КУПИТЬ ЯХТУ Luna - CUSTOM BUILT

Luna — парусная яхта с центральным кокпитом, 50‑футовая шхуна из стеклопластика с переменной осадкой: поворотный свинцовый киль управляется гидравликой. Проект Дика Картера (Southerly), постройка по стандартам RINA на верфи Lu Crestitalia S.p.A. в Амелье, Ла‑Специя, спуск на воду в Cantieri Navali di La Spezia в 1980. Яхта крепкая, любит ветер и уверенно идёт в непогоду. Это проверенный bluewater cruiser и offshore sailing yacht: Luna сделала кругосветку и долго ходила по Карибам.

Одна из поздних океанских работ Картера, 50‑футовая LUNA показывает смелые решения своего времени: безгиковое вооружение Luna Rig с закрутками и самоотвозящимися стакселями на каждом штаге и поворотный киль с переменной осадкой. Классическая шхуна с практичностью performance cruiser — простая в управлении и эффективная под парусом.

Обновления в 2005 и 2023 годах поддерживают системы и интерьер в актуальном состоянии. Планировка на 8 спальных мест в четырёх каютах и два санузла — удобно для семейного круиза, чартерной работы или проживания на борту (liveaboard). Это комфортная cruising yacht, готовая к дальним переходам и длительным стоянкам.

Свинцовый поворотный киль даёт мощную океанскую осадку 2,85 м (9,5’) для курсовой устойчивости и хода на ветер, а в убранном положении — всего 1,4 м (4,5’), чтобы заходить в мелкие марины и укромные бухты, недоступные большинству парусных яхт. Если вы ищете надёжную center‑cockpit schooner для новых маршрутов — Luna открывает больше мест и больше времени на воде.

Описание

Luna — это яхта с центральным кокпитом, шхутообразным вооружением и корпусом из стеклопластика длиной пятьдесят футов, оснащённая изменяемой осадкой благодаря поворотному килю, управляемому гидроцилиндром. Построенная крепко и добротно, она идёт мощно под парусами и сохраняет спокойную уверенность в тяжёлую погоду. Проект Dick Carter — автора ряда Southerly Yachts — воплощён на верфи Lu Crestitalia S.p.A. в Амелье, Ла‑Специя, Италия по стандартам RINA; спуск на воду состоялся в 1980 году на Cantieri Navali de La Spezia. За плечами у LUNA кругосветка и долгая карибская жизнь — это морской ветеран, обожающий ветер. В одной из поздних офшорных концепций Картера LUNA демонстрирует смелые инновации своего времени: «безгиковый» Luna Rig с закручивающимися, самоперезакладывающимися стакселями на каждом форштаге и свинцовый поворотный киль переменной осадки, делающий глубину не ограничением, а выбором. Крупные обновления 2005 и 2023 годов держат системы современными и надёжными. На борту восемь спальных мест в четырёх каютах и два санузла — комфорт настоящих океанских переходов без компромисса в скорости. С выпущенным килем осадка 9.5' (2.85 м) даёт глубокую «цепкость» и мощь на лавировке; с убранным килем до 4.5' (1.4 м) яхта входит в мелководные бухты и укромные стоянки, куда океанники обычно только заглядывают издали. Возможностей — море.

Обзор

Созданная для океанских переходов и жизни на борту, внутренняя планировка Luna объединяет просторный салон, практичную камбузную зону, полноценный навигационный пост, четыре каюты и два санузла — восемь спальных мест при впечатляющих объёмах хранения. Слева в салоне — большой круглый стол с посадкой на восемь персон, справа — диван; сразу за ним по правому борту расположен отлично оборудованный штурманский стол. За салоном по левому борту — камбуз, дополненный центральной «островной» стойкой с глубокими шкафами. Камбуз рассчитан на серьёзные запасы и повседневную готовку: большие выдвижные ящики и лотки, плита/духовка Force 10 на пропане, двойная мойка, встроенный водоохлаждаемый холодильник объёмом шесть кубических футов (2022), кофемолка, микроволновая печь (2023) и льдогенератор (2023); дополнительный 110‑вольтовый ларь‑морозильник расположен в правобортной каюте‑койке. Впереди салона — шахта поворотного киля, три каюты и общий санузел. Правая каюта сейчас используется как кладовая и имеет одно спальное место; носовая каюта — с V‑образной двуспальной койкой и верхней полкой по правому борту; левая каюта — с двухъярусными койками и откидным рабочим столом. Общий санузел оснащён новым унитазом ручного смыва (2023), раковиной и новым душевым гарнитуром (2023); в каждой каюте — большие шкафы и дополнительное место хранения. Проход в кормовую каюту пролегает по правому борту позади штурманского стола; внушительные шкафы по борту и двуспальная койка слева формируют приватное пространство. Впереди койки — смежный «мокрый» санузел с душем и унитазом ручного смыва (2023). Доступ к баллеру руля и гидравлическому рулевому расположен аккуратно под кормовой койкой. Отделка создаёт благородную атмосферу: богато декорированные палубы‑полы из твёрдых пород дерева с полуматовым блеском, переборки, мебель и двери с матовым лоском, столешницы камбуза и санузлов из шпона и дерева с матовыми фальшбортами, виниловые потолки и встроенная салонная мебель в кожаной обивке.

