КУПИТЬ ЯХТУ Tribale 95 Crossover - TRIBALE YACHTS

Трибале 95 — это великолепный моторный яхт, созданный в 2025 году известной верфью Tribale Yachts. С длиной 28,96 метра (примерно 95 футов) этот яхт сочетает в себе комфорт и отличные ходовые качества.

Изготовленный из высококачественных материалов, Трибале 95 выделяется на воде своим элегантным дизайном. Tribale Yachts славится своим мастерством и инновациями, и эта яхта не исключение. Она предлагает идеальное сочетание стиля и функциональности.

Что делает Трибале 95 особенной, так это ее способность сочетать простор и стабильность больших яхт с маневренностью меньших. Это позволяет вам наслаждаться как длительными путешествиями по открытым морям, так и короткими прогулками вдоль побережья.

На борту Трибале 95 вас ждут роскошные каюты, каждая из которых оформлена с заботой о комфорте и уединении. Современные удобства и стильный декор создают атмосферу для отдыха и наслаждения.

Кроме того, яхта предлагает просторный и красиво оформленный салон, где можно проводить время с друзьями и семьей. Бар, обеденная зона и лаунж идеально подходят для развлечений и общения во время морских путешествий.

На открытых палубах Трибале 95 есть зоны для отдыха, обеда и активного времяпрепровождения, что делает жизнь на свежем воздухе еще более приятной. Здесь вы найдете удобные шезлонги, джакузи и бар, откуда открывается потрясающий вид на океан.

Трибале 95 — это мощная яхта с высококачественными двигателями, которые обеспечивают отличную скорость и комфорт. Она легко справляется с любыми условиями на воде, обеспечивая вам безопасные и приятные путешествия.

Кроме того, яхта соответствует современным стандартам устойчивого развития, что делает ее экологически чистым выбором. Это подтверждает приверженность Tribale Yachts к инновациям и заботе о природе.

Если вы ищете яхту для продажи в текущем местоположении, Трибале 95 — это отличный выбор. Она предлагает уникальный опыт и стиль, который привлечет внимание всех. Не упустите возможность купить яхту, которая станет вашим идеальным спутником в морских приключениях.

Технические характеристики

Корпус тщательно выполнен из стеклопластика, при этом механические и химические свойства ламината подтверждаются в соответствии с Правилами CE либо процедурами Классификационного общества, если оно назначено. Геометрия моноэдрального типа сочетается с эффективной системой продольного набора по днищу и бортам, работающей совместно с продольными балками, переборками и рамными шпангоутами для обеспечения выдающейся поперечной жесткости. Днище — монолитного однослойного исполнения, борта — сэндвич‑конструкции, а местные усиления в носовых секциях, в фундаментах механизмов, кронштейнах валов, внутренних кожухах в жилых помещениях, тоннеле носового подруливающего устройства и в районе рулей проектируются с особым вниманием. На весь корпус для первых слоев укладки применяется винилэфирная смола. Палубы, борта и надстройка выполнены в виде сэндвича на основе пеноматериала с закрытыми порами, с преимущественно поперечной схемой набора для оптимизации прочности и массы. Две структурные переборки из стеклопластика делят корпус на три водонепроницаемых отсека; конструктивные переборки выполняются из GRP по правилам Класса, разделительные — из сэндвича с ядром из фанеры либо ПВХ. В двойном дне формируются структурные танки для дизельного топлива, пресной, серой и черной воды согласно плану емкостей. Фундаменты двигателей образованы продольными балками с высокоплотным PU‑ядром, в которые вставляется металлическое основание; балки продолжаются вперед и назад, становясь неотъемлемой частью днищевых лонжеронов. Крышка гаража — на транце, верхнеподвесная, с гидроприводом. Впереди водонепроницаемой аварийной переборки расположен вместительный якорный ящик, соответствующий требованиям CE или Класса; клюзы изготовлены из нержавеющей стали AISI 316L с полукруглыми торцами в карманах якорей и на палубе, предусмотрено омывание якорной цепи. Для защиты окон главной палубы формуются привальные пояса из GRP. Мачта в форме роллбара из GRP несет антенны и радомы навигационно‑связного комплекса, а также огни на мачте стояночного якорного света и другие антенны.

