MacGregor Yacht Corporation (MacGregor)

История компании

MacGregor Yacht Corporation — американский производитель парусных яхт, основанный Роджером МакГрегором в начале 1960‑х годов в Южной Калифорнии. Компания начинала с небольших, лёгких яхт из стеклопластика, выпускавшихся под маркой «Venture», таких как Venture 21 (середина 1960‑х), Venture 17 и Venture 22. В середине 1970‑х бренд был преобразован в «MacGregor», после чего верфь стала одним из самых массовых в мире производителей трейлерных парусных яхт.

Ключевой идеей развития MacGregor было «демократизировать» парусный отдых: сделать лодки доступными при покупке, недорогими в содержании и удобными для хранения, обслуживания и буксировки. Эта философия привела к созданию простых и прочных стеклопластиковых корпусов с минимумом сложных систем и практичными, ориентированными на семьи планировками.

Основные вехи:

• Выход модели MacGregor 25 (1970‑е), ставшей популярным компактным круизёром по всей Северной Америке.
• Развитие водобаллистных трейлерных крейсеров в 1980‑е, в частности MacGregor 26D (шверт, вертикальный/«daggerboard») и 26S (поворотный центроборд/«swing centerboard»). Водяной балласт позволял лодке быть лёгкой на трейлере и устойчивой на воде.
• Запуск MacGregor 26X (1995) и 26M (2002), которые популяризировали концепцию «powersailer» — семейного крейсера, способного уверенно идти под парусом и одновременно выходить на глиссирование на большом подвесном моторе (обычно 50–60 л.с.). Такая «двойная» функциональность существенно расширила возможности владельцев на озёрах, побережьях и в районах с сильным течением.
• Выпуск высокоходного MacGregor 65 (середина 1980‑х — 1990‑е) — длинного, лёгкого, легкоходного крейсера, способного к очень быстрым парусным переходам.

За пять десятилетий MacGregor построила многие десятки тысяч лодок и сформировала глобальное сообщество владельцев. Производство на заводе в Коста-Месе (Калифорния) завершилось в 2013 году, что ознаменовало конец деятельности MacGregor Yacht Corporation как производителя. После закрытия верфи был запущен родственный, но отдельный проект — Tattoo Yachts, организованный членами семьи, который некоторое время вёл выпуск производной версии концепции 26M во Флориде.

Страна происхождения

Соединённые Штаты Америки (Калифорния).

Производственные площадки

Основная и долгосрочная производственная база MacGregor находилась в Коста-Месе, штат Калифорния. Ранний выпуск начался в районе Ньюпорт-Бич/Коста-Меса и позже был консолидирован в эффективную высокопроизводительную стеклопластиковую линию в Коста-Месе. Лодки распространялись через широкую сеть дилеров в Северной Америке и экспортировались по всему миру, однако производство на протяжении всей истории компании оставалось сосредоточенным на юге Калифорнии.

Собственность и управление

MacGregor Yacht Corporation — частная компания, основанная Роджером МакГрегором, который вёл её многие годы. Продуктовая стратегия MacGregor подчёркивала простоту, пригодность к буксировке на трейлере и высокую ценность за разумные деньги — приоритеты, сформировавшие ДНК бренда.

В поздние годы члены семьи участвовали в руководстве и операциях. Когда завод в Коста-Месе остановил производство в 2013 году, бренд MacGregor стал неактивен. Вслед за этим была основана новая компания Tattoo Yachts — под руководством дочери Роджера, Лоры МакГрегор Шарп, и её супруга Пола Шарпа — которая во Флориде выпускала производную версию 26M под маркой Tattoo. Tattoo Yachts была отдельным юридическим лицом и не являлась прямым продолжением MacGregor Yacht Corporation, но развила трейлерную концепцию «powersailer», популяризированную MacGregor.