Климат и освещение продуманы столь же тщательно. Две реверсивные морские системы кондиционирования/отопления Mermaid (2022) отвечают за тепло и прохладу, а открывающиеся нержавеющие иллюминаторы и алюминиевые люки Bomar наполняют интерьер светом и свежим воздухом. Шесть алюминиевых открывающихся палубных люков Bomar (2022), нержавеющие портлайты, светодиодное освещение и вентиляторы по всему корпусу создают тихую, энергоэффективную среду как на якоре, так и в переходе.

Под парусами шхута Luna легка и уверенная. Два самоперезакладывающихся стакселя на закрутках и «фишерман» работают без гика; поворот через оверштаг сводится к вращению колеса, а фордевинд получается мягким, лишь с лёгким хлопком парусов. Две однораспорные алюминиевые мачты, установленные на палубе: на фок‑мачте — двойные форштаги и траверса шкотов стакселя на баке, а на грот‑мачте — траверса шкотов на жёстком тенте кокпита. Два самоперезакладывающихся стакселя (2019) управляются двумя закрутками Furlex (2022); съёмный внутренний форштаг и чекстеи расширяют диапазон парусности. На фок‑мачте — направляющая спинакер‑гика с двумя фиксирующими каретками, два спинакер‑гика, которые можно закреплять на леерах, и ступени на мачтах для обслуживания. Стоячий такелаж — проволока 1/19 с оконцовками Hi‑Mod наверху, на закрытых талрепах, закреплённых на нержавеющих штаг‑планках, болчённо посаженных на мощные стеклопластиковые кницы (2005); сами штаг‑планки заменены в 2005. Головки мачт соединены триатиком с фиттингами Hi‑Mod и регулируемым закрытым талрепом на фок‑мачте (2022). Бегучий такелаж обновлён в 2023; мачты заранее подготовлены для дополнительных снастей — топенантов спинакер‑гиков, дополнительных фалов и т. п.; новые отводные блоки (2023) и вывод шкотно‑фаловых линий в кокпит упрощают управление. На каждой мачте — по одной лебёдке с кулачковым стопором. В кокпите работают две самоодлеивающие лебёдки Lewmar EVO #65 и две Lewmar EVO #55 (2023); на мачтах — две Lewmar Ocean #40 со стопорами на фок‑мачте и дополнительная на грот‑мачте (2023).

Свинцовый поворотный киль переменной осадки — сердце свободы Luna. Твёрдотельный свинцовый профиль управляется гидронасосом и гидроцилиндром; оба узла заменены в 2022. Уборка/выпуск осуществляются гидростанцией Hydro drive 2023 года — автономным DC‑блоком с интегрированным резервуаром и ручным аварийным насосом (2023). Визуальный контроль шахты возможен через открывающийся иллюминатор в среднем проходе и фиксированный — в левой каюте‑койке. Электроконтроль, смонтированный в среднем проходе, обеспечивает плавные режимы «вниз/вверх/стоп» до полного убирания. С выпущенным килем осадка 9.5' (2.85 м) даёт океанскую мощь; с убранным до 4.5' (1.4 м) — доступ к мелям и лагунам: мягко сели на грунт — приподняли киль и спокойно сошли.

Навигация и развлечение — на уровне современного океанского стандарта. Комплекс B&G (2023): AIS‑совместимая VHF‑антенна на грот‑мачте (2022), анемометр на фок‑мачте, картплоттер B&G Zeus 3S 12" у руля в паре с радаром B&G Halo 20+, и B&G Zeus 3 9" на штурманском столе. Дисплеи B&G Triton 2 на посту и у штурмана; спутниковые оверлеи Sirius Weather и PredictWind. Автопилот — компьютер B&G NAC‑3 с датчиком руля, компас Precision 9 и контроллер B&G Triton 2. Связь — B&G V60 VHF и беспроводная трубка B&G H60, GPS‑антенна B&G ZG100, B&G NAIS‑500 и AIS‑трансивер, делитель антенны B&G NSPL‑500. Для офшора — спутниковый телефон Iridium (полный комплект), оборудование спутникового интернета, включая спутниковую антенну STARLINK с палубным кабелем для устойчивого сигнала, NavPod GP2040, крепление радара, датчики B&G для ветра (на мачте) и воды (в носовом трюме), а также магнитный компас на тумбе штуртпоста. Для досуга — новый Fusion AM/FM/Alt Radio с акустикой, развлекательный центр со смарт‑TV на 12 В и 110 В и селектор каналов Roku.

