КУПИТЬ ЯХТУ KIWI SPIRIT II - KNIERIM YACHTBAU

Создана для кругосветных походов в одиночку и комфортной жизни в открытом море, FC 53 — заметная 53‑футовая парусная яхта, уверенно проявившая себя в офшорных регатах Северо‑Востока. Она сильна в формате шорт‑хенд: старты соло и дабл‑хенд, включая Newport–Bermuda, подтверждают ее темп и надежность.

Построенная мастерами Knierim, KIWI SPIRIT II объединяет точную управляемость и продуманный комфорт — выбор для тех, кто ценит чистые ходы и современный стиль. Эта гоночно‑круизная яхта (racer‑cruiser) океанского класса совмещает качества offshore racer и bluewater cruiser, оставаясь редкой однокорпусной (monohull) альтернативой для дальних переходов и соревновательного парусного спорта.

Светлый и просторный салон располагает к отдыху и общению, а полностью оснащенный камбуз делает готовку простой как на якоре, так и на ходу. Несмотря на спортивную палубную компоновку, здесь много продуманных мест хранения — практичность идет рядом с элегантностью. Если вы ищете быстрый и надежный performance cruiser для уверенных круизов и динамичных гонок, KIWI SPIRIT II готова стать вашим следующим маршрутом.

Обзор

Knierim FC 53 задумывалась для одиночного кругосветного плавания и одновременно была отточена до уровня уютного интерьера для комфортной жизни в океане. В северо‑восточном регионе она зарекомендовала себя как грозный соперник, блестя в одиночных гонках до Newport–Bermuda и в регатах в двойке. Под чутким контролем мастерской команды Knierim KIWI SPIRIT II родилась из страсти к совершенству и непоколебимого стремления к морю. Это подлинный крейсер-гонщик для тех, кто требует бескомпромиссной скорости и послушности на воде, не жертвуя спокойствием и современным комфортом яхтенного интерьера. Созданная одновременно для круизов и гонок, она занимает уникальную нишу в своём классе, одинаково уверенно чувствуя себя и на стартовой линии, и на далёком горизонте.

Внутри KIWI SPIRIT II дарит истинное удовольствие от пребывания на борту. Просторный, со вкусом оформленный салон приглашает к отдыху и тёплым вечерам в кругу друзей, а полностью оснащённый камбуз облегчает готовку как у причала, так и в свежую качку. Продуманная планировка задействует каждый дюйм пространства, обеспечивая щедрые зоны хранения при спортивном характере планировки. Её ДНК высококлассного крейсера-гонщика дополнена опцией конфигурации под одиночное плавание, полноценным круизным интерьером для длительных переходов и широким, безопасным кокпитом, укрытым прочным жёстким тентом из карбона, который придаёт защите элегантность.

Планировка

Из просторного кокпита вы спускаетесь в салон, где слева расположен камбуз, а сразу за ним — гальюн. Ещё дальше по корме находятся мастерская и электрические шкафы. Справа предусмотрен второй полноценный санузел с отдельной душевой кабиной, а за ним — гостевая каюта с двумя раздельными койками, которые с помощью вставки трансформируются в двуспальную. Между этой каютой и портовой мастерской расположен моторный отсек — в центре масс и с удобным доступом для обслуживания.

К носу салон раскрывается простором: слева — обеденная группа, справа — диван. Ещё дальше, в носовой части, находится каюта владельца с двуспальной койкой по левому борту и шкафом для одежды по правому. В самой носовой части предусмотрены дополнительные рундуки и водонепроницаемая дверь, ведущая в форпик — практичное отделение для парусов и снастей, позволяющее держать рабочее оборудование в идеальном порядке.

Салон

Войдя в салон на всю ширину корпуса, слева вы увидите U‑образную обеденную зону с большим столом, а справа — уютный диван, за которым сразу расположен навигационный стол. KIWI SPIRIT II без труда размещает до шести гостей в этом искусно выполненном и по‑домашнему тёплом пространстве. Обилие естественного света через иллюминаторы в бортах усиливает ощущение объёма и близости к морю, а для работы в океане при ухудшении погоды предусмотрены штормовые накладки из карбона на окна — для защиты, сохранения обзора и безопасности.