Репутация и качество

В парусном сообществе MacGregor широко известен благодаря:

• Пионерству в массовом сегменте трейлерных крейсеров: компактные, семейные яхты, буксируемые обычными автомобилями, спускаемые на воду с шаланговых слипов и хранимые дома.
• Водобаллистным решениям: лёгкая транспортировка с набором устойчивости на воде, снижение затрат владения при сохранении безопасности и удобства для новичков и семей.
• Серии MacGregor 26: одна из самых узнаваемых линеек круизных яхт; особенно 26X и 26M — характерные «пауэрсейлеры», способные выходить на глиссирование под подвесным мотором при сохранении реальной парусной функциональности.
• Доступной цене и простоте: функциональные интерьеры с модульными формованными элементами и стойкими отделочными материалами, ориентированными на долговечность и низкие эксплуатационные затраты, а не на роскошную отделку.

Восприятие качества MacGregor отражает её целеполагание. Энтузиасты ценят лодки за универсальность, простоту владения и свободу перемещения — особенно для озёрного и прибрежного плавания, где трейлер и слипы дают преимущества. Пуристы иногда критикуют лёгкое водоизмещение и «двойную» природу 26X/26M под парусом. Тем не менее лодки MacGregor демонстрируют значительную историю безопасной эксплуатации, активное сообщество владельцев и хорошую поддержку запчастями и знаниями через специализированные сервисы и форумы. Модели MacGregor 65 также заслужили уважение как быстрые, легкоходные крейсера, способные на впечатляющие суточные переходы для своей длины.

Наследие MacGregor — это инновации в практичном, семейно‑ориентированном владении парусными лодками. Яхты компании до сих пор активно ходят, участвуют в местных регатах, покупаются и продаются на вторичном рынке и поддерживаются глобальной сетью владельцев и сервисных специалистов.

MacGregor Yacht Corporation (MacGregor) — Испанский

История компании

MacGregor Yacht Corporation — американская верфь, основанная Роджером МакГрегором в начале 1960‑х годов в Южной Калифорнии. Она начала с небольших стеклопластиковых парусных лодок под брендом «Venture» (например, Venture 21) и к середине 1970‑х перешла на марку «MacGregor». Компания стала одним из самых массовых производителей трейлерных парусников в мире.

Ключевые вехи:

• MacGregor 25 (1970‑е) — очень популярный компактный крейсер.
• Применение водяного балласта в 1980‑х (MacGregor 26D и 26S), что позволяло иметь лёгкую лодку на трейлере и устойчивую на воде.
• MacGregor 26X (1995) и 26M (2002) — «пауэрсейлеры», способные идти под парусом и выходить на глиссирование под мощным подвесным мотором.
• MacGregor 65 (середина 1980‑х — 1990‑е) — длинный, скоростной крейсер.

Производство завершилось в 2013 году в Коста-Месе. Позже родственники основателя создали во Флориде независимую компанию Tattoo Yachts, которая на время продолжила развитие производной версии 26M.

Страна происхождения

США (Калифорния).

Производственные площадки

Основная площадка — Коста-Меса, Калифорния; глобальная дистрибуция через широкую сеть дилеров.

Собственность и управление

Частная семейная компания, основатель и лидер — Роджер МакГрегор. После закрытия в 2013 году бренд стал неактивным; Tattoo Yachts (Лора МакГрегор Шарп и Пол Шарп) — отдельный проект, на время продолживший концепцию 26M.

Репутация и качество

Марка ассоциируется с трейлерными яхтами, водяным балластом, простотой использования и невысокой стоимостью содержания. 26X/26M вызывают споры у пуристов, но очень универсальны. Сильное сообщество владельцев и поддержка запчастями. MacGregor 65 уважаем как быстрый и эффективный крейсер.

MacGregor Yacht Corporation (MacGregor) — Французский

История компании

MacGregor Yacht Corporation, основанная Роджером МакГрегором в начале 1960‑х в Калифорнии, начала с линейки «Venture», а затем в 1970‑е перешла к бренду «MacGregor». Специализация — транспортируемые (трейлерные) крейсера массового производства, простые в эксплуатации и недорогие в обслуживании.

Ключевые моменты:

• MacGregor 25 в 1970‑е.
• Водобаллистные 26D и 26S в 1980‑е.
• 26X (1995) и 26M (2002) — «пауэрсейлеры», совмещающие парус и высокие скорости под мотором.
• MacGregor 65 — длинный и быстрый крейсер (1980‑е–1990‑е).

