Морские термины

Бакен — плавучий знак на якоре для обозначения навигационных опасностей, ограждения фарватера реки (судового хода), указания точек поворота.

Баклан — голодный человек на судне, который постоянно хочет есть и находится в районе камбуза.

Бакштаги — снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков рангоутные деревья, боканцы, шлюпбалки, стеньги, дымовые трубы и пр.

Бакштов — трос, выпускаемый за корму стоящего на якоре судна, за который крепятся судовые катера и шлюпки.

Балансирный руль — руль, у которого часть плоскости пера (примерно 20-30 процентов всей площади) расположена впереди оси вращения руля. При перекладке такого руля встречные потоки воды своим давлением на балансирную часть содействуют отклонению руля, что позволяет уменьшить мощность рулевой машины.

Баллер — вертикальный вал, жестко соединенный в нижней части с пером руля (или поворотной насадкой), а в верхней части с румпелем.

Балясина — точеный реек, служащий ступенькой у штормтрапа.

Банка — доска, служащая поперечным креплением набора шлюпки и сиденьем для гребцов.

Баржа — несамоходное грузовое судно.

Барабан шпиля — вращающаяся часть шпиля. служащая для выбирания якорной цепи или швартовного троса.

Батоксы — линии на теоретическом чертеже судна, изображающие следы пересечения наружной поверхности корпуса рядом плоскостей, параллельных его диаметральной плоскости. Батоксы дают возможность объемно представить форму корпуса и предварительно определить некоторые свойства будущего судна.

Батопорт — подвижная стенка сухого дока. Батопорт подводится к входу дока, плотно прилегает к его стенкам и по мере откачивания воды из дока, прижимается давлением наружной воды.

Бензель — перевязка двух тросов тонким тросом или линем. Если она делается толстым тросом, то называется найтовом.

Береговые знаки — средства навигационного оборудования и знаки судоходной обстановки реки, устанавливаемые на берегу для ориентирования судоводителей.

Беседка — деревянная доска, подвешенная на гордене и служащая сиденьем при подъеме людей на мачты, трубы и пр., а также при спуске за борт.

Бимс — элемент набора корпуса судна; поперечная металлическая или деревянная балка, связывающая бортовые ветви шпангоута. Служит отнованием для палубы. Придают жесткость палубе и распределяют палубную нагрузку на борта, продольные переборки и пиллерсы.

Битенг — деревянная или металлическая тумба на палубе корабля для крепления тросов.

Блоки — простейшие механизмы, служащие для подъема тяжестей, а также для изменения направления хода тросов при их тяге.

Блок со свитнем — блок, у которого строп оканчивается свитнем. Последний служит для подвязывания блока к какому-либо рангоутному дерену или снасти такелажа.

Блокшив (блокшип) — старое, обычно несамоходное судно, лишенное механизмов, оборудования и используемое в качестве плавучего склада или жилья.

Бортовые огни (отличительные огни)- судовые сигнальные огни, левый — красного цвета, правый — зеленого цвета. Установлены они таким образом, что бы освещать непрерывную дугу горизонта в 112,5 градусов от направления прямо по носу до направления в 22,5 градусов позади траверза соответствующего борта.

Бочка — стальной поплавок (объемом до нескольких десятков кубических метров), поддерживающий свободный конец цепи, закрепленный на мертвом якоре. К рыму бочки крепят швартовы или якорную цепь судна (“стоять на бочке”).

Брандвахта — 1) судно, поставленное на рейде в гавани или устье реки для наблюдения за движением судов и соблюдением ими правил судоходства, установленных для данного района. 2) Пост на берегу или судне для наблюдения за пожарной безопасностью в районе порта. 3) Судно для жилья для экипажа земснаряда, водолазных станций и т.д.

Брам-бакштаги — снасти стоячего такелажа. поддерживающие сзади стеньги.

Брам-гинцы — маленькие тали. ввязываемые в брам-фал.

Брамсель — прямой парус, поднимаемый на брам-стеньге над марселем. В зависимости от принадлежности к той или иной мачте он соответственно получает название: на фок-мачте — фор-бом-брамсель, на грот-мачге — грот-бом-брамсель и на бизань-мачте — крюйс-бом-брамсель, Брам-стеньга — рангоутное дерево, служащее продолжением стеньги.

Брам-фал — снасть бегучего такелажа брам-реев, с помощью которой поднимают и спускают брам-реи. Кроме того, ею же поднимают реи под бом-салинг при постановке брамселей.

Буек — поплавок, установленный на на якоре. Обозначает границу какой-либо акватории, положение затопленного предмета и т.п. Может иметь различные форму и окраску, но не должен напоминать бочку или буй.

 Буй — плавучий навигационный знак для обозначения фарватеров, опасных для судоходства участков, мест затонувших судов и др. Представляет собой большой поплавок конической или шаровидной формы, окрашенный в яркие цвета и устанавливаемый на якоре. Может иметь световые, звуковые и радиосигнальные устройства.

Буль — продольная надводная или подводная полость судна, служащая для придания ему дополнительной остойчивости или защиты от чего-либо (например, противоторпедные були).

Брас — снасть бегучего такелажа, служащая для поворота рея в горизонтальной плоскости (брасопить рей),

Бравшись — машина для подъема якоря, в отличие от шпиля имеет горизонтальный вал.

Бросательный конец — линь, имеющий на одном конце парусиновый, набитый песком и оплетенный снаружи мешочек (грузик). С помощью бросательного конца подаются на причал (или с причала на судно) швартовные тросы,

Бугель — плоское металлическое кольцо, служащее для крепления к рангоутным деревьям частей такелажа.

Бугель с обухами — металлическое кольцо с приливами, имеющими отверстия, надетое (набитое) на мачту или рей для их укрепления оттяжками или для связи составных частей (мачты, рея).

Буйреп — трос, закрепленный за якорь и снабженный деревянным или металлическим поплавком (томбуем), который указывает местонахождение якоря на грунте.

Буксир — 1. Трос. при помощи которого буксируют суда. 2. Буксирное судно, предназначенное для буксировки других судов.

Булинь — снасть, которой оттягивают наветренную боковую шкатори-ну нижнего прямого паруса.

