectors added to the floors for strength beyond the original. The fabric of the hull proved its vitality in small ways too: when a hockey‑puck‑sized piece of original yellow pine was cut for an instrument, it oozed sap—sound and sweet. Routine spring commissioning—fittings, lines, instruments and sails—has kept her active every summer, with little more than varnish touch-ups and the occasional diver to clean the bottom for racing speed.

Under sail, RUGOSA carries 177 m2 (1900 ft2) of canvas, including a battened mainsail, genoa, storm jib, spinnaker and a versatile gennaker/cruising spinnaker, worked from a proper steering wheel and with a spinnaker pole ready for downwind power. Her navcom suite is clear and complete: log-speedometer, radio, depth sounder, compass, wind speed and direction, radar, CD player, VHF, GPS, plotter, repeater(s) and a dedicated navigation centre. On deck she is as welcoming as she is functional, with a teak cockpit, cockpit table, liferaft, cockpit cover and mainsail cover. The galley and hotel systems are equally thoughtfully specified: oven, hot water, deep freezer, refrigerator, electric head, heating, battery charger, electric and manual bilge pumps, and a sea water pump.

Her provenance is a yachting pedigree without parallel. Nathanael Greene Herreshoff—“the Wizard of Bristol”—earned six consecutive America’s Cup wins with yachts of his design and construction, combining hands-on boatbuilding with an MIT education to create everything from early U.S. Navy torpedo boats to New York Yacht Club one-design classes such as the NY 40’s, including RUGOSA. A. Sidney DeWolf Herreshoff, the eldest of Captain Nat’s five sons and a fellow MIT graduate, brought his own distinguished talents in design and construction supervision, with special fascinations for steam and gas engines, catamarans and the engineering signatures that define yachts like RUGOSA. Halsey Chase Herreshoff carries that legacy forward: educated at Webb Institute and MIT, he designed stock classes that produced about 10,000 boats and served as Bow Man or Navigator aboard America’s Cup yachts in 1958, 1974, 1980 and 1983, counting among his greatest sailing pleasures the adventures aboard his NY 40 RUGOSA.

The racing record is every inch as compelling. RUGOSA won the 1928 Bermuda Race under her first owner, Russell Grinnell of Providence, Rhode Island, and built a streak of notable victories under subsequent ownerships. For the past thirty years she has raced under skipper Halsey Herreshoff with an entirely amateur crew of sailing friends. She has won the famous FIGAWI race at Hyannis, Massachusetts, as well as the Classic Yacht regattas of the Newport RI Museum of Yachting and the Herreshoff Marine Museum, along with victories in U.S. classic events and New York Yacht Club Cruise competitions. In 2001 she crossed the Atlantic to Great Britain, winning the Classic Division at the magnificent America’s Cup Jubilee in Cowes, Isle of Wight, first among 58 classic yachts from Britain, Europe and the USA, then added memorable wins in the Mediterranean, particularly off the south coast of France. RUGOSA proves the enduring ideal: a yacht that cruises happily with family and friends and races with verve on the very same week.

Her bluewater cruising history is as rich as her silverware. Before Halsey’s ownership, the Grinnell family sailed extensively along the Maine coast, and a later owner based in Sweden ranged between Stockholm and the Caribbean. Over nearly 30 seasons, Halsey has taken RUGOSA from Maine to Florida and, between 2001 and 2005, on a 26,000 mile odyssey principally in European waters. She weathered three heavy gales on her 18‑day passage from Rhode Island to Falmouth, England, without trouble, then cruised the south coast of Britain and sealed victory in the Classic Division at the America’s Cup Jubilee. In 2002 she explored the Baltic—Germany, Denmark, Sweden, Finland, St. Petersburg in Russia and Tallinn, Estonia—wintered in Finland, and in 2003 ranged to Norway, including the full length of the Sognefjord. RUGOSA then pressed across the North Sea to the Orkney Islands, and onward to Scotland, Ireland, England, France, Spain, Portugal, Gibraltar and ports across the Mediterranean. A highlight was 2004 among the legendary Greek Islands, visiting Athens during the Olympic Games, followed by a swift November crossing from the Canary Islands to Antigua and a memorable winter of racing and cruising in the Caribbean. As Halsey notes, there is no greater water‑borne experience than sailing a great yacht like RUGOSA with friends to any destination that promises interest and pleasure.