Производство завершено в 2013 году в Коста-Месе; Tattoo Yachts — отдельная компания во Флориде — ненадолго продолжила производную от 26M.

Страна происхождения

США (Калифорния).

Производственные площадки

Коста-Меса, Калифорния; широкая международная дилерская сеть.

Собственность и управление

Частная семейная компания; основатель и многолетний руководитель — Роджер МакГрегор. После 2013 года бренд неактивен; Tattoo Yachts (Лора МакГрегор Шарп и Пол Шарп) — самостоятельный проект.

Репутация и качество

MacGregor известен демократизацией трейлерного крейсерства, лёгкими корпусами с водяным балластом и практичностью. 26X/26M иногда спорны среди пуристов, но подходят широкому кругу задач. MacGregor 65 — уважаемый быстрый крейсер. Сообщество владельцев обширно и активно.

MacGregor Yacht Corporation (MacGregor) — Немецкий

История компании

MacGregor Yacht Corporation была основана в начале 1960‑х Роджером МакГрегором в Южной Калифорнии. Из линейки «Venture» небольших лодок из стеклопластика бренд эволюционировал к «MacGregor» в 1970‑е. Компания сформировала рынок трейлерных круизных яхт за счёт простых конструкций, серийного производства и высокого утилитарного качества.

Вехи:

• MacGregor 25 (1970‑е).
• Концепции водяного балласта (26D/26S) в 1980‑х.
• 26X (1995) и 26M (2002) как «пауэрсейлеры» с высокими скоростями под мотором.
• MacGregor 65 как быстрый, вытянутый крейсер (1980‑е–1990‑е).

Производство завершено в 2013 году в Коста-Месе; Tattoo Yachts (Флорида) как независимая компания кратко продолжала производную 26M.

Страна происхождения

США (Калифорния).

Производственные площадки

Главная — Коста-Меса, Калифорния; международная дилерская сеть.

Собственность и управление

Частная семейная компания; основатель и руководитель — Роджер МакГрегор. После 2013 года бренд неактивен; Laura MacGregor Sharp и Paul Sharp основали отдельную Tattoo Yachts.

Репутация и качество

MacGregor — это доступные трейлерные яхты, водяной балласт, простота обращения и скромные расходы владельца. 26X/26M — универсальны, хотя и спорны у пуристов. Модель 65 — быстрый крейсер. Сильное сообщество владельцев обеспечивает устойчивую поддержку.

MacGregor Yacht Corporation (MacGregor) — Итальянский

История компании

Основана Роджером МакГрегором в начале 1960‑х в Калифорнии, MacGregor Yacht Corporation начинала с линейки «Venture», затем утвердилась под брендом «MacGregor» в 1970‑е. Миссия — сделать парус доступным широкой аудитории благодаря трейлерным лодкам, простым, прочным и недорогим в содержании.

Ключевые этапы:

• MacGregor 25 в 1970‑е.
• Водяной балласт (26D/26S) в 1980‑е.
• 26X (1995) и 26M (2002) — «пауэрсейлеры», способные к глиссированию с мощным подвесным.
• MacGregor 65 — быстрый, лёгкий крейсер (1980‑е–1990‑е).

Производство завершено в 2013 году в Коста-Месе; позже Tattoo Yachts (Флорида, отдельная компания) на время предложила эволюцию 26M.

Страна происхождения

США (Калифорния).

Производственные площадки

Завод в Коста-Месе; глобальная дилерская сеть.

Собственность и управление

Частная семейная компания; Роджер МакГрегор — основатель и лидер. После 2013 года бренд неактивен; Tattoo Yachts (Лора МакГрегор Шарп и Пол Шарп) продолжила концепцию отдельно.

Репутация и качество

MacGregor — синоним доступных трейлерных лодок, водяного балласта и простоты использования. 26X/26M — очень универсальны, хотя и обсуждаемы пуристами. 65 — уважаемый быстрый крейсер. Сильное сообщество владельцев и хорошая доступность запчастей.

MacGregor Yacht Corporation (MacGregor) — Русский

История компании

MacGregor Yacht Corporation — американская верфь, основанная Роджером МакГрегором в начале 1960‑х годов в Южной Калифорнии. Первые модели выпускались под маркой «Venture», затем в 1970‑е бренд сменился на «MacGregor». Компания стала одним из наиболее массовых производителей трейлерных крейсерских яхт.

