КУПИТЬ ЯХТУ All Ocean Yachts-Bray Ocean Rover 132 - ALL OCEAN YACHTS

All Ocean Yachts представляет новую страницу в линейке explorer‑судов: All Ocean 133’ (40,5 м) Bray Design, AH (All Hemispheres) OCEAN ROVER. На основе отмеченной наградами высокоэффективной формы корпуса Bray Yacht Design была создана и доведена до совершенства концепция экспедиционной суперъяхты, способной уверенно и комфортно работать во всех широтах и обоих полушариях — как в формате частных кругосветных путешествий, так и в режиме мировой чартерной моторной яхты.

Проект родился из редкого союза визионерской инженерии и практики больших морей: Пэт Брей (Bray Design), Джон ДеКаро (All Ocean Yachts), Уинстон Кларк (бывший капитан Bigfish), Майкл Киршштайн (Kirschstein Design) и Дэвид Дарвент (D2 Project Management). Их опыт дал судну высокую мореходность, низкие эксплуатационные и сервисные издержки и набор удобств, редко встречающийся в этом размерном классе.

Созданная как по‑настоящему универсальная платформа, AOY AH OCEAN ROVER легко настраивается под дальние автономные переходы, удалённые экспедиции, научную поддержку и премиальный мировой чартер — словом, под жизнь исследовательской яхты explorer в «всех полушариях».

Одной из визитных карточек проекта стало щедрое остекление, буквально погружающее владельца и гостей в морской пейзаж. Базовая планировка предусматривает палубу владельца сразу за ходовым мостиком: панорамные виды пронизывают весь приватный сьют, а просторная собственная терраса на корме настраивается под лаундж или фитнес. С этой террасы открывается вид на грандиозный тендер‑дек, рассчитанный на флот сопровождающих судов и техники: главный тендер до 32’ (9,5 м), второй — до 24’ (7,3 м), несколько маломерных water‑toys или даже подводный аппарат с дополнительными тендерами. По запросу площадку можно подготовить под посадку вертолёта формата touch‑and‑go. После спуска флота на воду пространство превращается в обширный пляжный клуб с лёгким доступом к морю; по бортам элегантно раскрываются откидные стеклянные балконы над самой водой.

Помимо многофункциональной главной палубы, для отдыха гостей в любую погоду предусмотрен впечатляющий флайбридж. Здесь объединены большой обеденный уголок и бар, носовые шезлонги и диваны с круговым обзором, а в кормовой части — крупный spa‑бассейн и приподнятая зона для загара. Центральный сегмент под жёсткой крышей можно отапливать или охлаждать — круглогодичный оазис комфорта на любой широте, где гости невольно скажут: «AH». Дополнительный открытый лаундж расположен на носовой палубе.

Главный салон обрамлён панорамным остеклением и спроектирован как трансформируемое пространство: формальная столовая по щелчку превращается в медиа‑зону. Откидные стеклянные фальшборта и низкая лаунж‑мебель создают непрерывную связь с экзотическими берегами и открытым океаном.

Ниже по корпусу расположены четыре просторные гостевые каюты с крупноформатными иллюминаторами — максимум естественного света и близость к воде.

В духе bluewater‑задачи AH OCEAN ROVER предлагает выдающиеся условия для экипажа — для дальних переходов и работы вдали от берега. В классических круизных районах яхтой удобно управлять небольшим составом, но она спроектирована и под расширенный состав специалистов, как и подобает настоящей экспедиционной суперъяхте: инструкторы по дайвингу, рыболовные гиды, лоцманы, няни, тьюторы и другие профильные команды.

Во всём проекте заложен курс на эффективную, «зелёную» эксплуатацию — сочетание проверенных решений и передовых технологий. OCEAN ROVER интегрирует широкие солнечные панели, генерацию от валов и новую аккумуляторную силовую систему TESLA, что позволяет уменьшить мощность генераторных установок (генсетов) и тонко настраивать характеристики под разные сценарии хода и стоянки.

AH OCEAN ROVER — это чистая эссенция современной исследовательской яхты класса explorer: уверенная в океане, гибкая по возможностям, экономичная в эксплуатации и созданная вдохновлять путешествия в любом полушарии.