Бушприт — рангоутное дерево, укрепленное на носу судна в диаметральной плоскости горизонтально или под некоторым углом к горизонтальной плоскости. К бушприту крепится стоячий такелаж стеньг породней мачты, а также такелаж косых парусов — кливеров.

Бык-гордень — снасть бегучего такелажа судна, с помощью которой при уборке парусов нижняя шкаторина прямого паруса подтягивается к рею.

Валкость судна - отрицательное свойство судна крениться на большие угля и медленно возвращаться в положение равновесия под воздействием незначительных внешних сил. Валкость присуща судам с малой остойчивостью и является существенным недостатком судна.

Валовая вместимость судна — объем всех закрытых помещений судна под верхней палубой, в надстройках и рубках, выраженный в регистровых тоннах. В валовую вместимость не входит объем отсеков двойного дна, используемых только под водяной балласт, а также некоторых служебных помещений на верхней палубе и выше (камбуз, санузел и т.п.).

Валопровод — трансмиссия с горизонтальным (наклонным валом), пересекающим дно судна. Наиболее простая и дешевая конструкция. Используется на судах с невысокими скоростями, из-за высокого коэффициента сопротивления. Требует наличия рулевой плоскости или других отклоняющих насадок.

Ванты — снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков и несколько сзади мачты, стеньги, брам-стеньги и т, п.

Ватерлиния — линия образованная пересечением плоскости водной поверхности и корпуса судна. Ватерлиния изменяется в зависимости от загрузки судна. Конструктивная Ватерлиния (КВЛ) — линия образованная пересечением корпуса судна и плоскостью, которая перпендикулярна ДП и плоскости миделя. КВЛ — соответствует Ватерлинии при полной загрузке судна и обычно обозначается на корпусе границей двух цветов.

Веха — плавучий навигационный знак для ограждения надводных и подводных опасностей, а также для указания фарватеров. Имеет вид шеста с фигурой на верхнем конце или без нее. Устанавливается на мертвом якоре.

Вельпсы — выступы в виде ребер, сделанные на барабане шпиля, чтобы наматываемый трос не скользил.

Веретено якоря — массивный стержень, к нижней части которого прикреплены рога адмиралтейского якоря или лапы втяжного.

Верп — вспомогательный судовой якорь меньшей массы, чем становой, служащий для снятия судна с мели путем его завоза на шлюпках.

Взять рифы — уменьшить площадь паруса, свертывая его снизу и подвязывая свернутую часть риф-штертами у косых и шлюпочных парусов или подбирая парус кверху и прихватывая его рифсезнями к лееру на рее у прямых парусив,

Винт гребной — устройство для преобразования крутящего момента в упор — силу, передаваемую судну. Характеризуется количеством лопастей, диаметром, шагом и некоторыми другими специфическими параметрами. Шаг винта — расстояние, на которое переместился бы гребной винт за один оборот в твердой среде (аналогично винту, вворачиваемому в отверстие с резьбой). Помимо винтов с постоянным шагом встречаются винты гребные с регулируемым шагом — гребной винт со встроенным в ступицу механизмом поворота лопастей на различные углы относительно плоскости вращения для изменения тяговых характеристик винта. Винт регулируемого шага позволяет изменять скорость и направление движения судна только за счет поворота лопастей, не меняя направления вращения гребного вала. Винт регулируемого шага  позволяет идти самым малым ходом, не опасаясь, что двигатель заглохнет или перегреется, всегда иметь шаг винта, близкий к оптимальному и обеспечивающий наиболее экономичный режим плавания. Встречаются модификации с автоматическим изменением шага винта. При небольших оборотах винт имеет наименьший шаг, при увеличении оборотов растет давление на поверхность и лопасти разворачиваются, увеличивая шаг винта.

Внутренние водные пути (ВВП) — судоходные водные пути, полностью расположенные на территории одного государства. В их число входят реки, озера и водохранилища.

Внутренние воды — все воды, находящиеся в пределах территории данного государства (кроме территориальных вод): реки, озера, каналы, водохранилища и т.д. Внутренними водами считаются также внутренние моря, ограниченные со всех сторон сушей, являющейся территорией одного государства.

Внутренние морские воды прибрежного госудаства — в международном праве морские воды, расположенные с сторону берега от прямых исходных линий, принятых для отсчета ширины территориального моря (территориальных вод). К внутренним морским водам относятся также моря, все побережье которых и оба берега пролива принадлежат одному и тому же государству (например, Азовское и Белое моря); воды портов, бухт, губы, лиманы и заливы, берега которых принадлежат одному государству и ширина входа в которые не превышает 24 мили; исторические заливы.

Водоизмещение судна — количество воды, вытесненной подводной частью плавающего судна, равное массе всего всего судна независимо от его размера, материала и формы. Различают объемное (равное объему подводной части судна до ватерлинии) и массовое водоизмещение (равное массе корабля). Объемное водоизмещение меняется в зависимости от плотности воды в месте плавания судна. По нагрузке судна различают стандартное водоизмещение (полностью укомплектованное судно с экипажем, но без запасов топлива, смазочных материалов и запасов воды в цистернах), нормальное (стандартное плюс половина перечисленных в первом случае запасов), полное (при полных запасах), наибольшее (при придельных запасах), порожнее (без команды, топлива и т.п.).