Камбуз

Сразу за салоном расположен камбуз, созданный для дальних переходов: электрическая индукционная варочная панель на две конфорки, духовой шкаф Bomann, двойная раковина из нержавеющей стали, верхняя загрузка холодильника‑морозильника Isotherm и щедрые объёмы провизии и утвари в пяти шкафчиках по борту. Всё под рукой, надёжно закреплено и рассчитано на продолжительные круизы.

Гостевая каюта

Справа от навигационного поста расположена гостевая каюта с двумя односпальными койками, которые с помощью вставки превращаются в двуспальную — гибкое решение для пары или друзей. Здесь есть собственный санузел с душем, который одновременно служит дневным гальюном с доступом из салона; душевая выделена в отдельную кабину для большего комфорта и уединения. Для безопасности в кормовой части каюты установлен аварийный люк.

Каюта владельца

В носовой части перед салоном расположена каюта владельца с удобной двуспальной койкой, вентилятором и лампами для чтения на переборке. Крупные бортовые окна слева и справа наполняют пространство естественным светом, а большой люк в крыше добавляет освещённости и эффективной вентиляции. Места хранения продуманы досконально: слева — пять вместительных шкафчиков и два больших ящика под койкой; справа — ещё четыре объёмных ящика, шкаф для одежды и компактное рабочее место, создающее утончённый и практичный уголок.

Носовой рабочий отсек

Непосредственно перед каютой владельца расположен специальный отсек хранения с рундуками по левому и правому борту, закрываемыми брезентовыми чехлами — идеальное место для шкот и фалов, запасных частей и другого важного оснащения, аккуратно разложенного и всегда под рукой.

Носовой/парусный рундук

Перед рабочим отсеком расположен форпик для хранения парусов, запасных шкот и фалов. Водо­непроницаемая дверь позволяет изолировать отделение при поступлении воды, а палубный люк обеспечивает доступ снаружи, дарит естественный свет и эффективную вентиляцию, сохраняя снаряжение сухим и готовым к работе.

Связное и навигационное оборудование

Электроника яхты полностью готова к океанской автономии и гоночной дисциплине: два автопилота B&G работают в связке с многофункциональным дисплеем B&G, а также беспроводными трубками B&G H 100 и B&G H 50. Эхолот, спидлог и датчики скорости и направления ветра передают точные данные на штурвалы и к навигационному столу. Дальнюю связь обеспечивает спутниковый телефон Thrane and Thrane, развлечения — спутниковое радио Sirius XM и динамики в кокпите. Радар B&G установлен на карбоновом кронштейне, а навигационные огни Mantagua, пролётные (spreader) огни Mantagua и топовый огонь Mantagua гарантируют заметность и надёжность при любой погоде.

Механическое оборудование

Силовая установка и ключевые системы спроектированы для выносливости и контроля: дизель Volvo D2-75 мощностью 75 л.с. с sail drive и генератор Next-Gen. Тяга передаётся через складывающийся трёхлопастной винт Gori размером 20 x 15 — сочетание эффективности под двигателем и минимального сопротивления под парусами. Два опреснителя обеспечивают настоящую океанскую автономность. Топливо размещено в двух дизельных баках по 78 галлонов каждый — левый и правый борт; пресная вода — в двух баках общей ёмкостью 188 галлонов, при этом заливная горловина расположена на правом борту, а левый бак наполняется перекачкой из правого. Гидравлическая система управляет килем, ахтерштагом и вангом, обеспечивая точную форму парусов; манёвренность на малых ходах обеспечивают носовой и кормовой подруливающие устройства Sleipner. Электрические помпы откачки быстро удаляют воду, а система балласта солёной воды Marco перекачивает её электрическим насосом для настройки дифферента и мощи. Двухрулевая система имеет независимые редукторы, связанные между собой так, чтобы отказ одного не влиял на другой; предусмотрен аварийный румпель. На левом руле установлен многофункциональный дисплей B&G с управлением автопилотом B&G и резервированием, на правом — ещё один дисплей B&G с дополнительным управлением автопилотом и контролем носового и кормового подруливающих устройств. Якорное устройство обслуживает брашпиль Lewmar 24V.