Настил главной палубы и флайбриджа — из натурального тика, традиционной укладки толщиной 12 мм по финишу с королевскими планками и окантовочными досками; планки приклеены, швы шириной 5 мм заполняются черным эластомером. Фальшборты на главной палубе и флайбридже выполнены из GRP, поручни — из нержавеющей стали по стандарту верфи. Якорное устройство включает две двухскоростные электрические брашпили из нержавеющей стали на 400 В, Maxwell или Italwinch либо аналогичные, с барботинами под 14‑мм цепь и вертикальными валами с проводкой через направляющий ролик. Предусмотрены два оцинкованных якоря SHHP Posidonia или эквивалент массой по 135 кг, для каждого — по 200 м 14‑мм якорной цепи звеньев stud‑link, в полном соответствии с CE или Классом. Для швартовки установлены две двухскоростные электрические шпили из нержавеющей стали на 400 В, Maxwell или Italwinch или аналог; рядом на фальшборте расположен пульт управления, на палубе — кнопка с резиновым покрытием. Швартовая арматура включает шесть кнехтов: по два в корме, носу и миделе, а также восемь клюзов: два кормовых, четыре носовых и два в миделе. В комплект входят 160 м швартовного каната из полиэстера и полиамида диаметром 30 мм и 100 м буксирного каната из полиэстера и полиамида диаметром 30 мм. Иллюминаторы из нержавеющей стали и неподвижные окна с закаленными стеклами и съемными штормовыми щитками выполнены по профилю внешнего вида и относятся к типу без возможности легкого открывания. На корме главной палубы смонтированы две двери фальшборта для доступа к трапу и купальной платформе; они изготовлены из нержавеющих стоек и стекла, снабжены нержавеющими петлями, задрайками и фиксацией в открытом положении. Наружные двери включают: одну автоматическую раздвижную дверь из закаленного стекла в раме из нержавеющей стали с кормовой палубы в салон; по две автоматические боковые раздвижные двери из закаленного стекла в раме из нержавеющей стали в салоне главной палубы и на верхней палубе; одну автоматическую раздвижную дверь из закаленного стекла с кормы верхней палубы в верхний салон; одну автоматическую распашную дверь с верхними петлями из ходовой рубки на носовую палубу; одну ручную дверь с кормовой палубы в машинное отделение и одну ручную аварийную дверь из машинного отделения. Расположение соответствует Генеральному плану, все двери фиксируются в открытом положении; производители — Nautilus, Opac, Besenzoni или эквивалент, с одобрением CE или Класса. На фордеке ходовой рубки установлено ветровое стекло из закаленного стекла. Кормовой гараж для тендера оснащен крупным верхнеподвесным люком и системой спуска/подъема тендера производства Pincraft, Besenzoni или аналогичной. Пассажирский трап — телескопический, гидравлический, с вылетом 5 м и радиоуправлением, производства Pincraft, Besenzoni, Sanguineti или аналог; у входа установлен звонок. На транце монтируются подсвеченное имя яхты и порт приписки. Размеры и расположение окон соответствуют Генеральному плану и Профилю, толщина стекол — по CE или Классу; все окна неподвижные, без легкого открывания. На лобовых окнах рубки установлены стеклоочистители с подачей пресной воды на каждый. Установлен пневматический гудок Marco или эквивалент, а также два дистанционно управляемых прожектора Sunshin или аналог. Флагштоки — на транце и на носу — выполняются из окрашенного алюминия или полированной нержавеющей стали по стандарту верфи. Поставляются чехлы из Дакрона для поста управления на флайбридже, окон рубки, уличной мебели и лежаков; чехлы для тендера и водных игрушек (при наличии) предоставляет Владелец. В комплект входят десять цилиндрических кранцев Polyform F6 и четыре шаровых кранца Polyform A5, шесть нержавеющих держателей кранцев с кнехтами, а также направляющая рейка по каждому борту широкой надстройки для уборочных работ. Портативные огнетушители и пожарные рукава с стволами смонтированы по требованиям CE или Класса, полный комплект спасательного и аварийного оборудования также поставляется.