Вехи развития:

• MacGregor 25 (1970‑е) — популярный компактный крейсер.
• Водяной балласт (26D/26S, 1980‑е) — лёгкая перевозка на трейлере и устойчивость на воде.
• 26X (1995) и 26M (2002) — «пауэрсейлеры»: парус плюс высокие скорости под мощным подвесным мотором.
• MacGregor 65 (1980‑е–1990‑е) — быстроходный крейсер большой длины.

Производство завершено в 2013 году на верфи в Коста-Месе. Позднее родственники основателя запустили отдельную компанию Tattoo Yachts во Флориде, временно продолжившую концепцию 26M.

Страна происхождения

США (Калифорния).

Производственные площадки

Основная производственная площадка — Коста-Меса, штат Калифорния. Сбыт — по всему миру через дилеров.

Собственность и управление

Частная семейная компания; основатель и многолетний руководитель — Роджер МакГрегор. После закрытия в 2013 году бренд MacGregor не возобновлял производство. Tattoo Yachts (Лора МакГрегор Шарп и Пол Шарп) — самостоятельная фирма, унаследовавшая идею трейлерного «пауэрсейлера».

Репутация и качество

MacGregor известен доступностью владения, простотой эксплуатации, водяным балластом и возможностью хранения на трейлере. Модели 26X/26M универсальны и популярны, хотя иногда вызывают споры среди пуристов. MacGregor 65 ценится как быстрый крейсер. Сообщество владельцев активно, что обеспечивает поддержку и обмен опытом.

MacGregor Yacht Corporation (MacGregor) — Португальский

История компании

Основана Роджером МакГрегором в начале 1960‑х в Калифорнии, MacGregor Yacht Corporation начинала с линейки «Venture» и к середине 1970‑х укрепилась как «MacGregor». Фокус — предлагать трейлерные круизные парусники, простые, надёжные и доступные.

Основные вехи:

• MacGregor 25 (1970‑е).
• Водяной балласт (26D/26S) в 1980‑е.
• 26X (1995) и 26M (2002) — «пауэрсейлеры», способные глиссировать с мощным подвесным.
• MacGregor 65 (1980‑е–1990‑е) — длинный и быстрый крейсер.

Производство завершилось в 2013 году в Коста-Месе. Затем Tattoo Yachts (отдельная компания во Флориде) некоторое время выпускала производную от 26M.

Страна происхождения

США (Калифорния).

Производственные площадки

Основной завод — Коста-Меса, Калифорния; международная дилерская сеть.

Собственность и управление

Частная семейная компания; исторический лидер — Роджер МакГрегор. После 2013 года бренд неактивен; Tattoo Yachts (Лора МакГрегор Шарп и Пол Шарп) продолжала концепцию отдельно.

Репутация и качество

MacGregor известна трейлерными парусниками, водяным балластом и низкой стоимостью владения. 26X/26M отличаются универсальностью; 65 известен скоростью и эффективностью. Глобальное сообщество владельцев обеспечивает постоянную поддержку.

Основные конкуренты

Поскольку MacGregor Yacht Corporation специализировалась на массовых трейлерных яхтах из стеклопластика — особенно на водобаллистных «пауэрсейлерах» длиной 26 футов с подвесными моторами — конкурентная среда охватывает несколько ниш: компактные трейлерные крейсера, водобаллистные трейлер‑сейлеры и небольшую группу моторно‑парусных лодок/«пауэрсейлеров». Конкуренты менялись по эпохам и рынкам, однако исторически значимыми и актуальными для современного вторичного рынка являются:

• Catalina Yachts (Catalina 22, Catalina 250 WB, Catalina 18): Давний лидер в начальном и семейном сегментах. Catalina 22 — одна из самых массовых трейлерных крейсерских яхт в истории и прямой конкурент 21–26‑футовых MacGregor по цене, дилерской поддержке и активным классам. Опции киля‑«крыло» и сильная классная поддержка сделали её долговечной альтернативой ультралёгкому водобаллистному подходу MacGregor.

