КУПИТЬ ЯХТУ Sea Blade I - SEA BLADE

Познакомьтесь с новой волной в мире корпусов — уже сегодня.

Создан для суровых гавайских акваторий, отделан для требовательного владельца. Запатентованный корпус Sea Blade — это шаг вперёд от обычных глиссирующих форм. Благодаря собственным CFD‑моделям и сочетанию панелей с деадрайзом 0° и 50° корпус обеспечивает заметно более мягкий ход, высокий комфорт и серьёзное снижение ударных перегрузок без потерь в скорости и экономичности.

За последние десять лет корпуса Sea Blade от 16’ до 42’ доказали свою надёжность в самых жёстких условиях. С 2016 года они служат выбором береговой охраны штата Гавайи для патрульной работы.

Философия проекта — офшорные лодки, которые сохраняют скорость, мореходность и комфорт при любой загрузке. То, что ценят владельцы моторных яхт, офшорных катеров, центр‑консольных лодок и люксовых тендеров.

1. Уверенная seaworthiness: безопасный высокоскоростной ход на волнении.
2. Комфорт и устойчивость на дрейфе и на малом ходу; стабильность выше, чем у обычного монохалла, но мягче, чем у катамарана.
3. Без «плохих привычек»: не зарывается в волну, не ныряет и не броачит, меньше ударов днищем и брызг, не заливает палубу, не раскачивает на бортовой волне, предсказуемо держит курс в поворотах.
4. Сильные стороны: низкий и стабильный дифферент на ходу, лёгкий выход на глиссирование, сниженные вертикальные ускорения, уверенность в «битых» и попутно‑косых волнах, отличная курсовая устойчивость, спокойная работа с переменной нагрузкой.

Этот Sea Blade 36 доступен «как есть» или с новыми двигателями на ваш выбор. Он одинаково хорош как офшорный крейсер, быстроходный центр‑консольный катер, спортивный круизер, патрульный катер, экспедиционный тендер или высокоскоростная моторная яхта.

Если вам нужен инструмент для настоящего моря и комфорт для семьи и гостей — это ваш формат. Выбирайте Sea Blade 36 и выходите в море с уверенностью.

Электроника

На штурманском посту картплоттер Garmin GPSMAP 8616 задает тон полностью интегрированному комплексу, куда входят радар Garmin GMR 18 HD+, автопилот Garmin Reactor 40 с гидравлическим комплектом Corepack и SmartPump v2, радиостанция УКВ Garmin VHF 215 с системой автоматической идентификации судов, а также датчик эхолота Airmar P319 — все это объединено в единую сеть для точной навигации, контроля обстановки и достоверной информации о глубине.

Опции на борту

Созданное для изысканных дней в море, это судно предлагает индивидуальный жесткий тент с порошковым покрытием и рулевой пост, смещенный вперед, что максимизирует обзор и полезную площадь палубы; образ завершает стойкое палубное покрытие PlasDek, индивидуальные кресла рулевой рубки и уютные носовые сиденья. За атмосферу отвечают аудиосистема Garmin Fusion MS‑RA670 Marine Stereo в паре с динамиками Signature 3 диаметром 6.5 дюйма, а за свежесть — холодильник Frigoboat MS80C, 12 В, с воздушным охлаждением, комбинированный холодильник/морозильник; энергетику на борту уверенно обеспечивает береговое питание 30 А и система Xantrex Freedom HF Inverter/Charge. Практичность продолжает оборудованный санузел с накопительным танком, добавляющий автономности на продолжительных переходах.

Концепция дизайна

Запатентированный корпус Sea Blade — результат более 20 лет передовых исследований форм корпуса, воплотившихся в более чем 25 патентах США и в современных компьютерных возможностях проектирования, моделирования и численного симулирования планирующих форм. Хорошо известно, что быстроходные планирующие суда испытывают высокие ускорения, которые не только влияют на их характеристики и готовность к выполнению задач, но, что гораздо важнее, приводят к дорогостоящим долговременным, кумулятивным и изнуряющим травмам военнослужащих, включая рулевых и экипажи, а также к усталости, истощению и снижению боевой эффективности личного состава в переходе. Корпус Sea Blade создан именно для устранения этих ограничений, повышая результативность задач и снижая травматизм.

Он был изобретен в Гонолулу, Гавайи, Стивеном Луи, владельцем Pacific Marine & Supply Company, Ltd., совместно с исследовательско‑конструкторским подразделением Hull Scientific Research, LLC. За последние десять лет корпуса Sea Blade длиной от 16 до 42 футов строились на Гавайях, в Род‑Айленде, Мэне, Новой Зеландии и Австралии, а с 2016 года используются в качестве патрульных катеров правоохранительных органов для Департамента земельных и природных ресурсов штата Гавайи благодаря превосходным ходовым качествам в сложных океанских условиях Гавайского архипелага.

Hull Scientific Research разработала собственные методы вычислительной гидродинамики для эффективного анализа сложной нестационарной мореходности, что позволяет предсказывать и доводить форму корпуса Sea Blade. Полномасштабные демонстрации корпусов, спроектированных с использованием этих расчетов, подтверждают, что такие методы создают формы с гармоничным сочетанием высокой эффективности и улучшенной мягкости хода на волнении. Исключительно эффективная подъемная сила на глиссировании достигается за счет панелей с килеватостью 0°, которые по мере роста скорости прогрессивно уменьшают погружение; работа по широким скулам на стройном центральном корпусе и сжатие брызг в туннеле захвата существенно снижают сопротивление. Сочетание панелей 0° с панелями ультравысокой килеватости с углом не менее 50° дает корпус, который не слишком жесток, как традиционный планирующий, и не слишком мягок, как глубокое V, обеспечивая более высокий комфорт и снижение ударных нагрузок о волну.