Акустический и виброизоляционный комфорт закладывается в проект. Основные механизмы устанавливаются на виброопорах; главные двигатели и редукторы — упруго на сверхжестких фундаментах; магистральные трубопроводы закрепляются хомутами с резиновыми вкладками. Генераторы смонтированы на виброопорах и заключены в шумоизолирующие капоты производителя. Полы гостевых кают — «плавающие», на эластичных рамах, с нижней облицовкой шумопоглощением; донные поверхности в зонах носового подруливающего устройства, машинного отделения и рулей обрабатываются специальными демпфирующими материалами, а тепло‑ и звукоизоляция размещается там, где это снижает воздушный шум, включая переборки и потолки МО. Машинное отделение тщательно изолировано: все поверхности покрыты демпфирующими материалами, потолок, борта и переборки имеют звуко‑ и теплоизоляцию, выхлопные трубопроводы обернуты керамическим композитом и облицованы нержавеющей сталью; применяемые материалы соответствуют CE или Классу. Во всем жилом секторе борта покрыты шумопонижающей краской и утеплены по требованиям CE или Класса. Внутренние перегородки выполнены из фанерных панелей и легких сэндвич‑панелей с пеностеклопластиком. Верхние стороны потолков обработаны шумопонижающей краской и закрыты изоляцией. На нижней палубе все полы — плавающие, на резине, из сэндвича пеностеклопластика, под коврами уложена подложка.