Такелаж и палубное оборудование

Такелаж настроен на прочность, точную регулировку и скорость: рангоут Lorimar и система домкрата мачты Enerpac позволяют тонко настраивать стоячий такелаж у причала или на воде. Парусное вооружение включает грот 102m2, геную 70m2, стаксель 39m2 и генакер 160m2, причём Doyle поставляет полностью латованный грот, передний парус на фалрепе, асимметричный парус на фалрепе и J2 на фалрепе. Управляемость и надёжность усилены стопорами на мачте для стакселя, генуи, спинакера, генакера и лейзиджека, кевларовыми раннерами, карбоновым ванг‑гакнелем и карбоновым гакнелем. Передние паруса ставятся и скидываются через фалрепы: генуя на Reckman Max J с карбоновыми профилями и стаксель на Facnor с карбоновыми профилями; стоячий такелаж — ECSIX. Водоизмещение составляет 10,500 kg налёгке и 14350 kg в загруженном состоянии, подчёркивая баланс гоночной динамики и океанской надёжности.

Кокпит

KIWI SPIRIT II встречает широким, удобным для доступа кокпитом, сочетающим рабочую эффективность в океане и комфорт повседневной жизни. Длинные диваны тянутся по левому и правому борту, а по центру — массивный стол для общения и безопасного размещения напитков на ходу. От солнца, брызг и шквалов защищает прочный жёсткий тент из карбона, на котором установлены солнечные панели для питания бортовых систем. Основные органы управления двигателем находятся на правом посту. Между двумя штурвалами размещён гидравлический пост для управления вангом, парусом J2 и лебёдкой грота, при этом все шкоты и фалы грамотно заведены в кокпит для лёгкого и интуитивного контроля.

Комментарий брокера

Недавно прошедшая кампанию и вновь подготовленная к следующему кругосветному маршруту, KIWI SPIRIT II доступна в связи с изменением планов владельца и может стать идеальной платформой для предстоящего одиночного вызова 2027 года. Яхта находится в Портсмуте, Род-Айленд, и оснащена недавно обновлённым двигателем Volvo. Её круизный интерьер дарит комфорт, скорость и простоту управления — сочетание, подходящее как опытной паре, так и одиночнику с кругосветными амбициями.

Предлагается лизинг/чартер на два или три года с опцией выкупа — редкая и выгодная возможность вступить во владение одним из самых ярких крейсеров-гонщиков своего поколения.

Электрооборудование

Для автономии и тихой эффективности на борту реализованы две электрические системы: 24V постоянного тока и 230V переменного тока. Генерация и запас энергии обеспечены двумя гидрогенераторами Watt and Sea Cruising 600W и четырьмя солнечными панелями по 112 ватт, установленными на жёстком тенте. Запуск двигателя поддерживает стартерная батарея 12V 100Ah, а «домашний» банк составляют четыре литий‑ионные батареи MasterVolt MLI Ultra 24V 180Ah. Управление питанием включает два инвертора/зарядных устройства Mass Combi Ultra 24V/3500W, разделительный трансформатор Mass GI 7, генератор переменного тока 24V MasterVolt Alpha 110A и трёхступенчатый регулятор заряда MasterVolt Alpha Pro II, а также четыре MPPT‑преобразователя гидрогенераторов Watt and Sea. Климат‑контроль обеспечивают два кондиционера суммарной производительностью 36,000 BTU: блок в машинном отделении обслуживает кормовую каюту и салон, а блок в правом бортовом шкафу — носовую каюту владельца.