На палубе тик снят в 2005, а вся поверхность окрашена Awlgrip в конце 2023 — чистая эстетика и минимум ухода. Шесть алюминиевых открывающихся люков Bomar Ocean Series (2022), открывающиеся нержавеющие порты, алюминиевый продольный релинг‑фальшборт и алюминиевые кнехты подчеркивают противокоррозийную функциональность. Двухрядный носовой пульт из нержавейки с бортовыми огнями переходит в двойные леера: верхняя труба диаметром один дюйм из нержавейки и нижний леер из троса на стойках; бортовые калитки облегчают посадку. На корме — пульт интегрирован с рамой радара и давитов тузика, над ними установлены солнечные панели (2005). Корма‑«сахарная ложка» со складывающейся нержавеющей купальной лестницей обеспечивает лёгкий доступ к воде. Светосигнальная оснастка включает бортовые огни и кормовой огонь, палубные фонари на грот‑мачте, а также фордековый и марсовый огни, топовый трехцветный и якорный фонарь на фок‑мачте; на вершине фок‑мачты — статический разрядник. Сзади — вентилируемый рундук для пропана и отдельный кормовой рундук с вентилируемым отсеком для баллона; палубная оснастка и окна в бортах перебраны на новом герметике. Тузик — Highfield CL360 MEHLER/PVC 2021 года (HIN: HFM19070A121) с подвесным мотором Tohatsu 20 HP: комплект практически новый, с минимальными часами. Страховочные тросы и замки позволяют фиксировать тузик и мотор к причалу и к лееру.

С поста управления центральный кокпит — защищённая командная рубка. Жёсткий тент‑бимини (2005) несёт солнечные панели и траверсу шкота основного стакселя; откидные бортовые шторки из ткани с окнами из Айзенгласса сворачиваются и крепятся под тентом с обоих бортов. Аккуратная тумба руля, колесо и приборный блок сочетаются с однорычажным органом управления двигателем на руле; в кокпите — подушки, деревянная решётка из тика и фиксированные окна «спрейхуда».

Электроэнергетика мощная и грамотно разнесённая. Отдельные панели на 120 В, 24 В и 12 В, береговое питание; разводка и щиты обновлены в 2005. Генерация и запас — генератор Northern Lights 6 кВт (2022), четыре аккумулятора 4D свинцово‑кислотные суммарно 800 А·ч (2023), два аккумулятора Group 27 для пуска, автопилота и брашпиля (2023); все банки надёжно зафиксированы под диванами салона. Солнечная энергия: восемь панелей суммарной мощностью 1 кВт заряжают 12‑вольтовую банку, плюс две панели по 80 Вт для 24‑вольтовой банки; контроллер 24 В — 2023 года. Контроллеры расположены на штурманском столе и в батарейном отсеке под диваном салона; 12‑вольтовый контроллер — Morningstar Tristar TS‑RM‑2. Инверторы и зарядные: Xantrex X‑Power 1500 Вт (2023), дистанционные мониторы Xantrex с Bluetooth на штурманском столе, Xantrex TrueCharge2 40 А/12 В (2023), ProTech‑4 2425 25 А/24 В (2023) и Freedom XC Pro Marine 3000 (2023). От двигателя работают генераторы Balmar на 24 В и 12 В с регулятором Balmar. Светодиодное освещение по всему корпусу (2023) снижает потребление и создаёт комфорт.

Водоснабжение и санитария готовы к экспедициям. Дизель — в стеклопластиковом баке на 120 галлонов; пресная вода — в двух стеклопластиковых баках по 120 галлонов (2005), расположенных низко в килевом отсеке. Насосы Jabsco Par Max 4 и Flojet (оба 2023), пластиковая разводка пресной воды заменена в 2023. Горячая вода — бойлер Force 10 на шесть галлонов. Носовой санузел отводит стоки в стеклопластиковый чёрный бак примерно на 30 галлонов с забором на палубу и за борт; кормовой санузел — за борт непосредственно (только в океане). Пневмоманометр «Tank Tender» для воды и топлива (не в работе). Два унитаза Jabsco Twist ’N’ Lock с мягким закрытием и ручной помпой (2023). Сжиженный газ — баллон на 30 фунтов в вентилируемом кормовом рундуке (2023).