Born a New York Yacht Club 40 (Waterline Length), RUGOSA hails from the most revered of Herreshoff’s NYYC one-design classes, celebrated as “The Fighting 40’s” for their fierce competitive record and equally embraced for family cruising. That tradition thrives today among the classics, as affirmed by RUGOSA and sisterships such as the winning MARILEE, CHINOOK and ROWDY—“Boat of the Year” three times at St. Tropez. Designed by Captain Nathanael Greene Herreshoff and, in 1926, fitted with Marconi yawl rigs by A. Sidney DeWolf Herreshoff, RUGOSA has, over Halsey C. Herreshoff’s thirty years of ownership, benefited from meaningful structural improvements, rig enhancements, modern winches, navigational gear and well-selected sails. She is, in every sense, a Herreshoff thoroughbred—authentic, optimized and gloriously alive under sail.

Подробное описание

RUGOSA — классическая парусная яхта серии NY 40's, созданная легендарным конструктором Натанелом Г. Херресхоффом и построенная на верфи Herreshoff Manufacturing Company в 1926 году с бермудским кечевым вооружением, разработанным А. Сидни ДеВольфом Херресхоффом. Корпус деревянный, рефит выполнен в 2007 году; яхта бережно поддерживается и сочетает океанскую прочность с редкой лёгкостью хода. Её параметры точны и внушительны: водоизмещение 66 500 фунтов / 30 164 кг / 30.164 тонны при весе 52 500 фунтов, а при необходимости движение обеспечивает один дизель Yanmar 4JH3-HTI мощностью 100 л.с. (2001). Линии выверены временем: длина габаритная 21.94 м / 72 фута 12 дюймов, длина корпуса 17.80 м / 58 футов 6 дюймов, длина от бушприта до транца 20.00 м / 65 футов 6 дюймов, длина по ватерлинии 12.20 м / 40 футов, ширина 4.27 м / 14 футов и осадка 2.60 м / 8 футов 6 дюймов. Запасы рассчитаны на автономность: топливо 2 x 189 литров / 50 галлонов США, пресная вода 2 x 284 литров / 75 галлонов США, сточный танк 1 x 113 литров / 30 галлонов США.

Палубная компоновка, отточенная годами гонок и круизов, даёт открытые и свободные рабочие зоны на баке и корме, обеспечивая уверенное перемещение экипажа. Фалы и шкоты грамотно разведены к лебёдкам и местам крепления, поэтому управлять яхтой приятно и просто как гоночному составу, так и небольшому уик-энд‑экипажу. Внутри щедрые вертикальные размеры корпуса обеспечивают полный рост под сплошной палубой; два невысоких надстройки служат лишь для люков. Морской, открытый по планировке интерьер включает девять коек, а ещё две уютные койки под кокпитом команда ласково называет «Пещера». Камбуз по‑прежнему расположен в носовой части, как и задумывалось изначально, но оснащён современной плитой и холодильником; в миделе — красивый карданный обеденный стол, а в кормовой части — полноразмерный навигационный стол с приборами и двойным сиденьем для спокойного планирования переходов. Жилые помещения универсальны и практичны: 4 односпальные койки, 1 двухместная раздельная, 2 двуспальные и 1 гальюн.

