Лицензированные Яхтенные БрокерыУслуги по покупке и продаже лодокHoek Design Naval Architects — ведущая студия проектирования яхт и архитектуры корпуса, основанная Андре Хуком в 1986 году в Нидерландах. Родившись из академической базы Хука в области кораблестроения и его многолетней страсти к парусному спорту, бюро возникло в момент, когда современное проектирование яхт переходило к новой парадигме: комфорту с ориентацией на ходовые качества и дальность плавания. С первых работ Hoek Design заработала репутацию мастеров гармоничного сочетания классической элегантности с передовой инженерией, создавая суда, столь же эффективные и мореходные, насколько и вневременные по эстетике.
Знаковым этапом развития студии стали 1990-е годы и появление серии Truly Classic — влиятельного семейства индивидуально строящихся парусных яхт, объединяющих «дух традиций» с современными обводами корпуса, отточенной подводной частью и актуальными методами строительства. Эта концепция изменила ожидания от яхт классического стиля, подарив красоту традиционных форм вместе с ходовыми качествами, надежностью и системной сложностью суперъяхт нового поколения.
В 2000–2010-х годах портфель Hoek Design существенно расширился — от компактных дейсейлеров до крупных суперъяхт, как парусных, так и моторных. Студия сыграла центральную роль в возрождении и оптимизации гоночных яхт класса J, участвуя как в новых постройках, так и в детальных рефитах, сохранявших исторический характер при одновременном повышении скорости и безопасности. Параллельно бюро выпустило ряд широко признанных кастомных и полуиндивидуальных проектов, отмеченных комфортом на дальних переходах, возможностью управления сокращённым экипажем и регатными победами.
Работы Hoek Design не раз отмечались крупными отраслевыми наградами и успехами на регатах; флот студии строится на ведущих верфях Северной Европы и за её пределами. Компания остаётся независимой и управляемой основателем, а мультидисциплинарная команда объединяет кораблестроение, внешний и внутренний дизайн, прогнозирование ходовых качеств и инженерные системы.
Нидерланды.
Hoek Design Naval Architects — это студия дизайна и кораблестроения; она не строит яхты самостоятельно. Основная база находится в Нидерландах, где команда занимается концепциями, кораблестроительными расчётами, анализом ходовых характеристик, рекомендациями по структурам, а также стилем и интерьером.
Яхты по проектам Hoek Design строятся сетью высококлассных верфей, чаще всего в Северной Европе. За годы существования проекты реализовывались на известных голландских и других европейских верфях, специализирующихся на композите, алюминии и стали. Такая кооперационная модель позволяет подбирать для каждого проекта верфь с наилучшей компетенцией — будь то крупные кастомные алюминиевые парусные яхты, классические постройки в дереве или алюминии, современные высокомодульные композитные гоночные яхты, или традиционное ремесло, выполненное по современным инженерным стандартам.
Hoek Design основана кораблестроителем Андре Хуком, остаётся частной компанией и управляется основателем. Андре Хук курирует творческое и техническое направление студии, вместе со старшими дизайнерами, кораблестроителями и проектными инженерами. Организация работы — командная и ориентированная на проект: состав команды подбирается под размер, сложность и назначение яхты (круиз, регаты или гибридный формат). Студия известна тесным взаимодействием с представителями владельца, капитанами, классификационными обществами и верфями на всех этапах — от проектирования и инженерии до строительства — для сохранения качества и замысла.
Hoek Design широко признана одним из эталонов жанра «spirit of tradition» («дух традиций»), при этом заслуживает уважения и за современную инженериию суперъяхт и их ходовые качества. Ключевые признаки репутации студии:
Портфель студии охватывает:
Владельцы, выбирающие Hoek Design, обычно ищут яхты, устойчивые к времени — по стилю и функциональности. Работы студии известны хорошей ликвидностью на вторичном рынке, прочными платформами (благодаря тесной кооперации с опытными верфями) и документацией, поддерживающей обслуживание и модернизации в течение жизненного цикла яхты. В итоге сочетание классической красоты, современной кораблестроительной науки и широкой сети партнёров по строительству делает Hoek Design влиятельным и устойчивым игроком в сегменте высококлассного яхт-дизайна.