Водометный движитель (водомет) — движитель, в котором вода, поступающая в заборник, получает ускорение в насосе или от потока газов и выбрасывается через сопло, создавая тягу и заставляя судно двигаться. Получил широкое распространение на катерах, небольших речных теплоходах, буксирах. В отличие от гребного винта, вращающиеся части водомета расположены внутри корпуса, а потому этот вид движителя идеален для передвижения по мелким, заросшим водорослями, закоряженным водоемам. Относительная простота и технологичность изготовления делают его очень удобным для самостоятельной постройки. В большинстве случаев на малых судах представляет собой приформованный к днищу стеклопластиковый рукав в котором расположен вал с одной или несколькими крыльчатками. Вал, обычно при помощи кардана, напрямую соединяется с выходным валом двигателя (коленвалом). При вращении вала с крыльчатками, вода засасывается внутрь рукава, разгоняется и выбасывается через отверстие (сопло) в транце. Реверсирование осуществляется простейшим способом — сопло прикрывается заслонкой, которая отбрасывает воду в противоположную сторону. Судно с водометным движителем обладает уникальными маневренными качествами: может развить полную скорость за считанные секунды, развернуться на месте, остановиться с полного хода при длине пробега не более двух длин корпуса. Наивысший КПД водометный движитель развивает на легких глиссирующих катерах, которые в этом смысле ничем не уступают своим винтовым аналогам. Некоторая потеря в КПД на водоизмещающих судах компенсируется маневренными качествами и проходимостью — “поерзав″ на одном месте с включенным водометом, судно способно довольно быстро размыть песчаную или илистую мель под собой (весьма полезное качество на наших заброшенных и давно не очищавшихся реках).

Выбирать слабину троса — подтягивать снасть настолько, чтобы она не провисала.

Выбленки — отрезки тонкого троса, ввязанные поперек вант и выполняющие роль ступеней при подъеме по вантам на мачты и стеньги.

Выгородка — вертикальная или наклонная перегородка, разделяющая объем отсека судна.

Выстрел — горизонтально расположенное рангоутное дерево, подвешенное под водой перпендикулярно борту судна. Выстрел предназначен для крепления шлюпок, а также для посадки в шлюпки членов экипажа судна.

Высота борта — одно из главных размерений судна; расстояние по вертикали от верхней кромки горизонтального киля до нижней поверхности верхней палубы, измеряемое по мидель-шпангоуту.

Высота надводного борта — разница между высотой борта и осадкой судна.

Гак — стальной крюк, прикрепленный к концу тросов и цепей, служащий для подъема шлюпок, груза и для буксировки.

Галета — сухарь из ржаной или пшеничной муки, употреблявшийся на кораблях военного парусного флота при отсутствии хлеба.

Галс — расположение судна относительно ветра. Левый Г. — ветер дует в левый борт, правый Г. — ветер дует в правый борт.

Гандоновод — водномоторник на надувной лодке.

“Голубая лента” — приз в виде голубой ленты, учрежденный английской пароходной компанией “Кюнар Уайт Стар Лайн” в начале 19 века и присуждаемый самому быстроходному судну на линии Европа-Америка. Долгое время лидером был американский пассажирский лайнер “Юнайтет Стейтс”. При мощности двигателей 235000 лошадиных сил он развивал скорость 37 узлов и пересекал Атлантику за 82 часа 40 минут. После того, как лайнер в 1969 году вывели из эксплуатации в борьбу за рекорд включились катера . В 1982 году 22-метровый катер “Вирджин Атлантик Челленджер-II” улучшил время “большого Ю” на 2 часа 10 минут. Четыре года спустя 33,5-метровый “Джентри Игл” пересек Атлантику за 62 часа 7 минут. Впрочем, оба этих рекорда не были признаны т.к. катера прибегали к дозаправке в пути. Первым судном, показавшим лучшее время и выполнившим все правила, оказался 73-метровый катамаран “Си Кэт”. В 1990 году он пересек Атлантику за 80 часов со средней скоростью 37,5 узлов, спалив 220 тонн солярки. Два года спустя “ленту” перехватил 67,7-метровый турбинный катер “Дестриеро”, показавший среднюю скорость 53,09 узла.

Гринвич — пригород Лондона, где находилась основанная в 1657 году астрономическая обсерватория. По международному соглашению меридиан, проходящий через Гринвичскую обсерваторию, в 1884 году был принят за начальный в отсчете географических долгот и назван гринвичским меридианом. От него также отсчитывается всемирное и поясное время.

Гафель — 1. Рангоутное дерево, к которому пришнуровывается верхняя шкаторина косого паруса. 2. Рангоутное дерево, поднимаемое вдоль мачты под углом для несения днем на ходу флага, а ночью — гафельных огней.

Гидроакустический лаг — абсолютный лаг, работающий по принципу эхолота. Обеспечивает достаточную точность при глубинах, не превышающих 300 метров. Различают доплеровские и корреляционные гидроакустические лаги. Действие допплеровский гидроакустических лагов основано на измерении частоты принимаемого сигнала, вызванного движением судна относительно дна, корреляционных лагов — на сравнении записи рельефа дна, полученного двумя приемниками (при одном излучателе), расположенными под днищем в диаметральной плоскости на некотором расстоянии друг от друга. Скорость определяется по времени между получением аналогичных записей рельефов.

Гидродинамический лаг - относительный лаг, действие которого основана на учете величины скоростного напора встречного потока воды. В простейшем случае представляет собой две трубки, выведенные под нище судна. Отверстие одной из них направлено к носовой части судна, а другой — находится заподлицо с общивкой. Скорость судна определяется по разности высот столбов воды в трубках. При скоростях более 5 км/ч и волнении менее 7 баллов может обеспечить измерения с погрешностью до 1 км/ч.

Гидропривод — силовой привод каких-либо механизмов, состоящий из гидронасоса и гидромотора (гидроцилиндра), соединенных между собой трубопроводами для подачи рабочей жидкости (масла). На малых судах применяется для привода руля, лебедок и гребного винта.

Гик — горизонтальное рангоутное дерево, прикрепленное к мачте на небольшой высоте над палубой и обращенное свободным концом к корме судна. К гику пришнуровывается нижняя шкаторина косого паруса.

Гитцы — небольшие тали, подвижный блок которых ввязан в какую-шбудь спасть.

Гитовы — снасти бегучего такелажа, служащие для уборки прямых пapycoв и триселей. Гитовы триселей подтягивают парус к гафелю и мачте.

Гордень — снасть, проходящая через неподвижный одношкивный блок.

Грот — I. Прямой парус, самый нижний на второй мачте ог носа грот-мачте, привязываемый к грота-рею. 2. Слово, прибавляемое к наименованиям реев, парусов и такелажа, находящихся выше марса грот-мачты.

Грот-мачта — вторая от носа мачта корабля.

