КУПИТЬ ЯХТУ - - ISLAND PACKET

Готовы поменять будни на море и свободу курса? Island Packet 465 2008 года — надежная крейсерская парусная яхта океанского класса. The Other Line II доказала свою мореходность: супружеский экипаж прошел более 30 000 миль за 22 месяца кругосветки, а их история описана в книге, которая передается вместе с лодкой. Яхта аккуратно обслуживалась и продуманно модернизировалась, сохраняя элегантность и простоту обращения. По категории это bluewater cruiser и ocean‑going sailing yacht с центральным кокпитом (center‑cockpit monohull), удобная family cruising sailboat и liveaboard, а также комфортный performance cruiser для дальних переходов.

В 2023 проведен детальный уход за интерьером и экстерьером, корпус покрыт керамическим составом, палуба салона заново отшлифована и покрыта; двигатель и генератор прошли полное ТО. В 2021 обновлена навигационная электроника, а в 2020 днище защищено CopperCote. На палубе установлен надежный спрэйхуд, бимини, соединитель и полная закрывающаяся рубка; кормовая дуга с шлюпбалками несет тузик AB 10AL RIB (2019) с подвесным Tohatsu 15 л.с. Парусный план включает комплект 2019 года и спинакер со снаффером (2022). Управление облегчено электрическими лебедками, мощной якорной лебедкой и носовым подруливающим — удобно и в маринах, и в стоянках на якоре.

Для автономии на долгих маршрутах здесь три кондиционера реверсивного цикла, солнечные панели, банк из восьми аккумуляторов Lifeline Group 27 (2022), генератор 8 кВт и опреснитель Spectra Catalina 300 MK II. Это проверенная яхта для океанских переходов и жизни на борту — практичная, ухоженная и готовая к дороге. Если ищете надежный passagemейкер и luxury performance cruiser для семейных путешествий и кругосветных планов, The Other Line II ждет нового капитана и следующий курс.

Обзор

Поднимитесь на борт Island Packet 465 — и вы окажетесь в интерьере, созданном для океанского комфорта и изысканной прибрежной жизни. Просторный главный салон с высотой 7' 3", тёплой тиковой отделкой и палубным настилом из тика и падуба залит светом благодаря открывающимся иллюминаторам из нержавеющей стали с москитными сетками и люкам по всему судну. По бортам — два полноразмерных дивана; большой стол аккуратно складывается к полочной переборке, диван по левому борту раздвигается в двуспальное место, а оба дивана быстро превращаются в надёжные койки на ходу благодаря индивидуальным леерным полотнищам. Рядом с трапом расположен навигационный пост с высокоспинным поворотным креслом, навигационным столом IPY с инкрустацией, отсеком‑лотком и продуманными шкафами, а также «мокрым» шкафом под рукой и отдельным отделением для карт. Две просторные каюты и обильные рундуки делают 465 одинаково убедительной как для прыжков по маринам, так и для жизни на борту или кругосветного плавания: кормовая каюта владельца предлагает островную двуспальную кровать, массу хранения и прямой доступ в кормовой «гараж»; в носу — просторная гостевая каюта с ещё одной островной двуспальной кроватью, причём основания обеих кроватей приподнимаются для доступа к вещевым нишам под ними. Каждый из двух санузлов оборудован тумбой со столешницей из литого акрила, отдельной душевой кабиной со складывающимися акриловыми дверями и надёжными вакуумными унитазами VacuFlush.

Климат и комфорт продуманы до мелочей: три блока Dometic Marine Air с реверсивным циклом на обогрев (18k BTU в салоне, 12k BTU в кормовой каюте и 9k BTU в носовой), обивка Buff Ultraleather в салоне и съёмный коктейльный столик из тика с инкрустацией логотипа IPY, устанавливаемый по левому или правому борту. Вентиляцию поддерживают пять 12V вентиляторов Hella Turbo, двери трапа Zarcor со вставками из сетки и стекла, тринадцать сеток IPY на иллюминаторы, шторки Zarcor Peek‑a‑Boo и изящные внутренние тиково‑нержавеющие сетки и вентиляционные решётки для грибков типа дорейд. Практичные обновления включают кастомные леерные полотнища для диванов главного салона, обновлённый палубный настил (2023), два заменённых насоса VacuFlush (2023) и два комплекта покрывал с декоративными наволочками для каждой койки.

Сквозной камбуз освещают и проветривают открывающиеся иллюминаторы по обоим бортам. Верхние загрузочные холодильник и морозильник с цифровым управлением обеспечивают внушительный холодный запас, а сухих рундуков здесь более чем достаточно. Оснащение включает плиту Force 10 на LPG с двумя десятифунтовыми алюминиевыми баллонами, фильтрованную воду, микроволновую печь, сдвоенную подстольную мойку из нержавеющей стали, два агрегата Frigoboat Frigomatic для холодильника и морозильника, охлаждаемый ящик для напитков, полный набор посуды, кастрюль, сковород и утвари, а также износостойкую столешницу Corian.