Конструкция RUGOSA отражает знаменитую систему Херресхоффа «обшивка планками на наборе» — прочную и при этом экономичную по весу. Парогнутые шпангоуты из белого дуба несут обшивку: ниже ватерлинии — мощная жёлтая сосна, выше — двойная обшивка из кипариса и жёлтой сосны. Дубовые флоры объединяют набор с внутренним килем, форштевнем и кормовым кницем из белого дуба; значительная часть этих элементов заменена мастерами современного уровня. Для дополнительной океанской надёжности изначальные диагональные металлические стяжки, препятствующие короблению корпуса на ходу, усилены дополнительными металлическими соединителями по инициативе нынешнего владельца Хэлси, а внутренняя подшивка заменена морской фанерой, крепящейся к шпангоутам — ещё один эффективный способ противодействовать перекосу. Палубные балки из белого дуба с лакировкой и палубная обшивка из белой сосны усилены тонким слоем стеклопластика с противоскользящим покрытием в традиционном кремовом оттенке Herreshoff. Полный киль, прямой привод, трёхлопастный гребной винт, береговое питание и инвертор завершает механический облик, простой, надёжный и легко обслуживаемый.

Классика, созданная правильно, служит бесконечно, и RUGOSA вместе с построенными в 1926 году сёстрами MARY ROSE и MARILEE подтверждает это. Яхта находится в ходовом состоянии и, как всякая значимая классика, благодарно отвечает на работу умелых рук. Хэлси Херресхофф, подводя итог трём десятилетиям владения, отмечает, что приобрёл RUGOSA лишь после детального обследования, подтвердившего её базовую прочность, а затем последовательно занялся узлами — рангоутом, двигателем, парусами и системами. Ему повезло найти оригинальные рангоутные элементы Herreshoff от другой NY 40; оптимизация краспиц и стоячего такелажа обеспечивает их безупречную службу до сих пор. Ненадёжный двигатель и системы были заменены новым четырёхцилиндровым дизелем Yanmar, полностью закрыв потребности в крейсерских переходах. Интерьер, сохранивший исходную архитектуру, получил обновлённые переборки с усиленным креплением. В ходе двух этапов реставрации заменены кильболты, форштевень, кормовой книц, гарборды и первые пояса обшивки, а на флорах установлены мощные металлические стяжки, придавшие прочности сверх изначального уровня. И даже малые детали выдают «здоровье» корпуса: когда для монтажа прибора вырезали кружок обшивки размером с шайбу, из старой жёлтой сосны выступила смола — плотная и живая. Дальше — обычные весенние работы по арматуре, снастям, приборам и парусам: каждое лето яхта в строю, ограничиваясь подновлением лака и приглашением дайверов для очистки подводной части к гонкам.

Под парусами RUGOSA несёт 177 м2 (1900 ft2) полотнища: грот с латами, геную, штормовой стаксель, спинакер и универсальный геннакер/круизный спинакер, управляемые от штурвала, со спинакер-гиком для полных курсов. Навигационно-связное оснащение полно и ясно: лаг-спидометр, радиостанция, эхолот, компас, датчики скорости и направления ветра, радар, CD‑проигрыватель, УКВ‑радио, GPS‑приёмник, картплоттер, повторители и центральный навигационный пост. На палубе царят функциональность и уют: тиковый кокпит, стол в кокпите, спасательный плот, тент кокпита и чехол грота. Камбуз и бытовые системы продуманы столь же тщательно: духовка, горячая вода, морозильник, холодильник, электрический морской туалет, отопление, зарядное устройство, электрическая и ручная осушительные помпы и помпа забортной воды.

Происхождение яхты — эталон яхтенной родословной. Натанел Грин Херресхофф, «Чародей Бристоля», принёс шесть подряд побед в America’s Cup яхтам собственного проектирования и постройки, объединив практику судостроения с образованием в MIT, создав от ранних торпедных катеров для ВМС США до однотипных серий New York Yacht Club, включая NY 40's и RUGOSA. А. Сидни ДеВольф Херресхофф, старший из пяти сыновей Капитана Нэта и также выпускник MIT, отличился в проектировании и руководстве постройкой, проявляя особый интерес к паровым и бензиновым двигателям, катамаранам и инженерным решениям, определяющим характер таких яхт, как RUGOSA. Хэлси Чейз Херресхофф продолжил династию: выпускник Webb Institute и MIT, он спроектировал серийные классы общей постройкой порядка 10 000 корпусов и выступал баковым или штурманом на яхтах America’s Cup в 1958, 1974, 1980 и 1983 годах, считая приключения на своей NY 40 RUGOSA одними из величайших радостей под парусом.