Дельные вещи — общее название некоторых деталей, входящих в оборудование судна. К дельным вещам относятся клюзы, утки, киповые планки, двери, люки, комингсы, леерные стойки, иллюминаторы, шпигаты, кнехты, трапы и т.д.

Диаметральная плоскость — воображаемая вертикальная плоскость, проходящая через ахтерштевень и форштевень судна

Дифферент судна — наклон корабля в продольной вертикальной плоскости относительно поверхности воды. Соответственно бывает дифферент на корму и дифферент на нос.

Дмрик-фал — снасть бегучего такелажа, служащая для подъема до искового конца гафеля.

Драёк — инструмент для такелажных и парусных работ, представляющий собой небольшой цилиндрический кусок дерева с заостренными юнцами. Употребляется как рычаг при выдрайке концов.

Драйреп — снасть для подъема марса-роя.

Дректов — якорный канат цепопочного якоря (дрека).

ЙПС система двигателя- Volvo Penta IPS – это пропульсивная система (двигатель, трансмиссия и необходимые элементы приводящие судно в движение) с винтами установленными в передней части поворотной колонки. Данная система разработана для яхт с флайбриджем, и спортивных катеров. Volvo Penta IPS способна с легкостью разогнать яхту свыше 30 узлов/час, вместе с тем снижая общие затраты топлива. Сама система Volvo Penta IPS направлена на то чтобы придать вашей яхте больше “спортивности” и комфорта. Достижение этих характеристик стало возможным благодаря использованию особенностей соединительных узлов трансмиссии Volvo Penta IPS в сочетании с новейшими двигателями Volvo Penta D4 или D6 для судов от 30 до 50 футов. Для глиссирующих катеров этих размеров разработаны двигатели Volvo Penta IPS 1. На больших глиссирующих судах используются Системы Volvo Penta IPS 2 и Volvo Penta IPS 3.  Основные преимущества Volvo Penta IPS:

- Экономия места – еще один приятный плюс для владельцев IPS. Система Volvo Penta IPS спроектирована таким образом, что рулевая колонка с винтами уходит от двигателя непосредственно под судно, а винты направлены вперед. За счет этого достигается существенная экономия места, лучше распределяется масса силовых агрегатов. Так же немалым плюсом станет и то, что освобождается место на корме, где можно монтировать дополнительное оборудование от рыболовных кресел до системы спуска- подъема гидроцикла.

- Скорость – основное преимущество Volvo Penta IPS. Оно достигается благодаря уникальной конструкции винтов направленных вперед.

- Запатентованные винтовые системы Volvo Penta. В отличие от других характеризуются сниженной нагрузкой на отдельную лопасть, что позволяет при сохранении динамических характеристик уменьшить их диаметр. Так же у этих винтов существенно ниже уровень кавитации.

- Винты при движении направлены прямо горизонтально, что увеличивает эффективность всей силовой системы Volvo Penta IPS.

Система Volvo Penta IPS всегда устанавливается с двумя или более двигателями Volvo Penta. Это единственное ограничение, связанное с раскрытием максимальной эффективности системы.

И главное преимущество для Вашего отдыха – комфорт. Система Volvo Penta IPS, несмотря на всю свою огромную мощь вряд ли сможет нарушить тишину и покой Вашего отдыха на яхте. И тому есть множество причин. Первая- конструкция впередсмотрящих винтов позволяет системе работать в спокойной воде без шумов и кавитации. Вторая – это уникальная U-образному элементу в трансмиссии, значительно снижая вибрации и колебания.

Специалистами компании Volvo был проведен специализированный тест на сравнение шума исходящего от пропульсивных систем. Двигатели основанные на технологии Volvo Penta IPS издают на 50% меньше шума и вибрации, чем двигатели с поворотно – откидной колонкой.

Излучина — изгиб русла реки.

Индукционный лаг — относительный лаг, принцип действия которого основан на возникновении при движении судна дополнительной ЭДС в контуре (частью которого является забортная вода), находящемся в магнитном поле, создаваемом специальным соленоидом при пропускании через него переменного электрического тока.

Кавитация — образование в жидкости полостей (пузырьков), заполненных газом, паром или их смесью в результате местного уменьшения давления ниже критического значения. Попадая в область с высоким давлением, пузырьки лопаются, порождая ударные нагрузки от которых разрушаются поверхности гребных винтов, лопастей рабочих колес насосов, подводных крыльев и т.п., что сокращает срок их службы, а также снижает КПД установки.

Катер — общее название малых судов со стационарным двигателем и водоизмещением не более 40 тонн.

Кардинальная система — система расстановки навигационных знаков, обозначающих оконечности навигационных опасностей по сторонам света. Применяется исключительно на морских водных путях.

Килеватость — характеристика поперечного профиля судна. Имеет числовую величину — угол килеватости (deadrise). Корпус судна обычно характеризуется двумя углами килеватости — на миделе и на транце. При малой килеватости суда имеют меньшую осадку и меньший крен при циркуляции, однако обладают достаточно высокой рыскливостью (поэтому глиссирующие суда имеют большой угол килеватости на транце) и большими ударными нагрузками на корпус при движении на волне. При большой килеватости суда обладают низкой остойчивостью на стоянке и малом ходу, а также чуть бoльшим гидродинамическим сопротивлением на малом ходу. Суда с углом килеватости менее 10 градусов называют плоскодонными, от 10 до 15 — умеренной килеватости, от 15 до 20 — сильнокилеватыми, более 20 — “глубокое V”. На практике редко встречаются суда с углом килеватости более 26 градусов.

Кнехт — металлическая конструкция, предназначенная для закрепления на ней швартовых концов. Устанавливается на причале или на судне.

Корма — задняя оконечность судна. Плоский срез кормы называется транец. Острая корма называется вельботной.

Кранец — предмет, смягчающий удары корпуса судна о причал или другое судно, расположен на внешней поверхности борта. В качестве кранца часто используют старые автомобильные покрышки.

Крейсерская скорость — условное название наиболее экономичной скорости судна.

Круговой огонь — огонь освещающий непрерывную дугу горизонта в 360 градусов.

Каболка — самая тонкая составная часть растительного троса, скрученная из волокон конопли, агавы или других растений.