Hoek Design Naval Architects была основана в 1986 году в Нидерландах кораблестроителем Андре Хуком. С самого начала бюро построило репутацию на соединении классической эстетики и современной техники. Важной вехой стала серия Truly Classic 1990-х: яхты с традиционными линиями, но современными показателями, надёжностью и инженерией систем. Портфель расширился от дейсейлеров до крупных парусных суперъяхт; студия сыграла ключевую роль в возрождении яхт класса J, как в новом строительстве, так и в рефитах.
Нидерланды.
Hoek Design — проектно-инженерное бюро и само яхты не строит. Проектирование и инженерия ведутся в Нидерландах, а фактическая постройка — на ведущих верфях (преимущественно в Северной Европе). Кооперация позволяет подбирать верфь под соответствующую технологию — от алюминия и стали до продвинутых композитов.
Компания является частной и управляется основателем Андре Хуком. Мультидисциплинарная команда дизайнеров и инженеров плотно работает с заказчиками, капитанами и верфями, чтобы обеспечить качество и соответствие проекту на всех этапах.
Hoek Design пользуется международным авторитетом, особенно в сегменте «spirit of tradition». Присущи вневременные линии, современная гидродинамика, доказанная мореходность и гоночные результаты, подкреплённые передовыми методами анализа. Проекты отмечены наградами и строятся на топовых верфях, что поддерживает качество исполнения и остаточную стоимость.
Основанная в 1986 году в Нидерландах кораблестроителем Андре Хуком, Hoek Design Naval Architects стала ориентиром, объединяющим классическую элегантность и современную инженерию. Серия Truly Classic 1990-х стала переломным моментом, предложив яхты традиционного стиля с современными ходовыми качествами. Студия также сыграла ключевую роль в возрождении яхт класса J, реализуя новостройки и рефиты, сохраняющие наследие и повышающие надёжность и безопасность.
Нидерланды.
Hoek Design — бюро архитектуры корпуса и дизайна; оно не строит яхты напрямую. Проектирование ведётся в Нидерландах, а строительство выполняют ведущие верфи, главным образом в Северной Европе. Такая кооперация обеспечивает соответствие специфики проекта компетенциям верфи.
Компания частная, ею руководит основатель Андре Хук. Междисциплинарная команда объединяет кораблестроителей, инженеров и дизайнеров, тесно сотрудничая с судовладельцами, капитанами, классификационными обществами и верфями.
Hoek Design славится вневременными линиями, проверенными характеристиками, надёжностью на дальних переходах и успехами в регатах. Студия удостоена многочисленных международных наград и сотрудничает с ведущими верфями, что обеспечивает высокое качество исполнения и сильную остаточную стоимость.
Hoek Design Naval Architects основана в 1986 году в Нидерландах кораблестроителем Андре Хуком. С самого начала студия выделялась сочетанием классической эстетики и современной инженерии. В 1990-х линейка Truly Classic укрепила её репутацию, предложив яхты «традиционного духа» с современными надёжностью и ходовыми качествами. Студия также стала ключевым участником возрождения класса J, занимаясь новыми постройками и рефитами, сохраняющими историческое наследие при одновременной интеграции современных требований к безопасности и скорости.
Нидерланды.
Hoek Design — студия дизайна и архитектуры корпуса; она не занимается производством напрямую. Проектирование и инженерия ведутся в Нидерландах, а строительство — на ведущих верфях, в основном Северной Европы. Такая модель позволяет выбирать оптимальную верфь по материалу, масштабу и сложности проекта.
Компания частная, её возглавляет основатель Андре Хук. Мультидисциплинарная команда развивает проекты в тесной связке с владельцами, капитанами, классификационными обществами и верфями.
