КУПИТЬ ЯХТУ TRUE NORTH - LITTLE HARBOR

TRUE NORTH — единственный Little Harbor 54 с ахтеркокпитом и редкое предложение на рынке брокеража. Это парусная яхта класса bluewater, ocean-going cruiser и performance cruiser: электроприводы управления парусами, носовое подруливающее устройство, генератор, инвертор, кондиционер и отопление Espar. Удобна в одиночном и семейном управлении, готова к дальним переходам; если нужен надежный sailing yacht с aft cockpit для путешествий и отдыха, это удачный выбор.

Введение

Будучи единственным когда‑либо построенным Little Harbor 54 с кокпитом в корме, TRUE NORTH представляет собой поистине редкое предложение на сегодняшнем брокерском рынке. Помимо щедрого набора фирменных преимуществ верфи, этот роскошный океанский крейсер оснащён электрической системой управления парусами, электрическим носовым подруливающим устройством Vetus, генератором Westerbeke мощностью 5 кВт, инвертором Xantrex на 2500 ватт, кондиционированием воздуха и эффективным отоплением Espar. Верный философии Hood, корпус умеренного водоизмещения с низким отношением смоченной поверхности к площади парусов и высоким кечевым такелажем обеспечивает впечатляющую скорость и инерцию в слабый ветер, а также мощное, комфортное поведение в свежих условиях. На палубе раскинулся огромный кокпит со стационарным столом‑«книгой» на шесть персон, с полноценной высотой стоя под большим доджером и удобным входом в интерьер через изящные распашные филёнчатые двери. Все рулинги, шкоты и лебёдки находятся в лёгкой досягаемости рулевого, а встроенные шкафчики в комингсах кокпита аккуратно убирают концы. Внутри стиль Herreshoff усиливает ощущение света и пространства в умно спланированном общем салоне, камбузе и навигационной зоне. В носовой мастер‑каюте — центральная двуспальная кровать «queen», столик/туалетный столик и собственный санузел с отдельной душевой кабиной; гостевая каюта также предлагает кровать «queen», отдельный санузел с душем и влажный платяной шкаф. В течение последних двух десятилетий TRUE NORTH эксплуатировалась по сезону в Новой Англии и хранилась в ведущих яхтенных центрах с постоянным уходом; за последние два–три года яхта получила существенные обновления, включая новые паруса, новую бегучую такелажную оснастку, новую электронику, капитальное обновление сантехнической системы и многое другое.

Конструкция

Корпус выполнен методом ручной ламинации из стеклопластика в женских матрицах с пенозаполнителем Airex толщиной 3/4" для высокой прочности и превосходной звуко‑ и теплоизоляции; внешние слои пропитаны винилэфирной смолой для максимальной стойкости к осмосу, а подводная часть защищена эпоксидной системой Interlux 2000. В зонах по шпангоутной и диаметрической линиям, в местах балласта, рудерпоста, иллюминаторов и вводов/выводов арматуры сердцевина Airex исключена в пользу монолитного стеклопластика. Окрашенный тиковый привальный брус со стальным бортовым профилем надёжно защищает борта у причала. Палуба — настил из тика на стеклопластике с пеной Divinycell H‑80 для жёсткости, заменённой на высокоплотную Divinycell H‑200 там, где установлено оборудование. Внешняя обшивка имеет толщину 1/4", внутренняя — 3/16"; борта кокпита и комингсы — из монолитного стеклопластика, фланец палубы — монолит примерно 3/8". Палуба приклеена эпоксидной шпаклёвкой к наклонённому внутрь фланцу корпуса и стянута болтами 5/16" с шагом 8", дополнительно через каждый 8" закреплён тиковый леерный брус. Посадочные площадки люков формованы из стеклопластика; заподлицо установлен люк лазурета с формованными дренажными каналами; газовый шкаф отдельно формован в комингс кокпита и проветривается прямым сливом за борт. Перо руля сформовано вокруг стальной рамы, приваренной к баллеру, и опирается на верхний и нижний подшипники; сальник — бронзовый, с набивкой, пропитанной тефлоном. Балластный шверт выполнен из стеклопластика с бронзовой подошвой. Встроены формованные стеклопластиковые топливные и водяные танки и швертовый колодец; балласт — внутренний, литой свинец; наружный декор — лакированный тик. Отделка бортов — Stars & Stripes Blue Awlgrip (2013) с золотой декоративной линией, белой ватерлинией и чёрной подводной частью. Швертовая схема даёт минимальную осадку 6' при поднятом шверте и максимальную 12' при опущенном.