Судовые системы проработаны всесторонне. Запас топлива — 13 000 л: два структурных стеклопластиковых танка в двойном дне под гостевыми каютами суммарно 10 000 л и два дайтэнка из легкого сплава, расположенные в носовой части машинного отделения по левому и правому бортам, суммарно 3 000 л. Все танки имеют люки ревизии и газоотводы, уровни контролируются дистанционно. Топливные горловины по миделю с каждого борта утоплены в надстройку; из них топливо самотеком поступает в структурные танки, а затем перекачивается в дайтэнки двумя электрическими насосами или, в аварии, ручным насосом. Два электрических топливных насоса в МО питаются, соответственно, от 380 В переменного тока, трехфазных, 50 Гц, и от 24 В постоянного тока. Главные двигатели и генераторы питаются из дайтэнков с возвратом излишков в них же; предусмотрены по две фильтрующие установки Separ на каждый главный двигатель и по одному фильтру Racor на каждый генератор. На линиях питания дизелем из дайтэнков смонтированы аварийные быстроразмыкаемые клапаны с дистанционным управлением вне машинного отделения. Вся перекачка топлива через танки управляется из ходовой рубки, с ручным аварийным дублером в МО; трубопроводы — из нержавеющей стали. В качестве опции система автоматического триммирования перераспределением топлива поддерживает заданный дифферент либо полностью автоматически по датчику трима (открывая/закрывая клапаны и включая/остановив насосы), либо полуавтоматически по командам экипажа с панели. Система смазочного масла включает два легкосплавных танка по PE UNI 3575 в МО: чистого масла около 200 л и отработанного около 120 л, с сигнализацией верхнего уровня для грязного и нижнего для чистого; трубопроводы — гибкие и/или из нержавеющей стали. Насос 220 В 50 Гц обеспечивает откачку отработанного масла из ГД и генераторов в соответствующий танк, заправку чистым маслом и выдачу отработанного масла через береговой штуцер. Система пресной воды включает один структурный стеклопластиковый танк около 1 600 л с индикацией уровня в камбузе, береговую подачу с редукционным клапаном и два резиноизолированных насоса давления 220 В 50 Гц. Магистрали — из PVC или Fusiotherm, подвод к душам и умывальникам — из Alupex, GF или аналогов; опции — УФ‑фильтр на выдаче насосов и/или система дезинфекции ионами серебра на входе в танк. Горячее водоснабжение обеспечивают два водонагревателя 380 В по 120 л с предохранительными клапанами и циркуляционный насос 220 В 50 Гц, однофазный; трубопроводы ГВС аналогичны ХВС и теплоизолированы. Опреснитель обратного осмоса Idromar MC3J или эквивалент с манометрами, фильтрами и насосами высокого/низкого давления производит около 180 л/ч. Сточные системы черной и серой воды построены на серии компактных приемных баков (Tecma или Jets), собирающих стоки душевых, раковин, биде и туалетов и автоматически перекачивающих их во встроенный структурный танк внутренними насосами. По опции черная и серая вода перед сбросом за борт проходят очистку по IMO, MED или USCG в установках Hamann, Tecnicomar или аналогичных; дополнительно может устанавливаться жироуловитель у камбуза. Сброс из камбузной мойки возможен в танк или напрямую за борт через трехходовой клапан. Для береговой откачки предусмотрен патрубок с международным фланцем от структурного танка. Каждый приемный бак имеет объем 18 л, датчик уровня и соленоидный клапан, питание 24 В. Коллекторы и выпускные линии — из полиэтилена высокой плотности; диаметр коллекторов DN 50, выпусков DN 40 или DN 32. Воздухоотвод встроенного танка — полиэтиленовый DN 65 с 2‑дюймовым фильтром запахов типа Matrix или аналогичным. Туалеты — типа Tecma, биде — Ideal Standard или аналог. Трюмно‑пожарная система включает датчики уровня в каждом отсеке трюма с индикацией на панели Bilge Alarms в рубке. Каждый водонепроницаемый отсек имеет отдельный трюмный отбор через коллектор к одному электрическому насосу 380 В, трехфазному, 50 Гц, а также погружной автоматический насос в каждом отсеке. Этот насос также используется для пожаротушения забортной водой и промывки якорной цепи. Пожарные трубопроводы — из медно‑никеля, рукава и стволы — по CE или Классу. Машинное отделение защищается стационарной системой на основе FM200 или эквивалента, с ручным приводом и одобрением CE или Класса; в жилых и технических помещениях предусмотрены переносные огнетушители. Система в МО оснащена задержкой пуска до 30 секунд для эвакуации (или по флагу), автоматическим закрытием воздухозаборников вентиляции и светозвуковой сигнализацией. Для коммерческой эксплуатации опционально устанавливается дизельный аварийный пожарный насос на главной палубе вне МО с запасом топлива на четыре часа работы.

Климат‑контроль рассчитан на примерно 192 000 BTU: летом при наружной температуре 38 °C и относительной влажности 85% внутри поддерживается 23 °C и 55% RH, при температуре морской воды до 32 °C; зимой при 4 °C снаружи — 20 °C и 30% RH внутри, минимум морской воды 10 °C. Установлена реверсивная морская чиллерная система Frigomar или Condaria либо эквивалент с несколькими независимыми конденсаторными модулями, питающими автономные фанкойлы по всему судну; каждый фанкойл может изолироваться для обслуживания без остановки системы. По коммерческим правилам опциональна механическая приточная вентиляция: один агрегат 470 м3/ч для гостей и отдельный 250 м3/ч для экипажа; три вытяжных вентилятора по 610 м3/ч обслуживают санузлы. Трубопроводы забортной воды выполнены из медно‑никеля 90/10, контур циркуляции — из меди с полной изоляцией 13‑мм антиконденсационным каучуком; каждый фанкойл установлен на дренажном поддоне с отводом в специальные приемные емкости, далее — в структурный танк серой воды. Насосы системы приводятся электродвигателями 380 В, трехфазными, 50 Гц. Чиллер состоит из нескольких компрессоров по 48 000 BTU, 3,8 кВт, с одной самовсасывающей помпой забортной воды и одной циркуляционной, теплообменник забортной воды — из CUNI. Около двадцати фанкойлов 220 В, однофазных, 50 Гц, с трехходовыми клапанами, индивидуальными термостатами и регулировкой скорости распределены по жилым зонам согласно финальной раскладке; отдельный фанкойл предназначен для обдува и антиобледенения лобовых окон рубки.

