КУПИТЬ ЯХТУ Crest - CUSTOM KETCH

Недавнее снижение цены. «CREST» доступна к покупке — редкий шанс стать владельцем классической парусной яхты с родословной. Спроектирована известным архитектором Алом Мэйсоном и построена первыми владельцами с большим вниманием к деталям, она стала для семьи домом на воде и надежным спутником. Внешне это классическая яхта, но прочный стеклопластиковый корпус снижает расходы на уход и отлично несет кэтч-оснащение — именно то, что ценят любители океанских круизов и надежных bluewater-яхт.

Созданная как яхта для дальних переходов и продолжительных путешествий, «CREST» предлагает трехкаютную планировку с двумя санузлами и удобной мастерской в носовой части. Размещение на семь человек: три коек в форпике, две в салоне и две в кормовой каюте — комфортно для семейного круизинга, жизни на борту (liveaboard) и спокойных офшорных переходов. Пространства продуманы, чтобы на борту было просто и приятно в пути и на стоянке.

Малая осадка открывает уединенные бухты и мелководные марины, куда суда такого размера обычно не проходят. Под мотором яхта экономична: около 8,75 миль/ч (примерно 7,6 узла) при расходе менее 2 галлонов в час. Если вы ищете парусный кэтч с характером, удобством и заметным присутствием в любой марине — это ваш семейный круизер и надежный passagemaker. «CREST» ждет осмотра. Отчет о состоянии за июнь 2018 года доступен при принятии предложения.

Обзор

Созданная по океанским стандартам и отделанная с истинным яхтенным вкусом, эта яхта начинается с прочного корпуса из вручную сформированного стеклопластика толщиной примерно 1 дюйм у ватерлинии, увеличивающейся до 1 5/8–1 3/4 дюйма на изломе обводов и в районе киля для безусловной надежности. Изнутри корпус от шервенса до ниже ватерлинии закрыт примерно 2‑дюймовым слоем уретановой тепло‑ и звукоизоляции, обеспечивая тишину, сухость и стабильный климат в пути. Кильовой канал шверта выполнен из стеклопластика с антифрикционными накладками из нейлона на внутренних стенках; 1‑дюймовая стальная плита горячего цинкования снабжена антиэлектролитической втулкой и шарнирно посажена на штифте из монеля в трубке из монеля с монелевыми лючинами. Внутренний свинцовый балласт полностью инкапсулирован в смоле. Ступень мачты опирается на стальную подкладную плиту 2 x 4 x 1/2 дюйма со штатной ступенью из нержавеющей стали; шервудовый брус‑шпанг (shear clamp) из ламинированной махагони 2 3/4 x 6 дюйма сквозьболчен к корпусу нержавеющими болтами для максимальной жесткости.

Палуба — гармония традиционного корабельного дела и современной защиты: ламинированные палубные балки из махагони несут два слоя морской фанеры 3/8 дюйма, посаженной на клей и винты, поверх — стеклоткань, а финиш — тик 1 1/8 дюйма, уложенный на тиокол и посаженный на кремние‑бронзовые шурупы к балкам, даря теплое, нескользкое и всепогодное покрытие. Надстройка столь же крепка и прекрасна: борта рубки из тика 1 3/8 дюйма с естественной отделкой, вертикально скрепленные 3/8‑дюймовыми бронзовыми тягами, болченными к погодной палубе; лакированные ламинированные балки рубки из махагони несут два слоя морской фанеры 3/8 дюйма на клею и кремние‑бронзовых шурупах, снаружи оклеенной стеклотканью и внутри облицованной планками из дерева баттернат с естественной отделкой. Плоский люк на крыше рубки обеспечивает прямолинейное извлечение двигателя, а четыре стационарных боковых окна в салоне выполнены из закаленного стекла 1/4 дюйма с солнцезащитной тонировкой и UV‑фильтром.