Интерьер

Каждое помещение выполнено в классическом стиле Herreshoff: белые переборки и надстройка подчёркнуты безупречно обработанными тиковыми наличниками, поручнями, дверцами и ящиками. Непрерывная тиковая вагонка задаёт тёплую, светлую атмосферу, открытые поверхности борта облицованы реечным тиковым «подшивом» шириной 2", а вся мягкая мебель обтянута зелёным Ultrasuede цвета лесной хвои. Полы в санузлах и душевых — из формованного стеклопластика, закрытого лакированными тиковыми решётками; по всему интерьеру предусмотрены вместительные полки, книжные стеллажи и удобные тиковые поручни. В каждой каюте установлены зеркала во весь рост. Все водяные и топливные танки расположены ниже уровня пайол, что даёт обширные места хранения под диванами и мебелью. Столешницы в санузлах и камбузе — белый Corian; вертикальные поверхности санузлов — белая Formica в тиковых стойках и рейках; непрерывный тиково‑вишнёвый водоотбойник под иллюминаторами одновременно служит удобным поручнем. В основном салоне и у каждого спального места установлены вентиляторы с регулируемой скоростью; центрально расположен кондиционер реверсивного цикла на 5 000 BTU, который дополняет быстрое и эффективное дизельное отопление Espar. Люки, иллюминаторы и вентили дорейны выполнены из полированной нержавеющей стали от Hood Yacht Systems, а встроенные москитные сетки и шторки аккуратно уходят в потайные ниши в потолке. Пайолы — полностью съёмная система из тика и падука, с изоляцией вокруг главного двигателя и скрытыми хромированными замками, а потолок сочетает панели белой Formica с красивыми клеёными тиково‑падуковыми «балками». Все платяные шкафы отделаны кедром. В интерьере преобладает шёлковисто‑матовый лак, при этом пол — в высоком глянце; замки, петли, светильники и фурнитура выполнены из полированной нержавеющей стали и хрома, создавая безупречно чистый образ сдержанной роскоши. Начиная с носа, большой форпик, доступный через палубный люк, вмещает якорные леера, паруса и палубное оборудование и отделён сплошной переборкой от мастер‑каюты, расположенной далее по корпусу. Эта просторная каюта предлагает центральную кровать «queen», диванчик с туалетным столиком слева по борту и полноценный санузел напротив с отдельной душевой кабиной; два световых призмовых окна в палубе, три открывающихся люка и два открывающихся иллюминатора наполняют её светом. Далее — главный салон, залитый светом через шесть бортовых фиксированных окон Lexan, восемь открывающихся окон в надстройке и четыре люка в потолке. Справа по борту — трёхчетвертной диван‑камбуз/обеденная зона с центральным диваном, который закрывает главный двигатель и обеспечивает непревзойдённый доступ при откидывании; комбинированный TV/VCR скрыт в шкафчике над ним. Слева — полноценная навигационная стойка со столом, множеством шкафчиков и ящиков и главным распределительным щитом; снаружи по борту — штурманская полка‑койка. Встроенный холодильник для напитков удобно расположен сразу за диваном, не мешая повару. Кормовой санузел слева доступен из салона через раздвижную дверь, а также из гостевой каюты, где две большие односпальные кровати легко объединяются в «queen»; здесь множество шкафчиков и ящиков, включая кедровый платяной шкаф. Ещё кормее справа расположен U‑образный камбуз с исключительными возможностями хранения, встроенным откидным мусорным ведром, сдвоенной мойкой из нержавеющей стали и белыми столешницами Corian. Оборудование камбуза включает холодильную систему Grunert с холодовыми пластинами и приводом как от сети 110 Volt AC, так и от двигателя, холодильник для напитков Alder Barbour (2002), трёхконфорочную карданную плиту Mariner из нержавеющей стали с духовкой и грилем и встроенную микроволновую печь GE.