Hoek Design обладает международным престижем за вневременную эстетику, подтверждённые регатные результаты и способность к дальним переходам. Студия получала значимые отраслевые награды и поддерживает прочные отношения с ведущими верфями, обеспечивая высокое качество исполнения и позитивный опыт владения на протяжении всего жизненного цикла яхты.
В сегменте кастомных и полуиндивидуальных парусных яхт — особенно в жанре «spirit of tradition» и высококомфортных круизных суперъяхт — Hoek Design Naval Architects конкурирует с рядом международно признанных бюро кораблестроения и дизайна. Хотя у каждой фирмы свой язык форм и технический акцент, их часто рассматривают параллельно при заказе крупной кастомной парусной яхты или высокоуровневого рефита.
Dykstra Naval Architects (Нидерланды): прямой конкурент в классически вдохновлённых и крупных парусных яхтах, с длинной историей проектов «spirit of tradition», исторических судов и класса J. Часто соперничают с Hoek Design в конкурсах концепций для шхуев, кечей, новостроек класса J и крупных рефитов.
Frers Naval Architecture & Engineering (Аргентина/Италия): несколько поколений бюро Frers задали стандарты для скоростных круизных яхт и суперъяхт, сотрудничая с топовыми североевропейскими верфями. Их стиль — изящные линии с эффективными, мягкими на волнении корпусами и сбалансированным вооружением — нередко напрямую конкурирует с Hoek.
Tripp Design Naval Architecture (США/Европа): известны высокопроизводительными круизёрами и суперъяхтами, акцент на композитах, контроле веса и современных аппендаджах. Когда заказчик ищет современную скорость при высоком комфорте, Tripp и Hoek часто выступают альтернативами, особенно для североевропейских строек.
Dixon Yacht Design (Великобритания): работает и с мотором, и с парусом; сильная репутация в крупных парусных, скоростных круизных и дальнемагистральных платформах. Идейная и системная проработка часто пересекается с Hoek в средних и крупных кастомных проектах.
Judel/Vrolijk & Co. (Германия): известны гоночными и «cruiser-racer» проектами; их инженерная школа и VPP/CFD-подход делают их конкурентами в проектах с акцентом на скорость. Для заказчиков, ориентированных на острие поляр, нередко сравниваются с Hoek.
Sparkman & Stephens (США): иконическое имя с глубоким наследием классических и высокоходных парусников. Для ценителей традиций и вневременных линий S&S часто конкурируют с Hoek на проектах, где первична элегантность.
Philippe Briand / Studio Briand (Франция/Великобритания): портфель как парусных, так и моторных яхт, множество примеров скоростных круизных и суперъяхт. В верхнем эшелоне размеров и сложности парусные проекты Briand пересекаются с трубопроводом Hoek.
Rob Doyle Design (Ирландия) и Ron Holland Design (наследие): Дойл, работавший с Роном Холландом, развивает ДНК Holland-школы скоростных круизёров и суперъяхт. Рассматриваются рядом с Hoek, когда важны родословная и современная инженерия.
Reichel/Pugh Yacht Design (США): известны гранд-при и быстрыми суперъяхтами; сильный конкурент при приоритете максимальной скорости. Стилево более современны, однако в кастомных проектах с акцентом на перформанс пересечения с Hoek регулярны.
Olivier van Meer Design (Нидерланды): конкурент там, где классические линии сочетаются с экспедиционными возможностями и серьёзной океанской автономностью.
Nauta Design (Италия), Winch Design (Великобритания), RWD (Redman Whiteley Dixon, Великобритания): дизайн-студии, часто ведущие внешнее/внутреннее оформление суперъяхт и сотрудничающие с отдельными кораблестроителями по корпусу и подводной части. При выборе единого «лид-дизайнера» на весь стиль Hoek часто рассматривают в том же поле решений.
На практике владельцы сравнивают несколько бюро на стадии концепции; Hoek Design регулярно участвует в конкурсах или параллельных проработках с упомянутыми студиями. Выбор определяется желаемым эстетическим языком (классика или современность), целями по скорости и ходу, предпочтениями по материалам (алюминий, композит, сталь) и шорт‑листом верфей.