Парусное вооружение и управление такелажем настроены на уверенный ход: паруса Neil Pryde 2019 года — стаксель на рулонном штаге Harken MK II, стаксель на гике Hoyt с рулонным устройством Harken MK II и рулонный грот с частичными латами — работают в связке с бегучим такелажем, полностью обновлённым в 2019. Спинакер с чулком (2022) расширяет ветровой диапазон, рабочая площадь парусов составляет 1,122 кв. фута. Все управляющие концы заведены в кокпит; на мачте установлены два стопора для спинакера, а на направляющей мачты — шкотовый гик Forespar LCLC 12‑22 UTS_UTR. Лебёдочный парк впечатляет: две электрические самоукладывающиеся Lewmar №54 — основные, одна электрическая самоукладывающаяся Lewmar №46 на крыше рубки, две самоукладывающиеся Lewmar №30 на мачте, одна Lewmar №8 на мачте, одна самоукладывающаяся Lewmar №46 и одна самоукладывающаяся Lewmar №16. Тормоз гика ATN с оснасткой повышает безопасность и контроль. Стоячий такелаж — оригинальный 1x19 из нержавеющей стали; мачта и гик — алюминиевые, Charleston Spars; предусмотрен фал на салингах с утками на вантах. Высота над водой, допускающая прохождение Междуберегового водного пути, составляет 62 фута плюс навесное, примерно 64 фута максимум.

На палубе — кастомная кормовая дуга из нержавеющей стали из усиленных труб диаметром два дюйма с интегрированными дейдвудами для тузика, посадочными огнями и спутниковой антенной. Гриль Magma на LPG приглашает к ужину на открытом воздухе; в комплекте — 10' AB 10AL надувной тузик с алюминиевым корпусом (2019) и подвесной мотор Tohatsu 15 HP (2015), а также выносная стрела Extendo Boom для удобного спуска и подъёма тузика. Якорное вооружение готово к экспедициям: носовая платформа с двумя роликами, электрическая якорная лебёдка Muir Cheetah 2500 с двумя шпилями, реверсом и управлением с палубы и из кокпита. Главный якорь — полированный нержавеющий Manson CQR 50 lb с вертлюгом к цепи 5/16"; запасной — полированный нержавеющий Lewmar Claw 66 lb с вертлюгом к цепи 5/16". В наличии 250' цепи 3/8" с вертлюгом и предохранительным шлангом‑фалом из каната (подлежит подтверждению), а также набор растяжек, включая три снаббера. Четыре вентиляционных грибка типа дорейд с защитами из нержавеющей стали, просторная кормовая палуба с рундуками, душ с горячей/холодной пресной водой на кормовой палубе, утопленная носовая палуба с приподнятыми планширями, кормовая платформа с купальной лестницей и кормовое ограждение с двумя сиденьями усиливают комфорт и безопасность. Поручни из нержавеющей стали проходят вдоль обеих сторон крыши рубки; кнехты установлены на тиковых планширях на носу, в миделе и на корме. Два держателя для удочек и полноценная газовая система с двумя десятифунтовыми алюминиевыми баллонами, переаттестованными в марте 2021, завершают палубный набор.

Крейсерская «родословная» подтверждается конструкцией: в октябре 2020 днище The Other Line II было полностью очищено и заново обработано на Snead Island Boat Works в Палметто, Флорида: один слой праймера Copperkote и четыре слоя краски Copperkote. Корпус и палуба ламинированы вручную с применением фирменных смол и триаксиальных стеклотканей; жёсткость палубы и силового набора обеспечивается пеноматериалом Polycore. Все внешние поверхности выше и ниже ватерлинии покрыты осмотически стойким гелькоутом PolyClad 3 с винилэфирной подкладкой. Соединение корпуса с палубой выполнено на формованном фланце корпуса с болтовыми соединениями из нержавеющей стали и контргайками, с прокладкой и уретановым клеевым герметиком; вся палубная арматура установлена на алюминиевые подкладки. Флаг‑синий корпус Awlgrip судна The Other Line II получил керамическое покрытие в 2023.

Большой центральный кокпит — это не только удовольствие экипажа, но и безопасная рабочая зона для всех настроек парусов на ходу. Прочная тумба рулевой колонки несёт крепление для электроники и складной столик; складывающееся рулевое колесо и сиденье рулевого со спинкой повышают эргономику. Шестифутовые сиденья с удобным углом наклона спинок, подушки кокпита, комплект Sunbrella — доджер, бимини и закрывающие панели, чехлы на прозрачные панели доджера, клапаны‑пропуски на доджере для проводки концов в кокпит и чехлы на тумбу, рулевое колесо и четыре лебёдки расширяют комфорт в плавании. Парусиновые тенты для носовой и кормовой палуб с опорными стойками и крепежом создают благодатную тень на якоре.