Под палубой — редкая находка: сплошной тик с натуральной отделкой повсюду, дополненный массивной махагони в носовой и кормовой каютах; никакой краски и никакого шпона, при этом состояние отделки близко к идеальному. Межкомнатные двери, фасады шкафчиков и дверцы рундуков — сплошной тик в филенчатом исполнении; переборки — ламинированная морская фанера, облицованная вертикальным тиком; в носовой и кормовой каютах тиковые вагонки повторяют борта; по всей длине — тиковый настил с инкрустацией из холли, отполированный до глубокого лака. Планировка продумана по‑морскому. В форпике последовательно размещены якорный ящик, 40‑галлонный накопительный танк, мастерская с местами для инструмента и запасных частей, два платяных шкафа — левый и правый — и переборка с филенчатой тиковой дверью в носовую каюту. Носовая каюта предлагает одно спальное место 6’4” слева и двойное 6’4” справа, с естественно отделанными ящиками и шкафчиками из махагони под койками, далее — переборка с двумя филенчатыми дверями из тика: в носовой санузел и в тамбур. Носовой санузел, левее тамбура, оснащен душем, туалетом, шкафчиками по борту от умывальника и снизу, а большой световой призматический фонарь в крыше дает дополнительный дневной свет; вторая тикова дверь ведет в санузел из тамбура. Справа от тамбура расположена камбузная зона для серьезного автономного хода: трехконфорочная электрическая плита Princess с духовкой и вертелом под вытяжным зонт‑фильтром с подсветкой и принудительной вентиляцией через крышу рубки, три ящика рядом и один под духовкой, глубокая моечная чаша со шкафчиками сверху и снизу, верхние полки‑раздачи открываются как в камбуз, так и в салон, крупные верхнезагружаемые рефрижератор и морозильная камера с рундуками по борту, большой световой призматический фонарь сверху, над мойкой — 12‑вольтовый люминесцентный светильник плюс 12‑вольтовое и 110‑вольтовое освещение, высота в свете 6’3”. Главный салон комплектуется двумя диванами‑кушетками, которые выдвигаются в салон примерно на 12’ и превращаются в койки 6’4”, под каждой — по три ящика; по правому борту три шкафчика над кушеткой, по левому — шкафчик и два больших ящика для карт; по центру — великолепный лакированный, изготовленный на заказ стол hi‑low с откидными створками, из сплошного тика; за филенчатой дверью из тика аккуратно скрыты 12‑вольтовая электропанель, панель управления генератором и доступ к швертовому колодцу. Кормовая каюта предлагает платяной шкаф по правому борту и, слева, санузел с умывальником, рундуками снизу и шкафчиками по борту; механический/электрический морской туалет с 12‑галлонным накопительным баком оснащен системой Mansfield с одобрением USCG (MSD) и клапаном за борт с помпой. Две койки 6’6” — левая и правая — имеют рундуки под ними и книжные полки по борту; между койками — письменный стол с четырьмя ящиками.

Освещение одновременно практично и атмосферно: десять 12‑вольтовых светильников Perko из хромированной латуни с абажурами распределены так, что два находятся в носовой каюте, один — в носовом санузле, три — в салоне, один — в кормовом санузле и два — в кормовой каюте; дополнительно установлен 12‑вольтовый люминесцентный светильник над моечной камбуза и 12‑вольтовый плафон в рабочей зоне форпика. От береговой сети питаются три 110‑вольтовых источника света — латунный настенный фонарь с дымоходом и колпаком в носовой каюте, светильник над плитой и лампа в кормовой каюте; в довершение — три качающихся настенных масляных фонаря из латуни с дымоходами, плафонами и ловушками дыма: один в носу и два в салоне, создающие теплую, классическую атмосферу.

Доступ к трюмам и механизмам образцовый: четыре люка в трюм — два в носовой каюте, один в тамбуре у камбуза и один в кормовой каюте — плюс два больших моторных люка в салоне открывают машинные отделения. Движитель — дизель Perkins 80 л.с., модель 4‑236, с охлаждением через теплообменник и редуктором 2:1, вращающий трехлопастной винт 21 x 15 на валу из нержавеющей стали 1 3/8 дюйма с механической фиксацией винта. Две резиновые дейдвудные втулки в валу из монеля смазываются под давлением охлаждающей водой двигателя; двигатель также оснащен фильтром забортной воды, генератором 65 А и глушителем с водяной ловушкой. Вспомогательное питание — дизель‑генератор Northern Lights 6 кВт AC в шумозащитном кожухе с выделенными электрикой, топливной и выхлопной линиями и фильтром забортной воды. Безопасность машинного отделения на уровне: все кингстоны снабжены шаровыми кранами; установлена система пожаротушения Fireboy haylon; система Aqualarm с колоколом предупреждает о перегреве двигателя, низком давлении масла, воде в топливе и высоком уровне воды в трюме. Тепло‑ и шумoизоляция — из стеклопластика и свинца.

Запасы и емкости рассчитаны на дальний ход и долговечность. Топливо — в двух сварных стальных баках по 45 галлонов, снаружи эпоксидное покрытие, внутри — два слоя авиационного герметика топливных баков; каждый снабжен механическим уровнемером и сливом конденсата; обе емкости обслуживает фильтр‑сепаратор топлива/воды Raycor с системой сигнализации воды. Пресная вода — в двух нержавеющих баках по 110 галлонов, с фильтром, насосом повышенного давления и аккумуляторным баком. Электросистема включает 12‑вольтовую панель с предохранителями; четыре батареи 220 А·ч на 6 В, соединенные последовательно в 12 В, с двухканальным главным переключателем, индикатором состояния и рубильником отключения «массы» двигателя; автоматическое зарядное устройство LaMarche Constravolt на 60 А; береговую сеть 110 В 30 А с индикатором обратной полярности и вводным автоматом, питающим распределительный подщит.