Клевант —Небольшой деревянный брусочек илиндрической формы с круглой выточкой (кипом) посередине- Применяется для соединения флагов с фалами, на которых они поднимаются.

Кливер — косой треугольный парус, который ставится впереди мачты.

Кнехты — парные металлические тумбы. Кнехты устанавливаются на палубе в носовой и кормовой частях и вдоль бортов. Служат для закрепления тросов при швартовке.

Кноп — узел в виде утолщения на конце троса для удержания или закрепления его коренного конца.

Коуш — металлическое кольцо, имеющее на наружной поверхности желобок соответствующей толщины для троса.

Кофель-нагель — деревянный′ или металлический стержень с рукоятью на верхнем конце, вставляемый в гнездо кофель-планки для завертывания на него снастей бегучего такелажа.

Кофель-планка — деревянный или металлический брус с отверстиями для хофель-нагеле и  прикрепленный горизонтально на палубе у мачт и у внутренней части борта.

Кренгельс — кольцо, свитое из прядей троса. Кренгельсы заменяют стропы, вделываются в шкаторины парусов для ввязывания шпрюйтов, накладываются на брам-стеньги под брам-такелаж.

Кубрик — 1. Жилое помещение для команды.  2. Название одной из палуб парусного военного корабля, на которой живёт команда.

Лаг — навигационный прибор для измерения скорости судна и пройденного им расстояния. Различают относительные лаги (измеряют скорость относительно воды) и абсолютные (относительно дна).

Латеральная система — система расстановки навигационных знаков, обозначающая левую и правую кромку судового хода или его ось. На правой кромке судового хода устанавливают знаки, окрашенные в красный цвет, на левой — знаки, окрашенные в белый (на реках) или черный (на водохранилищах и озерах) цвет. Ось судового хода обозначается створами — парными знаками, установленными на берегу, которые задают прямую линию, на определенном отрезке совпадающую с осью судового хода. В некоторых случаях створы обозначают и границы судового хода. Латеральная система преимущественно используется на внутренних водных путях.

Леер — натянутый трос, используемый в качестве поручня.

Легость — 1. Небольшой мешочек, сплетенный из шнура, размером с кулак, наполненный песком. Служит грузом у бросательного конца для его подачи.  2. В торговом флоте этим термином обозначают бросательный конец.

Леер — металлический прут или туго натянутый растительный или стальной трос. используемый для привязывания парусов, стягивания тентов, сушки белья и т. д. Леерами также называются укрепленные на стойках тросы, заменяющие фальшборт судна, и тросы, натягиваемые для предотвращения падения, людей  за борт во время шторма.

Линек — короткая веревка с палец толщиной, с узлом на конце. которую использовали для наказания матросов.

Линь — тонкий растительный трос диаметром от 3.8 до  1,2 миллиметра, свиваемый из каболок.

Лисели — дополнительные паруса в форме трапеций, которые ставили с внешних сторон прямых парусов на лисель-спиртах.

Лисель-реек — реек, к которому пришнуровывается лисель.

Лисель-спирты — тонкие рангоутные деревья на грота-реях и на грот-марса-реях, служащие для постановки лиселей.

Лопарь — трос основанный между блоками или юферсами.

Лот — прибор для измерения глубин. По принципу устройства лоты подразделяются на ручные, механические и эхолоты.

Лотлинь — линь или трос, к которому прикрепляется груз (гиря) лота.

Люеерс — круглое, обметанное ниткой или отделанное медным кольцом отверстие в парусе, тенте и т. п.

Маломерное судно — судно, длина которого менее 7 м, а гребное судно — независимо от размера (ППВВП).

Мастер — капитан.

Мидель — линия пересечения корпуса судна и воображаемой вертикальной плоскости, которая проходит посередине длины судна и перпендикулярна диаметральной плоскости.

Мористее — выражение, указаывающее, что судна или плавающий предмет находится дальше от берега, чем кто-либо другой. К примеру, фраза «пойдем мористее» означает «пойдем дальше от берега в открытом море».

Миля морская - единица для измерений расстояний на море, равная длине дуги земного меридиана в 1`. В различных странах миля определяется на разных широтах, поэтому она имеет неодинаковые значения. В России морская миля берется по широте 44 градуса 30 минут и составляет 1852 метра, в Великобритании и Японии — 1853,18 метра, в Италии — 1851,85 метра. Международная морская миля равна 1852 метрам.

Моторесурс — время работы двигателя или другого механизма до их капитального ремонта. Измеряется в часах работы.

Моторная лодка — маломерное судно с подвесным мотором.

Манильский трос — трос, изготовленный из волокна листьев многолетнего травянистого растения абака — прядильного банана. Манильский трос крепче пенькового на 70 % и легче на 25 %, он не боится морской воды. Однако его волокно менее гибко по сравнению с пенькой и не выдерживает такого сопротивления при завязывании в узлы, как пенька.

Марс (марсовая площадка) — площадка на топе составной мачты, укрепленная к лонга-салингам и краспицам. На парусных судах служит для разноса сгень-вант и местом для некоторых работ при постановке или уборке парусов. На марсах военных кораблей устанавливались дальномеры и малокалиберные орудия.

Марса-гитовы — снасти бегучего такелажа, с помощью которых убирают марсели.

Марсель — второй снизу на мачте парус, который ставится между ларса-ресм и нижним реем.

Мачта — вертикальное рангоутное дерево. Мачты используются для установки парусов, грузовых стрел, приборов сигнализации и связи, для подъема флажных сигналов.

Мусипг — кноп, сделанный не на конце снасти, а в середине.

Надводный борт — часть борта выше ватерлинии.

Нок — конец рангоутного дерева, расположенного горизонтально или под некоторым углом к плоскости горизонта (гика. гафеля, рея).

Обух — болт, у которого вместо головки сделано кольцо или поковка с проушиной в верхней части.

Огон — кольцо из троса, сделанное на его конце или в середине. Этим кольцом обычно снасть надевается на рангоутное дерево.

Оплетка — конец снасти, заплетенный особым способом для предотвращения его от развивки. Обычно оплетками заделываются концы всего стоячего такелажа.