Hoek Design Naval Architects — активная студия проектирования яхт и кораблестроения. Будучи дизайнерским бюро, а не производственной верфью, «производство» означает создание концепций, кораблестроение и инженерные расчёты, внешний стиль, планировки интерьера, прогнозирование скорости и сопровождение строительства. Студия продолжает:
Разрабатывать новые кастомные парусные проекты в широком диапазоне — от высококачественных круизёров 50–80 футов до суперъяхт свыше 30 метров, а также отдельные моторные или «эксплорер»-концепты с классической эстетикой.
Поддерживать и развивать портфель «spirit of tradition», включая полуиндивидуальные производные от фирменных линий. Это включает обновление килей/аппендаджей, конструктивные подходы под конкретные верфи, а также комплекты рангоута и такелажа, использующие современные технологии при сохранении элегантных пропорций.
Вести комплексные рефиты и оптимизации существующих яхт Hoek, а также классических яхт других авторов: структурные проверки, обновление рангоута и палубного оборудования, верификация остойчивости и нагрузок, модернизация систем — зачастую на специализированных североевропейских верфях.
Предоставлять VPP- и CFD-анализ для тонкой настройки парусного вооружения, балластировки и подводного профиля. Для яхт, совмещающих дальние круизные переходы и регатные программы, студия предлагает пути оптимизации и рефит-пакеты с балансом комфорта и скорости.
Тесно сотрудничать с верфями, классификационными обществами и поставщиками по материалам, устойчивости и нормативному соответствию. Классическая эстетика остаётся ядром, но инженерия — современная, сертифицируемая и «заточенная» под методики выбранной верфи (алюминий и продвинутые композиты — частые материалы для быстрых суперъяхт).
Циклы соответствуют характеру высокоуровневых кастомных проектов: многолетние линии по крупным яхтам с параллельными проектами на разных стадиях — концепция, контрактное проектирование, деталировка, поддержка на верфи, ходовые испытания. Публичное присутствие в профильных медиа, на выставках и форумах указывает на стабильный поток заказов.
Как проектно-инженерная практика, Hoek Design не публикует «выработку», поскольку не строит яхты самостоятельно. Поставки и спуски относятся к верфям, реализующим проекты Hoek. В контексте кастомного и полуиндивидуального суперъяхтенного рынка:
Годовые объёмы по штукам неизбежно невелики. Крупные кастомные парусные яхты, особенно свыше 30 м, требуют длительного проектирования и строительства. Студия параллельно ведёт ограниченное число значимых кастомов, дополняя их меньшими проектами, концептами и рефитами.
За десятилетия портфель включает множество десятков построенных яхт, заметную долю свыше 30 м и ряд суперъяхт более 50 м, плюс рефиты и конверсии. Точной публичной верифицированной статистики по классам размеров обычно нет, однако спектр ссылок в отраслевых наградах, регатных списках и материалах верфей подтверждает устойчивый выпуск.
Соотношение новостроек и рефитов меняется год от года под влиянием макроэкономики, загрузки верфей и предпочтений владельцев. В последние периоды рефит-сегмент — особенно инженерные апгрейды, обновление рангоута и модернизация интерьеров/систем — был очень активен; Hoek Design участвует в этом спросе через проектно-инженерную поддержку.
Полуиндивидуальные линии, основанные на фирменной эстетике студии, обеспечивают умеренную эффективность. Адаптация проверенных семей корпусов и инженерных баз позволяет снижать риски, оптимизировать сроки/стоимость и контролировать массу и интеграцию систем. Это повышает количество проектов, которые студия может качественно сопровождать одновременно.
С учётом уникальности подхода «объём» лучше понимать как глубину и сложность каждого проекта, а не количество единиц в год. Репутация Hoek Design строится на высоком качестве и тщательности инженерии, а не на масштабировании производства.