Описание

Представляем новую эксплорер-яхту: All Ocean 133’ (40.5 m) Bray Design, AH (All Hemispheres) OCEAN ROVER. Bray Yacht Design применили свою отмеченную наградами высокоэффективную форму корпуса, создав базовую конструкцию и планировки, после чего совместная команда доработала каждый элемент, чтобы судно превосходило параметры миссии для глобальных экспедиций и чартерных операций во всех полушариях. Команда включает Pat Bray из Bray Design, All Ocean Yachts, Winston Clarke, бывшего капитана Bigfish, Michael Kirschstein из Kirschstein Design и David Darwent из D2 Project Management. Вместе они принесли редкое сочетание проектного мастерства и отработанных эксплуатационных знаний, создав чрезвычайно мореходную яхту, рассчитанную на низкие затраты на обслуживание и экономичную эксплуатацию, с решениями, редко встречающимися в этом размере. AOY AH OCEAN ROVER — максимально гибкая платформа, легко адаптируемая под длительные круизы, удалённые исследования, научные задачи и глобальные чартерные операции в любых широтах. Одной из ключевых особенностей является широкое использование стекла, создающее постоянную связь владельцев и гостей с окружающим морским простором. Основная планировка включает палубу владельца за рулевой рубкой, с панорамными видами из всех зон апартаментов владельца и выходом на большую приватную кормовую палубу, которую можно организовать как зону отдыха или как пространство для тренировок. Над большой тендерной палубой расположена площадка, способная принять широкий набор лодок и игрушек, включая основной тендер до 32’ (9.5 m), второй тендер до 24’ (7.3 m), ряд малых водных средств или даже мини‑субмарину, а также дополнительные малые тендеры; палубу также можно оборудовать под вертолетную площадку. При спущенных на воду катерах лодочная палуба превращается в обширный «пляж» с лёгким доступом к воде, дополненный опускающимися стеклянными бортами по левому и правому борту, которые выдвигаются над морем. В дополнение к многофункциональной главной палубе просторный флайбридж предназначен для отдыха гостей в любую погоду и включает большую обеденную зону с баром, переднюю зону с соляриями и сиденьями, а в кормовой части — щедрую горячую ванну с приподнятым солярием. Основная часть прикрыта жёсткой крышей и может быть обогрета или охлаждена для комфортного пребывания в любых климатах. Это истинное убежище, где гости восклицают «AH», наслаждаясь многочисленными удовольствиями, дополненными приветливой носовой зоной для отдыха. Внутри главный салон окружён большими окнами и задуман как трансформируемое пространство, где формальная обеденная зона плавно превращается в развлекательную. Опускающиеся стеклянные борта в сочетании с низко расположенными зонами отдыха создают беспрепятственные панорамы экзотических берегов и морских просторов. На нижней палубе расположены четыре просторные гостевые каюты, каждая из которых снабжена увеличенными иллюминаторами, заливающими помещения естественным светом и усиливающими внешний вид. В соответствии с профилью миссии OCEAN ROVER, условия для экипажа выполнены на высоком уровне, чтобы поддержать длительные переходы и работу в удалённых регионах: хотя яхту можно легко эксплуатировать с небольшим экипажем в привычных круизных водах, её спроектировали с учётом размещения дополнительных специалистов, часто упускаемых при проектировании действительно мировых эксплореров — инструкторов по дайвингу, гидов по рыбалке, пилотов, нянь, преподавателей и других. Вся проектная философия сосредоточена на эффективности и «зелёной» эксплуатации, сочетая проверенные технологии и передовые разработки: обширные солнечные панели и вал-генераторы работают в связке с новой системой питания на батареях TESLA, что позволяет уменьшить размер генераторов и расширить возможности судна в широком диапазоне режимов работы.