Отдать конец — отвернуть конец с кнехта, за который он был завернут, или выпустить из рук.

Оттяжка — трос, укрепленный к ноку грузовой стрелы, с помощью которого грузовая стрела поворачивается вокруг вертикальной оси и закрепляется в нужном положении.

Осадка (draft, draught)- расстояние от поверхности воды до самой нижней точки корпуса судна.

Остойчивость судна — способность судна, выведенного из положения равновесия внешними силами, вновь возвращаться в первоначальное положение после прекращения действия этих сил. В теории кораблей различают статическую остойчивость и динамическую остойчивость. Мерой остойчивости служит метацентрическая высота.

Осушка - часть берега или отмель, обнажающаяся во время отлива или сгона воды под действием ветра.

Отмашка — способ сигнализации, применяемый для согласования бортов расхождения судов. Отмашку подают с борта расхождения, днем — белым флагом или белым импульсным огнем-вспышкой, ночью миганием белого света. Световая отмашка располагается выше бортовых огней и состоит из пары фонарей с каждого борта, которые освещают дугу горизонта в 112,5 градусов от траверза.

Пайол — легкосьемный настил, прикрывающий днище судна.

Пал — чугунная тумба, врытая в землю, или несколько свай, вбитых в грунт, за которые заводятся швартовы.

Пеньковый трос — растительный трос, изготовленный из волокон льняной конопли.

Порты — укрепленные под реями тросы, на которых стоят работающие на реях люди.

Прихватить — слегка закрепить, наскоро привязать временно.

Перевальный знак (столб) — береговой знак судоходной обстановки, имеющий вид столба со щитом. Устанавливается по обоим берегам рек в местах, где судовой ход (фарватер) идет от одного берега к другому.

Пиллерс - вертикальная стойка, являющаяся элементом корпусных конструкций, предназначена для восприятия и передачи вертикальных нагрузок. Устанавливается между палубами, опирается на такие элементы набора, как карлингсы, шпангоуты, стрингеры.

Плаз — место разбивки теоретического чертежа судна в натуральную величину, по которому изготавливают шаблоны листов наружной обшивки и шаблоны деталей набора. В любительском судостроении представляет собой ровный пол (или даже стену!) гаража, ангара, спортзала, выложенный листами плотного картона, фанеры или оргалита.

Поворотная насадка — массивное кольцо, закрепленное на баллере вместо руля. Помимо улучшения управляемости судна на малом ходу увеличивает упор винта.

Поворотно-откидная колонка (stern drive) — трансмиссия с горизонтальным валом, пересекающим транец. Конструктивно представляет собой механизм расположенный за транцем, позволяющий оси вращения винта перемещаться в двух плоскостях: в горизонтальной — для управления судном и вертикальной — для регулирования угла наклона оси вращения относительно поверхности воды, а также для откидывания при наезде на препятствие аналогично подвесному мотору.

Подвесной мотор (outboard motor) — Впервые появился примерно в начале века. В настоящее время выпускается несколькими компаниями под различными торговыми марками. Наиболее известны следующие торговые марки: Evinrude/Johnson (США), Honda (Япония), Mariner/Mercury (США), Mitsubishi (Япония), Nissan (Япония), Selva (Италия), Ruggerini (Италия), Suzuki (Япония), Tohatsu (Япония), Yamaha (Япония),Yanmar (Япония). Диапазон мощностей от 2 до 250л.с. Наибольшее распространение получили бензиновые двухтактные двигатели. Однако в последнее время, с введением в действие новых норм экологических норм, все шире производятся четырехтактные двигатели. Помимо лучших экологических показателей, они отличаются меньшим расходом топлива, низким уровнем шума и вибрации. Стоимость четырехтактных двигателей на 30-50 процентов выше. Два производителя (Ruggerini и Yanmar) выпускают дизельные двигатели.

Раздернуть снасть — полностью отпустить, ослабить снасть.

Растительный трос — трос, изготовленный из волокон растений (конопли, абаки, агавьт, кокоса и др.).

Рей — рангоутное дерево, подвешенное за середину при помощи бей-фута к мачте или стеньге для постановки парусов или для крепления сигнальных фалов.

Риф-оперты — короткие тросы, ввязанные в люверсы и служащие для уменьшения площади паруса при большой ветровой нагрузке на малых парусных.судая.

Рундук — ящик или ларь, устанавливаемый во внутренних помещениях корабля, для хранения личных вещей.

Рым — металлическое кольцо для закрепления тросов, блоков, стопоров, швартовных концов и т. п. Рымы устанавливаются на палубе и на фальшборте судов, в носовой и кормовой оконечностях шлюпок, и также на причалах и набережных.

Редан — уступ на днище корпуса быстроходных судов. Уменьшает площадь сопрокосновения днища с водой при движении на больших скоростях.

Рым — металлическое кольцо. В зависимости от места крепления предназначается для швартовки судов, выполнения такелажных работ.

Рында — особый бой в корабельный колокол. Чаще всего, однако, рындой называют сам судовой колокол, что завзятые мореманы считают неправильным.

Сваны — железный конический гвоздь с плоской головкой. Служит для пробивания прядей троса и других такелажных работ.

Сей-тали — тали основанные между двухшкивными и одношкивными блоками. Применяются для оттягивания стоячего такелажа и для подъема грузов.

Слабина троса — провисание, излишек нетуго натянутой снасти.

Сплесень — соединение троса в месте разрыва. Место, где сделано сращение оборванного троса.

Стаксель — косой парус треугольной формы.

Стасик — таракан.

Стень-бакштаги — снасть стоячего такелажа, поддерживающая стеньги.

Стеньга — рангоутное дерево, служащее продолжением мачты ваерх. В зависимости от принадлежности к той или иной мачте стеньгам даются дополнительные наименования: на фок-мачте — фор-стеньга, на грот-мачте — грот-стеньга и на бизань-мачте — крюйс-стеньга.

Стень-ванты — снасти стоячего такелажа, с помощью которых стеньга удерживается с боков и чуть сзади.

Стоячий такелаж — такелаж, который служит для поддержки и укрепления рангоута.

Стравливать — ослаблять, выпускать трос или снасть до отказа.