Философия проектирования Sea Blade такова: это офшорная форма корпуса, обеспечивающая превосходную скорость, мореходность — способность выдерживать тяжелое море — и мягкость хода — способность сохранять комфорт на волне — при любых загрузках. Такой корпус остается надежным и безопасным на высокой скорости в грубом море; комфортным и устойчивым на дрейфе или холостом ходу в волнении, с увеличенной метацентрической высотой по сравнению с традиционным однокорпусным судном, но меньшей, чем у катамарана; лишен «плохих привычек», таких как зарывание, ныряние, брочинг, жесткие удары о волну, спотыкание корпуса, рыскание, избыточные брызги, перекрывание волной, чрезмерные амплитуды крена, особенно на бортовой волне, косые приземления корпуса на воду при крене, захват носом курса и срыв в поворотах; и при этом обладает превосходными качествами, включая устойчивые малые углы продольной дифферентовки на ходу, легкость прохождения «горба» переходных режимов, сниженные ускорения, уверенную проводку по спутанному волнению и через разрушающиеся гребни, отличную мореходность на косых курсовых углах, курсовую и направленную устойчивость, толерантность к перегрузке по полезной нагрузке и уверенный контроль при подходе к другому судну в волнении в рамках операций посещения, досмотра и задержания.

Ключевые особенности формы корпуса включают острый угол входа и высокий вырез носовой части с выраженными продольными реданами, что обеспечивает прогрессивное проникновение форштевня и чистое рассечение волны, одновременно снижая брызгообразование, «кайтинг», зарывание и склонность к управлению носом. Раздача носа дополнительно уменьшает перекрывание волной и ныряние, направляя брызги в борт, а не вверх. Продольные реданы разделяют каждую рабочую панель днища, а борта с ультравысокой килеватостью разнесенно по высоте фиксируют их, формируя корпус с высокой средней килеватостью и углом от киля до скулы более 24°. Вертикальный «шахматный» набор узких панелей смягчает повторное вхождение в воду, увеличивая постоянную времени приращенной массы по мере погружения каждой панели; поэтапное возрастание нагрузки от киля через средние к бортовым панелям растягивает ударный импульс, снижая пиковые давления. Реданы также способствуют вентиляции, улавливая вовлеченный воздух вдоль себя от линий стагнации у носа к корме, уменьшая смоченную поверхность и вязкое сопротивление днища; при этом реданы и скула на каждой панели чисто разделяют потоки между нижними и верхними ярусами, еще больше сокращая смоченную площадь и уменьшая как вязкое, так и брызговое сопротивление. Панели ультравысокой килеватости улучшают направленную устойчивость и «цепкость» в поворотах, а продольные реданы повышают прочность и жесткость корпуса благодаря существенному уменьшению площади отдельных панелей.

На бортах формируется туннель захвата, образованный продольным подъемом наружной панели, потолочной панелью туннеля и амасами, вынесенными наружу от потолка. В покое амасы вместе с потолком туннеля погружены, добавляя запас плавучести и стабильность как по длине, так и по ширине. При разгоне от нуля потолок туннеля увеличивает площадь глиссирования, а сам туннель удерживает планирующее давление к корме, уменьшая задирание носа и усиливая подъем и разгон до критической скорости выхода на глиссирование. По мере роста скорости и уменьшения погружения происходит прогрессивная вентиляция туннеля до полной вентиляции потолка. Высокоэнергичные потоки, идущие в борт и к корме с панелей у продольных реданов, улавливаются туннелями у транца, частично их «герметизируя»; набегающий поток воздуха в частично запертой полости создает аэростатическое давление, которое дает дополнительную подъемную силу и усиливает вентиляцию поперечных реданов, обеспечивая уникальное преимущество: такие туннельные корпуса на высокой скорости идут на встречную волну столь же быстро или быстрее. При крене и дифференте на скорости эти высокоэнергичные потоки ударяют в потолок туннеля по направлению движения, создавая автоматические стабилизирующие моменты по тангажу и крену.

Амасы (спонсона), продолжающиеся от наружного края потолка туннеля от района перед миделем до транца, последовательно «подпирают» корпус как гидродинамически, так и гидростатически по тангажу, крену и рысканью. Они повышают устойчивость как на дрейфе, так и на ходу; улучшают направленную устойчивость, особенно на косой или попутной волне, улучшая держание курса и снижая риск брочинга; регулирование выноса амасов относительно центрального корпуса и их плавучести позволяет настраивать метацентрическую высоту для оптимизации собственных периодов качки; а поперечное отделение от основного корпуса служит конструктивным «проставком», защищая основной корпус от ударов на уровне ватерлинии и повышая живучесть и непотопляемость при повреждениях.

Отказ от ответственности

Компания добросовестно предоставляет сведения об этом судне, однако не может гарантировать или подтверждать точность данной информации и не дает гарантий в отношении состояния судна. Покупателю следует поручить своим представителям или сюрвейерам проверить интересующие его сведения. Указанные моточасы могут отличаться от фактических из‑за недавней эксплуатации; перед покупкой рекомендуется самостоятельно их проверить. Это судно предлагается к продаже с оговоркой о возможной предварительной продаже, изменении цены или снятии с продажи без предварительного уведомления.