Корпус и надстройка

Созданный для неизменной прочности и вечной элегантности, корпус изготовлен из Marine Grade стали, а надстройка выполнена из алюминиевого сплава Marine Grade, соединение между ними выполнено с применением Tri-clad или аналогичного материала для обеспечения абсолютной целостности. Внешние сварные швы при необходимости шлифуются перед окончательной обработкой поверхности, а для сокращения деформации листов применяются правильная последовательность сварки, временные распорки, постоянные панели, ребра жесткости и другие практические меры. Все стальные кромки, которые не будут свариваться, обрабатываются до приближённого радиуса 3mm как можно скорее после резки и до включения в конструкцию, и, где это возможно, эти кромки грунтуются стандартным грунтом строителя. Днища танков, борта и трюмы в помещениях гостевых и мастер-кают подвергаются пескоструйной обработке и покрываются цинковым грунтом до ватерлинии. Корпус продуманно разделён поперечными и продольными водонепроницаемыми и/или маслонепроницаемыми переборками, как показано на чертежах контракта, включая следующие отсеки: один — форпик; два — каюты экипажа; три — гостевая каюта №1; четыре — гостевая каюта №2; шесть — машинное отделение; семь — лазарет. Судно имеет продольный набор по всей длине, при этом система набора выполнена поперечной по всему судну, с конструкцией из стальных листов и профилей, размер которых соответствует требованиям проектирования A.B.S. для судов этого типа. В местах, где требуется нести сконцентрированные нагрузки и палубные механизмы, предусмотрены стойки и опоры, в танках при необходимости устанавливаются противоволновые пластины (swash plates) для минимизации эффекта свободной поверхности жидкости. Ливмерные и вентиляционные отверстия обеспечивают надлежащий дренаж и исключают образование воздушных и жидкостных карманов. Поперечный шаг наборных рамок выполняется через 500mm (19.68"). Переборки расположены согласно чертежам контракта и выполнены из гофрированной стальной плиты или оснащены правильно рассчитанными ребрами жесткости в соответствии с нормами A.B.S.; все проходы через водонепроницаемые переборки устанавливаются строго в соответствии с требованиями A.B.S. Палубные листы соответствуют спецификациям и выполняют или превышают требования A.B.S.; в тех местах, где из‑за проёмов на палубе ребра жесткости исключены, они компенсируются правильно подобранными элементами усиления. В корпус интегрированы стальные баки для топлива, воды и других жидкостей в соответствии со спецификацией. Люки для доступа устанавливаются на днищах баков, или на бортах, если верхняя поверхность не практична, для топливных баков во избежание затруднений при осмотре и чистке; для всех остальных баков люки располагаются сверху или на борту, если верхнее расположение невозможно. Места установки люков согласованы так, чтобы не нарушать интерьер жилых помещений согласно чертежам Дизайнера. Вентиляционные выводы всех баков над палубой выполнены из 316L stainless steel. В соответствии с разделом 4.19 баки оборудованы смотровыми стеклами или щупом и системой электронного контроля. Балки для основных дизелей сконструированы как несущие элементы корпуса с достаточной прочностью и жёсткостью; эти балки простираются вперёд и назад насколько это практически возможно и жёстко раскреплены в поперечном направлении, чтобы рабочие напряжения равномерно передавались на корпус. В целом размеры и толщина материалов корпуса соответствуют спецификациям Дизайнера и соответствуют или превосходят требования A.B.S.; при исключении ребер жесткости из‑за палубных проёмов они заменяются правильно подобранными элементами. Надстройка построена в соответствии со спецификациями Дизайнера и соответствует или превосходит требования A.B.S.; там, где ребра жесткости отсутствуют из‑за проёмов, они также компенсируются правильно подобранными элементами. В конструкцию включён бульбовый форштевень, форма и размер которого соразмерны характеристикам этого судна; бульб укомплектован противоволновыми пластинами, его обшивка имеет прочность, равную обшивке корпуса в зоне бульба, а сверху установлены защитные накладки из 316L stainless или другого согласованного материала.