Стренди — составные части троса, из которых скручиваются тросы кабельной работы. Стренди свиваются из прядей, пряди — из каболок, а каболки — из растительных волокон или из проволоки.

Строп грузовой — приспособление для подъема грузов на гаке стрелы или кране. Изготовляется из растительных или стальных тросов.

Схватка — временное прикрепление конца троса к его средине с помощью линя.

Система МАМС — единая система ограждения навигационных опасностей плавучими предостерегательными знаками, принятая в ноябре 1980 года конференцией Международной ассоциации маячных служб (МАМС). Предостерегательные знаки разделены на систему “А” (красный буй или огонь слева) и систему “Б” (красный буй или огонь справа). Система МАМС включает пять типов знаков: латеральные, кардинальные, знаки ограждения отдельных опасностей, знаки обозначения начальных точек и осей фарватеров (каналов) и середины прозода (осевые или знаки чистой воды). Кроме того, система предусматривает знаки специального назначения.

Скула судна — место наиболее крутого изгиба борта, переходящего в днище. В зависимости от формы скулы суда делят на суда с круглоскулыми обводами и суда с остроскулыми обводами. Круглоскулые суда имеют более легкий ход (за счет меньшей смачиваемой поверхности), повышенную прочность корпуса (из-за отсутствия точек концентрации напряжений). Остроскулые суда считаются более быстроходными, имеют увеличенную остойчивость на стоянке и малом ходу, позволяют лучше использовать внутренние объем корпуса. Остроскулые обводы также более пригодны для самостоятельной постройки, поскольку имеют более простую поверхность, разворачивающуюся на плоскость.

Слань — съемный днищевый настил на шлюпке, катере и др.

Спутниковая навигационная система — GPS (global positioning system) — общее название систем, позволяющих получать точные координаты места, обрабатывая сигналы со специальных искусственных спутников Земли. Среди владельцев малых судов в последнее время приобрели популярность так называемые GPS-приемники. Внешне они похожи на небольшую радиостанцию с антенной, весят 300-800 г. В зависимости от модели приемники GPS непрерывно обрабатывают сигналы 8-12 спутников и выдают на жидкокристаллическом экране координаты с точностью до 30-50 метров. Как правило, все модели GPS-приемников способны расчитывать и непрерывно показывать скорость движения судна, запоминать до нескольких сотен путевых точек, а затем указывать направление движения на каждую из них. Для приобретения этих приемников не требуется специального разрешения. В московских магазинах простейшие модели можно купить за 220-280 USD.

Судовой ход — водное пространство на внутреннем судоходном пути, предназначенное для движения судов и обозначенное на местности и карте.

Такелаж — все снасти на корабле, служащие для крепления рангоута и для управления им и парусами: разделяется на стоячий и бегучий. Первый служит для поддержки и укрепления рангоута, второй — для уборки к постановки парусов, подъема и спуска частей рангоута грузов и сигналов.

Toп — верхний конец всякого вертикального рангоутного дерева, например, мачты, стеньги, флагштока.

Топенант — снасть бегучего такелажа, прикрепленная к ноку рея и служащая для установки рея под тем или иным углом к горизонтальной плоскости. Топенантом также называется снасть, поддерживающая нок грузовой стрелы, гика, гафеля.

Травить — выпускать, ослаблять трос или снасть.

Трап — так называют на кораблях все лестницы, где бы они ни находились и какой бы они ни были конструкции.

Трап-балка — балка, имеющая вид невысокой поворотной шлюп-балки, снабженная талями. Служит для поддерживания нижней площадки забортного трапа.

Тренд — место стыка нижних концов рогов и нижней части веретена адмиралтейского якоря.

Тренцевание — особый вид такелажной работы, заключающийся в следующем: туго растянутый и смазанный смолой трос обвивают линем или тонким тросом, носящим название “трень”, чтобы заполнить ими углубления (борозды) между прядями тренцуемого троса. После этого трень прогоняют по спуску драйком, чтобы она легла вровень и заполнила промежутки между прядями. Это делают для того, чтобы воспрепятствовать скоплению воды в углублениях.

Тросы — общее наименование канатно-веревочных изделий. В зависимости от материала тросы бывают: стальные, растительные — из волокон трав и растений (пеньковые, манильские, сизальские. кокосовые и др.), комбинированные (из стальных проволок и растительных волокон), а также из искусственных волокон (капроновые, нейлоновые, перлоновые).

Томбуй — поплавок, служащий для указания места нахождения отданного якоря. Соединен буйрепом с якорем.

Тонна регистровая — 1 регистровая тонна соответствует 2,83 кубическим метрам (100 кубическим футам).

Траверз — направление на какой-либо предмет, перпендикулярное курсу судна (диаметральной плоскости). В зависимости от расположения предмета от судна (с правого или с левого борта) различают правый и левый траверз. Расстояние от судна до предмета на траверзном расстоянии называется траверзным расстоянием.

Транцевая плита — горизонтальная плита, устанавливаемая на транце для облегчения выхода на глиссирование и уменьшения ходового дифферента. Обычно имеет возможность регулирования угла наклона относительно транца, что позволяет добиться наиболее выгодного режима плавания при различных вариантах загрузки лодки или катера.

Угловая колонка (S-drive, sail drive) — трансмиссия с вертикальным валом, пересекающим днище судна. В редких случаях имеет подвижность в горизонтальной плоскости для управления судном.

Узел — внесистемная единица скорости, соответствующая 1 морской миле в час (1,852 км/час).

Упорный подшипник - подшипник, воспринимающий и передающий на корпус судна осевой упор гребного винта на переднем и задем ходу. В судовых двигателях небольшой мощности, как правило, встроен в корпус редуктора. Совершенно необходим для устанавливаемых на суда автомобильных и тракторных двигателей, опоры коленвалов которых не рассчитаны на восприятие нагрузки от винта. Обычные радиально-опорные подшипники способны воспринимать осевую нагрузку, равную 20-25 процентам допустимой для них радиальной нагрузки. Если упор гребного винта превышает эту величину, необходимо применить радиально-упорные, сферические или конические подшипники. Согласно рекомендациям Речного Регистра упорный подшипник должен воспринимать осевое усилие [H], в 10 раз превышающее мощность двигателя в лошадиных силах.