Примечание: как дизайн-студия, Hoek Design чаще всего анонсирует новые проектные контракты, доставки яхт партнёрскими верфями, завершённые рефиты и участие в отраслевых событиях. Конфиденциальные заказы становятся публичными обычно после подписания контракта с верфью или при достижении вех. В этом контексте наиболее надёжно наблюдаются следующие тенденции:
Продолжение участия в классических высокопроизводительных парусниках и программах класса J: поддержка оптимизаций, соответствия правилам измерений и обновлений систем на яхтах, активно ходящих и участвующих в регатах.
Идущие рефиты и инженерные модернизации на североевропейских верфях: структурные инспекции, новые пакеты рангоута, модернизация палубного оборудования, коррекция массы и центровок — с целью продлить ресурс яхт, повысить надёжность и безопасность, улучшить ход, сохраняя исходную эстетику.
Эволюция полуиндивидуальных предложений в стиле «spirit of tradition»: обновление проверенных корпусов и инженерии, адаптация планировок, эргономики палубы, аппендаджей и интеграции систем под конкретные брифы. Карбоновые мачты и современное палубное оснащение в сочетании с незаметной интеграцией систем облегчают управление малым экипажем и сохраняют «эпохальные» пропорции.
Проектная и инженерная поддержка новых кастомных парусных суперъяхт: в кооперации с ведущими верфями, славящимися качеством алюминиевых и композитных конструкций. Появления в предпросмотрах выставок и материалах отраслевых СМИ подтверждают активный конвейер заказов от опытных владельцев, ищущих классическую красоту и современную скорость.
Фокус на мореходности, комфорте и эргономике управления владельцем-оператором: корректировка призматического коэффициента и распределения объёмов для мягкости хода, оптимизация обратной связи на руле, рационализация геометрии управления парусами для сокращения экипажа и аккуратная интеграция стабилизации и бытовых систем.
Устойчивость и жизненный цикл: для новостроек и рефитов — сочетания корпуса и аппендаджей для снижения расхода топлива под мотором, гидродинамика для уменьшения требуемой парусности при сохранении скорости, энергоэффективный выбор систем, а также интеграция гибридных решений для бытовых нагрузок там, где это оправдано.
Видимость на ключевых отраслевых событиях: присутствие на престижных яхтенных выставках и профессиональных мероприятиях, где делятся обновлениями концепций, рефит-опытом и наработками по скорости. Это отражает активный портфель и позволяет вести диалог с владельцами, капитанами и верфями о будущих проектах.
Итог: текущая фаза подтверждает ДНК студии — вневременный внешний облик, основанный на строгом кораблестроении. От оптимизации уважаемых классиков и программ класса J до новых кастомов и эволюции полуиндивидуальных линий — Hoek Design остаётся вовлечённым технически грамотным партнёром от концепции до ходовых испытаний и последующей поддержки в эксплуатации.
Вопрос: Это верфь или проектное бюро?
Ответ: Речь идёт о студии кораблестроения и яхт-дизайна, а не о верфи. «Андре Хук» — основатель и главный дизайнер Hoek Design Naval Architects. Бюро выполняет концепции, кораблестроительные расчёты, внешний стиль, планировки интерьера, инженерные спецификации и прогнозирование скорости. Строительство осуществляют выбранные верфи.
Вопрос: Что означает «Jachtbouw» в данном контексте?
Ответ: «Jachtbouw» — нидерландское слово «яхтостроение». Само по себе это не бренд. В описаниях проектов имя дизайнера часто стоит рядом с названием верфи, включающим «Jachtbouw». Пара «André Hoek / Jachtbouw» обычно означает яхту по проекту Hoek, построенную на голландской верфи, а не объединённую компанию.
Вопрос: Каков основной дизайнерский подход?
Ответ: Широко известен подход «spirit of tradition» — вневременные классические линии при полностью современной инженерии и кораблестроении: актуальная гидродинамика, расчёты остойчивости, инженерия рангоута и интеграция систем под классические пропорции и детали.
Вопрос: Проектируют ли они только парусные яхты?