Главные механизмы и оборудование

Энергия поступает от двух главных двигателей Caterpillar C18 Acert, B-rated EM0265-00 Electronic, каждый из которых развивает 671 BHP при 2100 RPM, с 24-volt электрическим запуском, масляными фильтрами, сухими выпускными коллекторами, 24-volt аварийной сигнализацией и механической приборной панелью, все выполнено в чисто‑белой отделке и оснащено опцией глубокого масляного поддона. Гребная часть дополняется двумя редукторами Twin Disk, модель ____ или аналогичной, с соотношением ____ и масляными охладителями, установленными на двигателе, а также коробкой передач Quick-shift «velvet drive». Электрогенерация обеспечивается двумя агрегатами Northern Lights M1064-HL мощностью 99 kW при 1800 rpm, 120/208 VAC трехфазными с 24-volt DC электрическим запуском или эквивалентными, классифицированными MCA и оснащенными аксессуарами для параллелирования генераторов. Управление двигателями организовано системой Kobelt с двумя стационарными постами и тремя удаленными пультами; согласно GA один пульт расположен в рулевой рубке для обслуживания обоих боковых постов, один на баковой палубе спереди и один на корме, включая Remote Control SPA 10590 или аналогичный. Точная маневренность обеспечивается гидравлическим рулевым приводом Kobelt или Jaztran, а 20-inch носовой подруливающий винт Trac/American Bow Thruster или эквивалент, номиналом 100 HP и приводимый от зубчатых передач главного двигателя с электрическим сцеплением, гарантирует уверенное управление на малых скоростях. На носу вся цепь исполнена со студ‑линком, оба якоря весят по 280 kg и представляют собой Navy high-hold тип, каждому положены по 160 m (149') 19 m stud link chain, а цепная проводка обслуживается двумя лебедками Muir VRC8000 или аналогичными. Комфорт климат‑контроля обеспечивается четырехступенчатой системой холодоносителя Technicold суммарной мощностью четыре тонны с частотными преобразователями, 10 hp, входом/выходом 208–240 VAC трехфазным, NEMA 1, UV‑облучением, полосовым нагревателем и погружным нагревателем, или моделью Aqua Air Alpha Series или аналогичной; система включает два насоса забортной воды и два насоса циркуляции пресной воды, проложенные для быстрой переключаемости. Контроль крена осуществляет система стабилизаторов Quantum Marine Zero Speed или аналогичная, подобранная по рекомендациям производителя, со вторым насосом — по одному на каждой трансмиссии — при этом система Quantum питает стабилизаторы, лебедки, кран и палубные лебедки. Палубные операции обслуживаются двумя кранами грузоподъемностью четыре тонны с резервным 24-volt DC гидроприводным агрегатом и дистанционным управлением, один кран имеет одобрение MCA, дополнительно установлена гидравлическая полностью убираемая пассерелль, выдвигающаяся на six feet за пределы плавательной платформы, и гидравлическая бортовая лестница. Электрическая магистраль представлена распределительным щитом Atlas или равнозначным, обеспечивающим бесшовный переход от генератора к генератору и от береговой сети к генератору, полнофункциональное управление мощностью с параллелированием генераторов и автоматическими пусками, а также интегрированным преобразователем мощности 100 KVA Atlas или аналогичным. Отстойная система включает маслоперегонный сепаратор, 120-volt систему и легкую дренажную DC систему для обводнения. Подача забортной воды гарантируется двумя Designers ocean‑serviceable sea chests в машинном отделении с использованием 12-inch труб (Steel); фланцевые бронзовые шаровые краны трехсекционные, фланцевые стыки полностью изолированы для несоответствующих металлов, а съемные фильтрующие пластины установлены в днище корпуса у sea chests. Установлена точка продувки для подключения шланга сжатого воздуха, вентиляция выведена выше уровня главной палубы; система включает CuNi перекрестную трубу, первичные фильтры в двух стояках, а стояки заканчиваются над ватерлинией со съемными прозрачными крышками, допускаемыми A.B.S., и оснащены системой быстрого снятия. Вся соленая водопроводная разводка машинного отделения выполнена из CuNi. Система черной и серой воды основана на Headhunter head system с унитазами, приборами и органами управления, при этом все сточные воды из туалетов перекачиваются в соответствующий черный бак, а система очистки черной воды Headhunter обрабатывает и черные, и серые воды. Запас топлива составляет примерно 21,500 gallons, распределенный по четырем или пяти танкам: два основных бака, один носовой, один дневной бак примерно 1,200 gallons и один кормовой; установлена топливная система Alfa Laval MIB 303 с отводом в бак грязного масла и интегрированной системой заправки через бухтенный шланг. Подача питьевой воды осуществляется двумя комплектами давления — Headhunters, Mach5, Aqua-Box или SubpaQ — с насосом Hydro-Glass для мелководного забора. Сервис сжатого воздуха обеспечивается одним компрессором мощностью 0.5 HP модель 3C-2425252D с резервным баком 2.5-gallon, водоотделителем и сливом или эквивалентом, плюс одним 18-foot самосворачивающимся шлангом с быстрым отсоединением и фитингами в машинном отделении.

Отказ от ответственности

Компания добросовестно предоставляет сведения о данном судне, однако не гарантирует точность представленной информации и состояние судна. Покупателям рекомендуется поручить своим агентам или независимым экспертам провести проверку и подтвердить любые интересующие их детали. Судно предлагается с оговоркой о возможной предварительной продаже, изменении цены или отзыве без уведомления.