Такелаж рассчитан на уверенный переход и простоту работы: алюминиевые мачты, нержавеющий стоячий такелаж, рулонный стаксел и грот с полными латами на закрутке, головной парус на закрутке Cruising Designs. Управление и навигация — через механическую колонку Edson с лакированным тиковым штурвалом; компас Danforth Constellation 6 дюймов с шестью направляющими линиями в биннакле из хромированной латуни; лаг Horizon со счетчиком пути и эхолотом с сигнализацией. На колонке — защитная дуга из нержавеющей стали и изготовленный на заказ лакированный тиковый раскладной стол, служащий кокпитным и убирающийся в ограждение; на колонке смонтированы рукояти газа и реверса. Панель управления двигателем включает recording tac, указатель температуры, амперметр, давление масла и замок‑ключ запуска; приборы имеют подсветку для ночной вахты; рычаг аварийной остановки двигателя и фиксация винта вынесены к наружному посту.

Вентиляция решена комплексно: на фордеке — аэратор якорного ящика; на дорейд‑коробах — приточно‑вытяжные грибки носового и кормового санузлов; два палубных аэратора — на лазарете. Над плитой — вытяжка с вентилятором и нержавеющий зонтик “Charlie Noble”. Девять открывающихся иллюминаторов со съемными москитными сетками распределены так: четыре — в носовой каюте, по одному — в носовом санузле, камбузе и кормовом санузле, три — в кормовой каюте. Четыре тиковых люка с панелями из поликарбоната solar bronze 1/2 дюйма, каждый со съемной сеткой, расположены над носовой мастерской, носовой каютой, салоном и кормовой каютой. Вход в салон оборудован дополнительной вставкой‑москиткой.

Кормовой кокпит глубокий, надежный и функциональный: три рундука — по одному по бортам от штуртпоста и один лазарет позади; настил кокпита имеет два крупных шпигата и съемные тиковые трапы. Лебедочное хозяйство всеобъемлюще: два гитовых лебедки Barlow #32 для передних парусов, одна лебедка Barlow на грот‑мачте, три барабанные лебедки фалов — две на грот‑мачте и одна на бизань‑мачте — плюс дополнительная площадка под лебедку на бизани, три ручки и два держателя ручек, лебедка шкота грота, лебедка шкота бизани и бронзовая червячная лебедка шверта с нержавеющим тросовым тягом.

Оснастка для автономии полна. Бойлер горячей воды 12 галлонов работает от 110 В и от теплообменника двигателя; реверсивный кондиционер с водяным теплообменником поддерживает комфорт; обогрев кормовой каюты — 110 В; два электрических трюмных насоса, один с автоматическим выключателем. Холод — резервирован: 110‑вольтовый холодильник и морозильник с аккумуляторными пластинами плюс приводимый от двигателя холодильник и морозильник с аккумуляторными пластинами; отсеки холодильника и морозильника окружены 6‑дюймовой изоляцией. Связь — радиостанция Horizon Standard на 12 В с аварийной антенной и постами в кокпите и салоне. Якорное снабжение — плуговый якорь с цепью и 3/4‑дюймовым нейлоновым канатом, изготовленный на заказ полированный нержавеющий роликовый клюз под два якоря и складной штормовой якорь yachtsman. Безопасность на палубе и работа с тендером — носовые и кормовые релинги из нержавеющей стали, стойки леерных ограждений с двумя воротами, спасательный круг «подкова» в нержавеющем леерном кронштейне, кастомная нержавеющая опора грота‑гика и полированные нержавеющие съемные давиты для дингhy. Защита от солнца и непогоды — тенты на грот и бизань из Sunbrella и изготовленный на заказ складывающийся бимини на 1‑дюймовых полированных нержавеющих дугах с ветровым экраном, боковыми и кормовой шторками для полного закрытия кокпита; все панели снабжены молниями и кнопками для легкого снятия и укладки. На баке — солнцезащитный тент; три подогнанных чехла люков рубки.

Сантехника и откачка: палубная арматура для откачки носового накопительного бака и помпа‑дробилка за борт; фильтр и помпа слива душа выведены за борт. К зимнему хранению прилагаются каркас под укрытие (деревянно‑трубная ферма) и шесть регулируемых подпорок‑стоек. Мелочи, делающие плавание удобным: три больших кранца и доска‑кранцевая; кронштейн на транце и кормовой флагшток из лакированной махагони с американским яхтенным флагом; полированные нержавеющие горны на грот‑мачте; два фаловских флага; швартовые концы из 3/4‑дюймового нейлона; 12‑вольтовые ходовые огни и якорный огонь; складной алюминиевый трап; три латунных качающихся настенных масляных фонаря с дымоходами, плафонами и ловушками дыма; комплект запасных частей для двигателя. Дополнительная информация доступна на сайте.