Электрооборудование

Постоянный ток на борту — 12 Volt, питание обеспечивают три независимые батарейные группы, установленные новыми в 2018/2019: тяговые Rolls AGM суммарной ёмкостью 1 000 ампер и стартерная батарея форм‑фактора 8D. Генератор переменного тока на двигателе 130 ампер заряжает домовую группу, второй генератор 55 ампер — моторные батареи; альтернативно зарядка всех аккумуляторов осуществляется от сетевого зарядного устройства Xantrex 2500 ватт на 110 Volt AC (новое 2024) через генератор или берег. Состояние батарей контролируется прибором Link 2000; влагозащищённые розетки GFIC на 12 Volt установлены у штуртпоста и на навигационной стойке. Система переменного тока — 110 Volt/60 Гц; питание подаётся через береговой ввод 50 ампер, дизель‑генератор Westerbeke 5 кВт (2 265 часов) и инвертор Xantrex 2500 ватт. К цепям AC подключены водонагреватель, холодильное оборудование, розетки, микроволновая печь, кондиционирование воздуха, розетки A/C и влагозащищённые розетки GFIC в санузлах и на камбузе. Вся проводка выполнена лужёной медью и проложена в ПВХ‑коробах от носа до кормы; доступ к трассам и резервам под монтаж обеспечен в узловых центрах за водонепроницаемыми крышками; кабели промаркированы цветом и пронумерованы. Главный распределительный щит у навигационного поста включает автоматические выключатели цепей DC и AC с подсветкой, индикаторы теста аккумуляторов, сигнализацию обратной полярности, вольтметры и индикаторы токовой нагрузки DC и AC, амперметры и вольтметры DC и AC, сигнализацию трюмов, управление инвертором и управление отоплением/кондиционированием. Двигатель, рудерпост, степс мачты, металлические пластины кают и кингстоны объединены с заземляющей шиной — медной лентой 6" в ламинировании корпуса, идущей по обоим бортам от носа до кормы; в корпус заламинирована медная сетка для заземления антенны радиостанции и предусмотрена отдельная шина заземления для электроники.

Освещение

Светотехника на яхте продумана до мелочей: ходовые огни, топовый огонь, ходовой и палубный прожекторы, а также палубный свет на мачте дополняются подсветкой компаса для ночных переходов. Внутри потолочные светильники из нержавеющей стали сочетаются с чтениеми лампами Frigast, а комбинированные красно‑белые приборы обслуживают камбуз и навигационный уголок. По всему интерьеру проложена низковольтная красная ночная подсветка, в санузлах и на камбузе — отдельные 12 Volt светильники, а в платяных шкафах — автоматические выключатели. Технические зоны также обеспечены светом: форпик, лазурет и машинные отсеки.

Электроника и навигационное оборудование

Навигация и связь отвечают современным требованиям и избыточны по возможностям: автопилот Autohelm 7000 с линейным приводом Type II оснащён пультом дистанционного управления и вторым индикационным пультом на навигационном посту; системы B & G Hydra 330 и 2000 Oceanpack обеспечивают полнофункциональные дисплеи и датчик кажущегося ветра с выводом информации в кокпите, у навигационного стола и в мастер‑каюте. Связь включает ICOM M‑700 SSB с согласующим устройством AT‑120 и выносную радиостанцию ICOM VHF у руля с основным блоком на навигационном посту (новый) и поддержкой DSC. На рулевом посту установлен картплоттер B & G Vulcan 12R (2024), интегрированный с радаром B & G Halo (2024), сетевой шиной NMEA 2000 (2024) и AIS (2024); индикатор B & G компаса (новый) дополняет магнитный компас Richie 6". Метеоинформация и развлечения обеспечиваются системой Sirius XM (2010) и аудиосистемой Alpine (2022) с высокоэффективной антенной, AM/FM/Bluetooth и салонными динамиками KHF, а в кокпите установлены два влагозащищённых динамика Bose. Дополнительно: цветной телевизор Panasonic 13" со встроенным видеоплеером, антенна Rogue Wave WiFi с многопользовательским роутером, компьютерные порты данных в навигационной зоне, стационарный телефон с розетками в салоне, мастер‑ и гостевой каютах, а также латунные часы и барометр.