Электроустановки и электроника спроектированы, смонтированы и испытаны по CE или Классу, оборудование размещено с учетом защиты от воды, масла, влажности и вибраций и доступности для обслуживания. Интегрированная система мониторинга на 15‑дюймовом сенсорном экране управляет и отображает питание AC и DC, навигационные огни и прожектор, уровни/сигнализации топливных танков с управлением насосами, уровни/сигнализации пресной воды с управлением насосами, уровни/сигнализации серой и черной воды с управлением насосами, вентиляторы МО, сигнализацию люков/дверей/иллюминаторов и общие тревоги, пожарные/дымовые датчики, визуализацию мощности генераторов, трюмные тревоги, гудок, стеклоочистители и интерком, при наличии — систему балансировки топлива, выбор и управление CCTV с PTZ, управление интеркомом, автопилотом, индикацию положения триммерных плит, диммирование подсветки приборов и статус кондиционирования воздуха. На внешних крыльях предусмотрены подпанели с функциями: управление двигателями, приоритет рулевого управления, положение руля, команды носового подруливателя, индикация оборотов двигателей, гудок, управление триммерными плитами, прожектором и лебедками. Распределение энергии: основное питание и освещение — 400 В AC, 50 Гц, трехфазное, с тремя изолированными проводниками; аварийное освещение — 24 В DC, двухпроводная изолированная сеть; сигнализация и связь — 24 В DC, двухпроводная изолированная сеть. Питание переменным током обеспечивают два дизель‑генератора по 50 кВт при 50 Гц либо береговое подключение 400 В, трехфазное, 50 Гц, 63 А. Генераторы, оснащенные водоотделителями, работают с автоматическим параллелированием и бесшовным переходом «судно‑берег»; производитель — Onan или Kholer, 50 кВт, 50 Гц, трехфазные, 1 500 об/мин, непрерывный режим, пуск 24 В DC. Электродвигатели по возможности — 400 В AC, трехфазные, 50 Гц; прочие — 220 В AC, однофазные, 50 Гц; все установлены на виброопорах и имеют достаточную вентиляцию. Все кабели промаркированы на оконцеваниях, проходы через водонепроницаемые переборки обеспечивают герметичность, распределительные подпанели размещены для сокращения трасс и массы, предусмотрены УЗО там, где это необходимо, оборудование имеет гравированные шильды. Главный щит в МО выполнен из легкого сплава, фронтальные панели на петлях с быстросъемными замками, вентиляционные решетки по сторонам, секции высокого напряжения отделены от 24‑вольтовых. Освещение — внутреннее и наружное — реализовано по стандарту верфи, светильники Cantalupi, BCM, Metalstyle, Palagi или аналоги; наружные светильники водонепроницаемые, потолочные по контуру надстроек и на уровне палубы. Основные световые контуры — 220 В AC, аварийные — 24 В DC с автоматическим включением при отказе AC; все цепи защищены автоматами. Выключатели — Bticino, Vimar или аналогичные в жилых зонах и влагозащищенные в технических и на открытом воздухе. Навигационные огни соответствуют COLREG 72 и, по запросу, правилам для коммерческих судов; отказ огней сопровождается звуковой и световой сигнализацией на панели рубки. Установлены топовый (белый), левый борт (красный), правый борт (зеленый), кормовой (белый), якорный (белый) и NUC (красные) огни. Аккумуляторы: около 560 А·ч на сервис, около 420 А·ч 24 В на запуск ГД (две раздельные группы), около 420 А·ч для аварийных потребителей (освещение, гудок и т. п.) и около 120 А·ч 24 В на запуск генераторов; фактическая емкость определяется итоговым электрическим расчетом. Заряд обеспечивается генераторами на ГД и ДГА, а также автоматическими зарядными: один 24 В 75 А для сервисных АКБ, два по 24 В 25 А для стартерных АКБ ГД и один 24 В 25 А для аварийного света и сигнализации. Навигация, связь и управление выполнены на базе Raymarine или эквивалента: один радар 12 кВт, 72 мили в ходовой рубке с 6‑футовой открытой антенной и одним 15‑дюймовым монитором; один картплоттер/система картографии с двумя 15‑дюймовыми мониторами; один эхолот с двухчастотным датчиком; один SATNAV GPS с ЖК‑индикатором. Система лог/ветер включает один комплект измерения ветра/лога/глубины с бесконтактным датчиком ветра, датчиком скорости и температуры воды и двумя цифровыми многофункциональными дисплеями. Автопилот — один комплект; магнитный компас — Ritchie. Связь: один VHF класса A в рубке; интерком — одна система с двумя главными станциями, тремя громкоговорителями (нос, корма, рубка) и одним громкоговорителем с гарнитурой в МО. CCTV интегрирована в мониторинг: одна купольная камера «320» в МО, одна купольная камера IP66 с детектором движения на корме, один сенсорный экран выбора камер и один 14‑дюймовый LCD TFT дисплей в кают‑компании экипажа. Список телевизионного и мультимедийного оборудования предоставляется по запросу; на главной палубе установлен «умный дом» для управления шторами, кондиционированием, освещением и вызовом экипажа. В состав входят одна спутниковая ТВ‑система (Starlink) или эквивалент, одна наземная ТВ‑антенна Naval MK20, одна Naval AM/FM VPA 30 и Wi‑Fi покрытие нижней и главной палуб. Система уравнивания потенциалов выполнена медными шинами с соединением всех электродвигателей, металлических труб и конструкций; достаточное число цинковых анодов на подводной части корпуса защищает металл от гальванической коррозии.