Механическая часть спроектирована для ресурса и доступности. Двигатель — Yanmar 100 HP turbo diesel (4JH3‑HTE), SN E22669, установлен в 2005, наработка 2,089 часов. Моторный короб открывается с четырёх сторон — три боковые панели и верх — выдающийся доступ к сервису; над ним — объёмная кладовая и «островная» столешница. Трансмиссия Kanzaki KBW21, валопровод — нержавеющий вал диаметром 1.5" (2023) и трёхлопастный бронзовый винт (2023). Управление двигателем — однорычажное на руле (2023); приборы двигателя — давление масла, температура, тахометр и счётчик моточасов с сигнализацией — установлены у трапа. Заряд — генератор Balmar на 12 В и дополнительный крупногабаритный высокопроизводительный генератор на 24 В на кастомном кронштейне. Доступ в моторный отсек через боковые дверцы мебельных панелей под «островом» камбуза, с дополнительными люками сверху; шланги топлива и сепараторы под рукой. Генератор — Northern Lights M673L3 3g 6 кВт, серийный 6732‑58411 (2022), наработка 50 часов. Рулевое — гидравлическое, через нержавеющую шатунную тягу (pitman arm) к баллеру, расположенному под кормовой койкой; гидропомпа автопилота и датчик обратной связи B&G установлены на тяге. Новые гидролинии: гибкие со swagе‑фиттингами у цилиндра и медные магистрали к посту управления.

Конструкция — классическая, жёсткая и мореходная. Корпус — ручная выкладка стеклопластика с гелькоутом на бортах; внутрь загнутый фланец корпуса формирует прочный клеевой шов «корпус‑палуба». Плоские палубы и приподнятая рубка в районе центрального кокпита накрыты жёстким тентом с передними фиксированными окнами. Палубы окрашены полиуретаном с противоскользящим светло‑серым покрытием и белыми окантовками; все люки — новые алюминиевые Bomar Ocean Series. Жёсткость обеспечивает семь переборок и частичных переборок с продольными стрингерами, увязанными от днища до соединения корпус‑палуба и непрерывно вторично приклеенными стеклотканью; каркас настила и интегрированная форма мебели добавляют прочности. Под водой — округлые обводы бортов и умеренный килеватый скос по обеим сторонам шахты поворотного киля, что смягчает качку. Надводная часть — лёгкий обратный завал, почти прямая скула, полиэфирная белая окраска и тёмно‑синяя ватерлиния; по периметру — алюминиевый щелевой фальшборт, закреплённый на шве корпус‑палуба; корма — со «сахарной ложкой» и нишей под нержавеющую купальную лестницу. Это высококачественный стеклопластик 1980‑х, сертифицированный RINA («Registro Navale Italiano»), жёсткий, здоровый, с итальянским уровнем исполнения. Переменная осадка свинцового киля даёт 9.5' вниз для мощной лавировки и 4.5' вверх для мелей. Крупные рефиты 2005 и 2023 годов, защищённый центральный кокпит, доступные массивные штаг‑планки и большие стеклопластиковые баки воды низко в трюме завершают океанскую платформу.

Спасательное и аварийное оснащение полно и соответствует офшору. Якорное: главный якорь CQR 40 фунтов, оцинкованный, со стальным вертлюгом и 250 футами оцинкованной цепи; запасной — #55 Lewmar Delta, оцинкованный, с 300 футами нейлонового конца 1/2"; брашпиль Lofrans Tigress TG014258, горизонтальный, с кабестаном и цепным шпилем. Пожарная безопасность: четыре огнетушителя ABC сухохимические по 10 фунтов, шесть бросаемых огнетушителей AFO с автоматическим срабатыванием при 320°F (четыре в каютах, два в моторном), два огнетушителя ABC по 2 фунта на передней и задней ступеньках в салон и две противопожарные накидки; на борту установлен датчик дыма/CO. Спасжилеты — многочисленные Type II для взрослых, подкидывной «подкова» Type V на леере и система MOB с бросаемым и плавающим буем. Сигналы бедствия — ручные красные факелы день/ночь. Плот SeaSafe на шесть человек с ручным вводом в действие (2019; сертификация истекла) готов к обслуживанию и перетестации. Осушение: два трюмных насоса Rule 12 В по 1500 GPH с автоматическими поплавками, два электрических насоса Flojet Gulper с управлением со штурманского стола и два ручных насоса. Датчик высокого уровня воды в моторном отсеке (в настоящее время не тестируется), плюс четыре датчика трюмной воды в отсеках. Полная аптечка, EPIRB ACR Global Fix Pro 406 MHz GPS (UIN: 2DCC8E64B4FFBFF; срок до 02/2025), таблички по нефти и отходам над камбузом, аварийный румпель, швартовые и кранцы и корабельный колокол — с гравировкой названия яхты — завершают перечень безопасности океанского уровня.