Механическое оснащение

Силовая установка и системы жизнеобеспечения подобраны для надёжности и комфорта: дизель Westerbeke мощностью 100 л.с. с пресноводным охлаждением и наработкой 3 485 часов через одинарный рычаг управления сцеплением/газом Vetus вращает гребной вал из нержавеющей стали диаметром 1‑1/2", на котором стоит трёхлопастной Max‑Prop диаметром 18"; для обслуживания предусмотрен насос откачки масла, подключённый как к главному двигателю, так и к дизель‑генератору Westerbeke 5 кВт (2 265 часов). Электрический носовой подрульки Vetus облегчает маневрирование. Автономность на ходу усиливает опреснительная установка Sea Recovery AM600 (не введена в эксплуатацию) и приводимый от двигателя конденсор холодильной системы (2009). Микроклимат обеспечивают кондиционер реверсивного цикла Marine Air 16 000 BTU с цифровым управлением и отопитель Espar D7L с пятью воздуховодами (2009). Горячая вода подаётся от водонагревателя 110 A/C с теплообменником в бак из нержавеющей стали (2011); давление в системе создаёт насос Sureflo (2017) и насос пресной воды с гидроаккумулятором. За откачку осушения отвечают два электрических трюмных насоса (новые, 2019) и два ручных трюмных насоса, один из которых новый 2019 года. Системы утилизации обновлены: фекальный танк прошёл рефит в 2022, установлены санитарные шланги Odor Free (2023).

Паруса и такелаж

Кечевый такелаж создан для лёгких переходов: электрические мачты Hood Sto’way грота и бизани на штаговых тяглах из штаги, при этом вся стоячая штаговка обновлена в 2019. Фалштаг Hood 4880 Sea Furl обслуживает носовые паруса; предусмотрены комплект стакселя и полный спинакерный комплект со спинакер‑гиком. Управление отточено гидравлическим оттяжным талрепом гика Navtec с одноконтурной панелью, треком для штормового триселя с фалом и блоком и кареткой гикашкота Harken с стопорами Lewmar Spinlock; моторы и сальники закруток грота и бизани перебраны в 2009. Парусная «гардеробная» свежая и полная: North Spectra Carbon Sto’way грот (2022), North Spectra Carbon Sto’way бизань (2022), North Spectra Carbon генуя 130% (2022), North 3Di Endurance генуя 130% (2023), North Airx A2 (2022), North Spinnaker Staysail с закруткой (2023), North штормовой стаксель 85% (2007, не использовался), а также North штормовой трисель и North штормовой кливера, плюс асимметричный крейсерский спинакер Shore (MPS) с чехлом‑гасителем и бизань‑стаксель Shore. Лебёдочное хозяйство не уступает: две Barient #32 — электрические «примари», одна Barient #28 — электрическая для гикашкота/галса с двойным стопором, две Barient #27 — самоустропывающиеся вспомогательные, одна Barient #21 — фаловaя грота с двумя скоростями, две Barient #22 — фаловые генуи, одна Barient #22 — самоустропывающаяся фаловая спинакера, одна Barient #21 — шкотовая бизани и две Barient #21 — фаловые.

Палубное оборудование и оснастка

Якорное и палубное оснащение продумано до деталей: нержавеющие индивидуальные съёмные давиты (2014) и вертикальная лебёдка Nilsson с башмаком‑стопором Nilsson (мотор перебран в 2014) уверенно работают с якорным вооружением. Справа по борту предусмотрен второй клюз для троса/цепи, а на самой лебёдке — встроенный клюз для цепного леера; управление — пневматические кнопки Lewmar. Якорные леера включают 250' с цепью 5/16" H.T., а также 200' из нейлона 3/4" с 25' цепи 5/16"; в арсенале — якорь CQR 35 lb. и якорь Bruce 66 lb. Рулевое колесо типа destroyer обтянуто оленьей кожей, по периметру — нержавеющие леера (2010). Индивидуальный доджер с поднимающейся передней шторкой и поручнем из оленьей кожи (новый) защищает кокпит, а на «pull‑pit» и кормовом ограждении установлены съёмные тиковые сиденья. Кормовая плавательная лестница из тика и нержавеющей стали интегрируется с воротами «pull‑pit», на баке — кран для промывки солёной водой (насос новый, 2023) и душ с горячей и холодной водой.

Дополнительное оборудование

Крейсерский набор дополняют полноразмерный тентовый тент от штевня до кормы, подушки для кокпита и аварийный румпель; на швартовке пригодятся кранцы с чехлами и досками, швартовые концы, багор и древко флага. Безопасность обеспечивают модуль «человек за бортом» MOM‑9, спасательный плот Viking для шести человек, конц‑конец, три ACR EPIRB, два из которых с GPS, плюс один персональный ACR EPIRB, индивидуальные подковы, спасательные жилеты, отражатель радара на мачте и огнетушители.

Исключения

Личные вещи владельца из продажи исключены.