Движительно‑рулевой комплекс включает два главных дизельных двигателя MAN с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, четырехтактных, для морского применения, согласно Главе 003, установленных на штатных фундаментах и оснащенных жидкостными охладителями, турбинами отработавших газов, интеркулерами, масляными теплообменниками, топливными и масляными фильтрами, расширительными бачками, топливоподающими насосами, насосами забортной воды, отборами мощности по необходимости, пультами управления, манометрами масла и термометрами охлаждающей жидкости. На каждом двигателе — фланцевый редуктор ZF 3055V, обеспечивающий противоположное вращение гребных винтов по бортам. Линейки валов включают два гребных вала Marinox 17 из нержавеющей стали диаметром около 100 мм с уплотнениями Simplan или эквивалент, дейдвудными трубами и кронштейнами из высококачественного бронзового сплава и водоохлаждаемыми подшипниками. Тягу развивают два пятилопастных винта диаметром около 1 200 мм из сплава Nibral, спроектированные Detra или Rolla. Рулевое — гидравлическое либо электрическое — управляет двумя рулями через приводы, соединенными с баллерами тягой, интегрировано с автопилотом; аварийное рулевое — гидравлическое, одобрено Классом. Два полусбалансированных руля аэродинамического профиля расположены в струе винтов и выполнены из нержавеющей стали, баллеры и тяга — также из нержавеющей стали. Трим регулируется нержавеющими триммерными плитами с усилением, приводимыми гидравликой через электро‑гидравлический агрегат; альтернативно может устанавливаться интрудерная система. Индикация положения триммеров — на консоли рубки. Для маневров носовой электроподруливатель установлен в носовой части, с туннелем из стеклопластика диаметром 16" и трехлопастными винтами из CuNiAl, производитель ABT или эквивалент; предусмотрен и кормовой подруливатель. Управление носовым и кормовым подруливателями — с пульта рубки и поста на флайбридже. Для успокоения качки на месте и на ходу установлена электроприводная система стабилизаторов Zero Speed бренда ABT, CMC или эквивалент.