Гоночная летопись столь же убедительна. В 1928 году RUGOSA победила в Bermuda Race под управлением первого владельца, Рассела Гриннелла из Провиденса, Род‑Айленд, после чего под разными владельцами последовали новые значимые успехи. Последние тридцать лет яхта выступает под командованием Хэлси Херресхофа и полностью любительского экипажа друзей. В её активе — победа в знаменитой FIGAWI в Хайаннисе (Массачусетс), триумфы в гонках классических яхт Музея яхтинга в Ньюпорте (Род‑Айленд) и Морского музея Herreshoff, а также победы в классических регатах США и соревнованиях круиза New York Yacht Club. Летом 2001 года RUGOSA пересекла Атлантику в Великобританию и завоевала первое место в классическом дивизионе грандиозного America’s Cup Jubilee в Коузе на острове Уайт среди 58 классических яхт из Британии, Европы и США, после чего добавила запоминающиеся победы в Средиземноморье, особенно у южного побережья Франции. RUGOSA подтверждает вечный идеал: яхта, которая в одном и том же сезоне счастливо идёт в круизы с семьёй и друзьями и с азартом побеждает на регатной дистанции.

Её океанская круизная география не менее богата, чем коллекция кубков. До Хэлси семья Гриннелл ходила вдоль побережья штата Мэн, а один из последующих владельцев, базировавшийся в Швеции, многие годы курсировал между Стокгольмом и Карибами. За почти 30 сезонов Хэлси провёл RUGOSA от Мэна до Флориды и в 2001–2005 годах отправил её в одиссею протяжённостью 26 000 миль, в основном по европейским водам. За 18‑дневный переход из Род‑Айленда в Фалмут (Англия) яхта выдержала три сильных шторма без каких‑либо проблем, затем прошла южное побережье Британии и оформила победу в классическом дивизионе на America’s Cup Jubilee. В 2002 году — Балтика: Германия, Дания, Швеция, Финляндия, Санкт‑Петербург и Таллин; зимовка в Финляндии сменилась в 2003‑м великолепным крейсерством (и гонками) в Норвегии, включая полный проход по Согне‑фьорду. Далее RUGOSA пересекла Северное море к Оркнейским островам и последовательно посетила Шотландию, Ирландию, Англию, Францию, Испанию, Португалию, Гибралтар и Средиземноморье. Особой вехой стал 2004 год среди прославленных греческих островов с визитом в Афины на Олимпийские игры, а затем стремительный ноябрьский переход с Канарских островов в Антигуа и незабываемая зима регат и круизов в Карибском бассейне. Как отмечает Хэлси, нет большего удовольствия на воде, чем идти под парусом на великой яхте вроде RUGOSA вместе с друзьями к любой цели, где ждут интерес и радость.

Будучи New York Yacht Club 40 (длина по ватерлинии), RUGOSA происходит из самой почитаемой линейки однотипных классов NYYC, прозванной «боевыми сороковыми» за яростную конкурентность и столь же высоко ценимой в семейных круизах. Эта традиция живёт и сегодня среди классиков — что подтверждают RUGOSA и её сёстры MARILEE, CHINOOK и ROWDY, последняя трижды названная «Лодкой года» в Сен‑Тропе. Спроектированная капитаном Натанелом Грином Херресхоффом и в 1926 году вооружённая бермудским кечом по проекту А. Сидни ДеВольфа Херресхоффа, RUGOSA за тридцать лет владения Хэлси С. Херресхоффом получила существенные конструктивные улучшения, модернизированный такелаж, современные лебёдки, навигационное оборудование и продуманный комплект парусов. Во всех смыслах это породистая Herreshoff — подлинная, оптимизированная и восхитительно живая под парусом.