Электроника современная и полностью интегрированная. На посту — многофункциональный дисплей Raymarine AXIOM Pro 12 S с CHIRP Conical Sonar, поддержкой CPT‑S и картами Navionics+ США и Канады (2021), дополненный пакетом Navionics Platinum Plus 906PP для Юго‑Востока США и Багам (2021) и NapPod на тумбе (2021). Радар Raymarine Quantum 2 Q24D Doppler с 15‑метровыми кабелями питания и данных (2021), комплект преобразования Raymarine SeaTalk в SeaTalk NG (2021) и трансивер Raymarine AIS700 класса B с антенной обеспечивают надёжную навигацию и осведомлённость о ситуации. Развлекательная система включает стерео Sony с Bluetooth и Sirius XM, два динамика Bose в салоне и два Fusion в кокпите с дистанционной регулировкой громкости в кокпите. Видеосистема — 20" плоский ЖК‑телевизор с DVD‑проигрывателем в кормовой каюте и 26" плоский ЖК‑телевизор в салоне, питаемые от ТВ‑антенны Marine Air и берегового подключения кабельного ТВ через коммутатор в салоне. Автопилот — Raymarine ST 6002; УКВ‑радио — Icom IC‑M604 с выносным микрофоном в кокпите; ССВ — Icom HF Marine IC‑M802 с двойными изоляторами на ахтерштаге.

Электросистема рассчитана на автономные переходы: генератор MasPower 8 kW (модель MP8M) в шумозащитном кожухе с наработкой 1,504 часа питает сеть 12 VDC и 120 VAC. Береговая энергия подаётся через двойной сервис 30 Amp с двумя входами 30 Amp. Домашний банк — восемь аккумуляторов 2022 Lifeline AGM Group 27 суммарной ёмкостью 800 А·ч, плюс один пусковой аккумулятор двигателя 2022 и один пусковой аккумулятор генератора 2022. За заряд и преобразование отвечают инвертор/зарядное Magnum MS 2812 с мониторингом домашнего банка, зарядное Charles Industrial 5000 SP Series на 60 Amp и монитор аккумуляторов Xantrax Link для пусковых батарей двигателя и генератора. Защиту обеспечивают гальваническая развязка Promariner и полноценная система бондинга. Возобновляемую энергию дают ветрогенератор Pimus Air Breeze со светодиодным индикатором, три солнечные панели Kyocera KD 135 общей мощностью 405 W с MMPT‑контроллером и цифровым монитором, а также ветрогенератор Southwest Wind Power Air Breeze с цифровым монитором (может быть не в работе). По всему интерьеру и в кокпите установлены розетки 12 V.

Системы воды и жизнеобеспечения столь же полны. Опреснитель Spectra Catalina 300 MK II в модульном исполнении с монитором поддерживает длительную автономность. Установлены электрические вакуумные туалеты VacuFlush с индикаторами уровня, электрический насос‑измельчитель с арматурой для сброса содержимого сточного танка за борт, а также душ с горячей/холодной пресной водой на кормовой палубе. Бытовые системы включают водонагреватель Seaward на 11 галлонов и единый интегрированный пресноводный бак GRP на 260 галлонов. Осушение трюма обеспечивают насос Rule 4000 с поплавковым датчиком (2023) и ручной насос Whale.

Спасательное оснащение и ЗИП находятся на борту и систематизированы: спасательный плот Viking RescYou Pro на шесть человек в контейнере, установленный на кастомной дуге, имеет срок годности до 07/2022 и передаётся в состоянии «как есть»; также имеются Lifesling 2, семь спасжилетов типа V, четыре жилета типа III, страховочные привязи и леерные стропы, тревожная сумка ACR Rapid Express, судовая аптечка Marine 2000, воздушный клаксон, инструмент, боцманское кресло, руководства владельца и многочисленные запасные части.

Механическая часть надёжна и ориентирована на дальние переходы. Движитель — Yanmar 75 HP 4JH4‑TE с наработкой 3,547 часа, редуктор Kanzaki KM4A2 2.53:1 RH и трёхлопастной флюгирующий винт Max‑Prop. Для надёжности и удобства обслуживания установлены резак намотки Shaft Shark, бестечный сальник PSS и электрическая система смены масла Reverso; однорычажное управление двигателем на посту делает манёвры интуитивными. Топливная фильтрация — два Racor 500 FG. Дополнительная тяга — подвесной двигатель Tohatsu 15 HP. Манёвренность усиливает носовой подруливающий, а рулевое — точное Lewmar Mamba прямого действия.