Ответ: Парусные — ядро портфеля: от компактных дейсейлеров до крупных суперъяхт (кечи, шлюпы, шхуны, класс J). Также разрабатываются отдельные моторные и эксплорер‑проекты с тем же акцентом на мореходность, дальность и утончённую эстетику.
Вопрос: Каков типичный диапазон размеров?
Ответ: От 15–20 м до свыше 30–40 м и более. Студия также сопровождает крупные рефиты и оптимизации существующих яхт в разных размерных категориях.
Вопрос: Какие материалы используются чаще всего?
Ответ: Алюминий и продвинутые композиты — для производительных парусных суперъяхт из‑за сочетания прочности и массы. Сталь применяют на крупных водоизмещающих проектах, чаще в моторных или экспедиционных концептах. Деревянная отделка и высококлассная столярка определяют интерьеры, особенно в классически ориентированных яхтах.
Вопрос: Какие типы рангоута типичны?
Ответ: Шлюп, каттер, кеч, шхуна — выбор зависит от размера судна, предпочтений владельца, профиля экипажа и назначения. Современные мачты, стоячий и бегучий такелаж и решения по управлению парусами удерживают нагрузки в разумных пределах и упрощают работу малым экипажем.
Вопрос: Как прогнозируются и подтверждаются ходовые качества?
Ответ: Сочетанием VPP, при необходимости CFD, и накопленного эмпирического опыта. Прорабатываются аппендаджи, киль и руль, восстанавливающий момент и развесовка; результаты уточняются в процессе строительства и на ходовых испытаниях.
Вопрос: Как выглядит типичный процесс постройки с этим бюро?
Ответ: Концепция и предварительная кораблестроительная проработка, затем контрактное проектирование для тендера верфей. После выбора верфи — деталировка и инженерия в тесной координации с производством, поставщиками и классификацией. Участие студии продолжается до спуска и ходовых испытаний.
Вопрос: Какие верфи строят по этим проектам?
Ответ: Различные топовые европейские верфи, особенно в Нидерландах, реализовали множество яхт по проектам студии. Конкретный выбор зависит от размера, материала, сроков и предпочтений владельца.
Вопрос: Работают ли они с яхтами класса J?
Ответ: Да. Участвуют в новостройках по историческим планам и в рефитах, сохраняющих подлинность при интеграции современной инженерии, безопасности и систем, с соблюдением правил класса.
Вопрос: Занимаются ли также интерьерами?
Ответ: Студия часто выполняет концепции и планировки интерьера и может координировать детальный интерьерный дизайн. В любом случае обеспечивается связность внешнего, внутреннего и технического решений.
Вопрос: Можно ли управлять такими яхтами сокращённым экипажем?
Ответ: Многие проекты оптимизированы под малый экипаж, особенно круизные: геометрия парусности, эргономика шкотных лебёдок и проводки, автоматизация рифления и уборки, сбалансированное рулевое.
Вопрос: Как обеспечиваются безопасность и класс?
Ответ: Крупные яхты строятся по правилам общества (например, Lloyd’s Register, ABS, RINA) и в соответствии с применимыми кодексами (например, MCA LY3). Студия координирует взаимодействие с верфью, командой владельца и классификацией.
Вопрос: Как обстоит дело с устойчивостью и энергоэффективностью?
Ответ: Эффективность заложена в гидродинамику корпуса и аппендаджей, контроль массы и выбор систем. Растёт запрос на гибридизацию бытовых нагрузок, оптимизацию «отельных» систем и эффективность под мотором. Парусность настраивается, чтобы уменьшить требуемую площадь без потери скорости.
Вопрос: Поддерживают ли рефиты и апгрейды?
Ответ: Да. От структурных и рангоутных ревью до модернизации систем, обновления интерьеров и улучшения ходовых качеств — чтобы продлить ресурс, повысить безопасность и соответствие актуальным нормам.
Вопрос: Какие двигатели обычно ставят?
Ответ: Один судовой дизель — стандарт для парусных яхт, благодаря надёжности, тяге и дальности. На крупных яхтах — два генератора для бытовых нагрузок. Гибридные решения рассматриваются индивидуально.