Столярно‑интерьерный пакет разработан службой Интерьерного дизайна верфи, либо, по запросу Владельца, независимым дизайнером в рамках настоящей спецификации, утвержденных бюджетов и графика верфи; улучшения — как дополнительные опции, а задержки информации считаются допустимыми с влиянием на срок сдачи. Планировки соответствуют Договорному Генеральному плану, а бытовая техника, аудио‑видео, климат и вентиляция, освещение, сигнализация, датчики и панели органично интегрированы. Напольные покрытия: ковры в каюте Владельца, гостевых каютах, коридорах и на лестницах по образцам верфи, паркет в салоне и столовой; в зонах экипажа — ковролин по образцам верфи. Все ковры имеют акустическую подложку, кромки окантованы либо заводятся под мебель. Полы из мрамора — в ванной Владельца, гостевых санузлах и дневных туалетах; в камбузе, кладовых, прачечной и санузлах экипажа — винил или резина; в ходовой рубке — лакированное дерево; в душевых — поддон и лакированная тиковая решетка сверху. Плинтусы — деревянные для ковров, винила и дерева, мраморные — для мраморных полов. Облицовка стен — из пород, традиционных для итальянского яхтостроения: дуб, вишня, танганьика, махагони или эквивалент; локально — мягкие панели из ткани или кожи в пределах бюджетов; в санузлах и камбузе — лаковые панели; в зонах экипажа — Formica или лак. Встроенная мебель — шкафы, ящики, консоли, тумбы, умывальники, столы — по Генплану и стандарту верфи, из массива либо фанеры с натуральным шпоном указанных пород; в шкафах предусмотрены фиксаторы из оргстекла для стекла, посуды, столовых приборов и фарфора. Столешницы тумб в санузлах — из мрамора, рабочие поверхности камбуза — гранит или нержавеющая сталь. Свободно стоящая мебель — стулья, кресла, столы, табуреты, диваны — поставляется верфью согласно Генплану и в пределах бюджетов. Межкомнатные двери — из двух слоев фанеры, с фиксаторами открытого положения и отделкой в тон смежных стен. Потолки — лакированные или обтянутые тканью/кожей в пределах бюджетов; в зонах экипажа, камбузе, санузлах и дневных туалетах — лаковые панели. Осветительная арматура — из образцов верфи: внутренние и наружные светодиодные споты и лампы для чтения BCM, Metalstyle, Cantalupi или аналог; выключатели и розетки — B‑Ticino, Vimar Living. Линейная подсветка — в нишах окон и под кроватями; во всех гардеробах — дежурный свет с автовыключателями; схема размещения приборов, выключателей и розеток оформлена на отдельном чертеже. Все окна и иллюминаторы, кроме лобовых стекол рубки, снабжены шторами из ткани, при необходимости с подкладкой для блэкаута; в главном салоне и каюте Владельца установлены электрические шторы. Санфаянс — Pozzi Ginori, Ideal Standard, Cesame, Tecma, Jets или аналог; смесители и аксессуары — Ideal Standard, Grohe, Jado или аналог. В комплект аксессуаров входят мыльницы, держатели стаканов, полотенцедержатели, ершики, держатели туалетной бумаги, кольца для полотенец, крючки для халатов и корзина для санузла; все — в пределах бюджетов верфи. Фурнитура — морского исполнения, с надежными фиксаторами для створок шкафов и рундуков и стопорами для ящиков; по месту устанавливаются ручки мебели, штанги против сдвига, поручни, дверные ручки и стопоры, производители — по стандарту верфи, Jado или эквивалент. Матрасы — пружинные, на заказ, с технологическим зазором в рамах; подушки и покрывала для каждой кровати включены, постельное белье и одеяла — исключены. Бытовая техника премиального уровня: два холодильника/морозильника Maytag или эквивалент, варочная поверхность Miele на 5 индукционных зон, вытяжка Miele, электрический духовой шкаф Miele, микроволновая печь Miele, посудомоечная машина Miele, стиральная и сушильная машины Miele, один льдогенератор Scotsman и по одному холодильнику для главного салона и кормовой палубы. Дополнительно устанавливаются сейфы в каюте Владельца и каюте Капитана, а также лежаки и уличные подушки для диванов, обитые тканью Sunbrella или эквивалентом морского класса.