Утка — специальная двурогая отливка или поковка, закрепленная на фальшборте или в другом месте судна и служащая для крепления на ней тросов.

Фальшборт — легкий пояс бортовой обшивки, возвышающийся над верхней палубой. Служит для ограждения палубы и зашиты ее от заливания.

Фальшкиль — 1) доски, брусья или металлические полосы, пришиваемые к килю судна для предохранения его от повреждений при касании о грунт. 2) Тяжелый свинцовый или чугунный балластный киль на яхтах, препятствующий их крену и опрокидыванию.

Фиорд — узкий, глубокий, разветвленный залив (бухта) с высокими скалистыми берегами.

Фалинь — трос, закрепленный за носовой или кормовой рым шлюпки. Фалы — снасти, служащие для подъема некоторых рангоутных деревьев (реев, гафелей, парусов (кливеров, стакселей и флагов. В зависимости от назначения получают дополнительные наименования, например, марса-фал. кливер-фал, сигнальный фал и пр.

Фок — прямой парус, самый нижний на передней мачте (фок-мачте) корабля. Привязывается к фока-рею.

Фок-марса-реи — горизонтальное дерево рангоута, несущее марсель.

Фок-мачта — передняя мачта на корабле, первая, если считать от носа к корме.

Фока-рей — нижний рей на фок-мачте.

Фордун — снасть стоячего такелажа, являющаяся креплением стеньг. Нижние концы фордувов крепятся к бортам судна, позади вант.

Форпик — носовой отсек судна от форштевня до первой (таранной) переборки.

Форштевень — деревянная или металлическая балка в носу судна, на которой закреплена наружная обшивка носовой оконечности корпуса и которая в нижней части переходит в киль.

Фофан — разновидность гребной шлюпки.

Фриборт — надводный борт судна.

Футокс — часть составных шпангоутов деревянных судов. Верхний футокс называют топтимберсом, нижний — флортимберсом.

Футшток — шест или рейка с делениями дли измерения глубины или наблюдением за уровнем воды в море, озере, реке.

Ходовой знак — береговой знак навигационного оборудования на реках, применяемый для указания судового хода (фарватера), расположенного в непосредственной близости от берега, на котором этот знак устанавливается.

Центр величины — центр масс погруженного объема тела (подводной части судна). Одновременно является точкой приложения всех гидростатических сил, выталкивающих плавающее тело на поверхность. Высота расположения центра величины относительно киля определяет остойчивость судна. Например, центр величины у острокильного судна находится выше, чем у судна с плоским днищем при прочих равных размерах, этим и объясняется большая остойчивость острокильных судов.

Центр тяжести судна - точка приложения равнодействующей сил тяжести, действующих на все элементы судна.

Швартов — трос (цепь) для швартовки.

Ширстрек — пояс бортовой обшивки, примыкающий к верхней палубе судна. Является одной из основных продольных связей и делается толще остальных поясов обшивки.

Шкимушгар — тонкий (не более 25 мм) просмоленый линь. Применяется в такелажных работах.

Шлаг — один оборот троса вокруг чего-либо.

Шпангоут - ребро жесткости наружной обшивки корпуса судна, расположенное в поперечной плоскости.

Шпация - расстояние между двумя соседними шпангоутами.

Шпигат - отверстие для стока воды в фальшборте или ватервейсе.

Штуртрос - трос, связывающий штурвал с румпелем.

Шуга - мелкие куски рыхлого льда и комья снега, появляющиеся в воде перед ледоставом.

Швартовное устройство — шпили, кнехты, клюзы, киповые планки, вьюшки и пр., предназначенные для удержания судна у причала или у борта другого судна.

Шканцы — часть верхней палубы между грот-мачтой и бизань-мачтой.

Шкаторина — кромка паруса, обшитая ликтросом.

Шкентель — короткий трос с коушем или блоком, служащий для подъема шлюпок или груза.

Шкентель с мусингами — растительный трос, на котором через каждые 30–40 сантиметров сделаны кнопы. Служит для лазания вместо трапов, например, в шлюпку, стоящую под выстрелом.

Шкентросы — короткие веревки, которые одним из своих концов крепятся за люверсы у малых сторон подвесной койки, а другим соединяются у колец, имеющих штерты.

Шкив — колосо, сделанное из металла или бакаута, насаженное на ось и имеющее по наружной цилиндрической поверхности желоб (кип) для троса.

Шкимугогар — однопрядный линь, свитый из бородочной пеньки. Обычно свивается из двух или трех каболок.

Шкот — снасть, закрепленная за нижний угол прямого или нижний задний угол косого паруса (шкотовый угол) и проведенная в направление к корме судна. Шкоты удерживают в желаемом положении нижнюю шкаторину паруса. Шкотами также называют снасти, закрепленные за верхние углы аварийного пластыря.

Шпиль — большой ворот с вертикальной осью, служащий для подъема якоря и выбирания швартовных концов.

Штаги — снасти стоячего такелажа, поддерживающие в диаметральной плоскости вертикальные рангоутные деревья — мачты, стеньги и пр.

Штерт — короткий тонкий трос или линь, применяемый для каких-либо вспомогательных целей.

Штормтрап — веревочная лестница с деревянными ступеньками, опущенная по наружному борту или подвешенная к выстрелу и служащая для подъема на корабль.

Шхеры — прибрежная полоса моря или озера с большим числом островов, проливов, банок, скал и камней.

Юферс — круглый деревянный блок без шкива с тремя сквозными дырами. На старинных парусных кораблях юферсы ввязывались в нижние концы вант.

Яхтенные брокеры – это профессиональные эксперты, оказывающие посредническую помощь при покупке и продаже яхт и судов. В обязанности яхтенного брокера входит не только оформление сделки купли-продажи судна, но и ответственность за качество сделки на всех ее этапах. Профессиональный брокер поможет разобраться в тонкостях яхтенного дела, юридических аспектах покупки, подберет или осуществит продажу качественного судна, а также обеспечит доставку яхты по суше или морю.