Вопрос: Каковы типичные скорости под мотором?
Ответ: Для 50–60-футовых яхт — порядка 8–10 узлов, для 80–100-футовых — около 10–12 узлов, крупнее — 12–13 узлов и выше, в зависимости от водоизмещения, формы и установленной мощности.
Вопрос: Сколько требуется экипажа?
Ответ: Зависит от размера, вооружения и предпочтений владельца. Меньшие круизные яхты могут вести семья или пара с эпизодической помощью. Крупные суперъяхты требуют профессионального экипажа; численность определяется нормами безопасности, сервисом и режимом эксплуатации (круиз/регаты).
Вопрос: Что влияет на остаточную стоимость?
Ответ: Вневременная эстетика, североевропейская школа строительства и корректная документация. Сбалансированные пропорции, надёжные системы и качественные интерьеры поддерживают интерес рынка б/у.
Вопрос: Каков типичный график проекта?
Ответ: Концепция и контрактное проектирование — несколько месяцев; крупные кастомные постройки — 2–3 года и более, в зависимости от размера, сложности и графика верфи. Рефиты — от нескольких месяцев до года и дольше, в зависимости от объёма работ.
Вопрос: Предоставляют ли расчёты и документацию для классификации?
Ответ: Для судов под класс — да: структурные расчёты, остойчивость, парусность и инженерия рангоута, схемы систем — по требованиям выбранного классификационного общества и регуляторики.
Вопрос: Есть ли полуиндивидуальные опции для ускорения срока?
Ответ: Да. Семейства полуиндивидуальных проектов (особенно в классическом круизном сегменте) используют проверенные корпуса и инженерные базы, снижая риски и сроки при высокой степени кастомизации.
Вопрос: Участвует ли студия после сдачи яхты?
Ответ: Да: доводка на ходовых испытаниях, обновление документации, консультации по обслуживанию и оптимизации. В рефитах — возврат к исходным расчётам и улучшение систем под текущий сценарий эксплуатации.
Вопрос: Чем их классические проекты отличаются от «реплик»?
Ответ: Уважая традиционные формы и детали, яхты спроектированы по современным структурам, рангоуту и системам. Это обеспечивает надёжность, безопасные запасы и скорость без жертв классической эстетике.
Важно: как проектно-инженерная студия, компания не имеет «каталога» серийных моделей. Вместо этого — полуиндивидуальные семейства (особенно в классическом круизном сегменте) и поток полностью кастомных проектов. Ниже — репрезентативные платформы и типовые диапазоны характеристик; реальные размеры, планировки и показатели зависят от брифа и верфи.
Полуиндивидуальные классические круизёры: 50–60 футов
Ключевые особенности:
Полуиндивидуальные классические круизёры: 80–100 футов
Ключевые особенности:
Полуиндивидуальные классические суперъяхты: 120–130 футов
Ключевые особенности:
Новостройки класса J и аутентичные рефиты
Ключевые особенности:
Кастомные классические кечи и шхуны (30–60+ м)
Ключевые особенности:
Меньшие классические дейсейлеры и уикендеры
Ключевые особенности:
Дополнительно для всех платформ:
В итоге, несмотря на отсутствие жёсткой «линейки», полуиндивидуальные классические круизёры студии и её богатая кастомная родословная — от класса J до крупных классических кечей и шхун — дают понятные пути к яхтам с вневременной эстетикой и современной инженерией. Диапазон длин, конфигураций кают и вариантов вооружения позволяет настраивать проекты под камерное прибрежное плавание, океанские переходы или регатную среду суперъяхт, без компромиссов по безопасности, комфорту и качеству исполнения.
Узнать больше по теме “ANDRE HOEK / JACHTBOUW”
Узнать больше по теме “ANDRE HOEK / JACHTBOUW” или получить консультацию по вопросу покупки яхты, а также понять, как можно быстро продать яхту или как получить отличную цену за чартер яхты
звоните +7(918)465-66-44 RUSРаботайте только с профессионалами!