• Hunter Marine / Marlow‑Hunter (Hunter 23.5/240/260 и Hunter Edge 27): В 1990‑е–2000‑е Hunter выпускал водобаллистные трейлер‑сейлеры (23.5, 240, 260), концептуально близкие 26D/26S/26X/26M по массе на прицепе, удобству слипования и семейным планировкам. Hunter Edge 27 (ок. 2008–2010) — наиболее близкий конкурент 26X/26M как современный «пауэрсейлер».

• Com‑Pac (Hutchins Co.) (Com‑Pac 16, 19, 23): Небольшие крейсера традиционного стиля, хорошо строенные и лёгкие для транспортировки. Не используют водяной балласт и обычно тяжелее одноклассников MacGregor, но ориентированы на того же семейного покупателя начального уровня.

• Precision Boat Works (Precision 18, 21, 23): В 1990‑е–2000‑е их простые, хорошо идущие трейлер‑сейлеры часто рассматривались наравне с MacGregor. Это были варианты с килем/центробордом, без водяного балласта, с репутацией чистого литья и неплохих ходовых качеств под парусом.

• Seaward (Hake Marine, затем Island Packet/Seaward) (Seaward 23, 26RK, 32RK): Круизеры с убираемым килем и малой осадкой, более «премиальные» и часто дороже MacGregor, но с похожим сценарием использования — слипование, мелководья, умеренные массы для буксировки — при более высоком уровне отделки.

• West Wight Potter / International Marine USA (Potter 15 и 19): Особенно Potter 19 конкурировал за покупателей компактных, но мореходных «микро‑крейсеров» для домашнего хранения и лёгкого спуска. Хотя они меньше 26‑футовых MacGregor, их часто сравнивают с ранними Venture и 22–25‑футовыми моделями MacGregor.

• Rhodes 22 (General Boats): Качественно ориентированный трейлерный крейсер с сильной классной и дилерской поддержкой. Часто рассматривается как «премиальная» альтернатива серии MacGregor 26.

• Малые трейлерные Beneteau и Jeanneau (напр., Beneteau First 235 и First 211/21.7; Jeanneau Sun 2000): В разные периоды эти европейские проекты предлагали современные транспортируемые круизёры‑спортсмены и уикендёры, пересекающиеся по целям с рынком MacGregor (обычно с акцентом на парусные качества, а не «пауэрсейлинг»).

• Аналоги «пауэрсейлеров» (Odin 820/Imexus 28 и др.): Ряд европейских верфей экспериментировали с сочетанием водяного балласта, просторных интерьеров и мощных подвесных для высоких мотоскоростей при сохранении парусной функции. Для подбора аналога 26X/26M на вторичке ближе всего Odin 820/Imexus 28.

Контекст:

• Ценностное предложение: MacGregor делал упор на низкую цену владения, простые системы и малую массу. Самыми прямыми конкурентами были Hunter (водобаллистная линейка) и Catalina (массовые компактные крейсера).
• Философия: Водяной балласт и лёгкие корпуса оптимизировались под трейлеринг и глиссирование. Com‑Pac и Seaward, оставаясь трейлеропригодными, предпочитали более традиционные решения по водоизмещению или убираемому килю, что давало иные парусные качества и более высокий уровень отделки.
• Наследие: 26X и 26M сформировали нишу «пауэрсейлеров». Даже после остановки производства покупатели, ищущие такой «двойной режим», обращаются к 26X/M, Hunter Edge 27 или Imexus 28.

Итог: исторически главные конкуренты MacGregor в Северной Америке — Catalina и Hunter, дополненные нишевыми и «премиальными» марками трейлерников (Com‑Pac, Precision, Rhodes 22, Seaward) и ограниченным числом аналогов «пауэрсейлеров» (Hunter Edge, Imexus).

Текущий статус производства

• MacGregor Yacht Corporation прекратила производство в 2013 году. Завод в Коста‑Месе (Калифорния) был закрыт, новые лодки под маркой MacGregor с тех пор не строятся.
• После закрытия MacGregor отдельная семейная компания Tattoo Yachts начала во Флориде выпуск производной от MacGregor 26M в 2013 году. Этот выпуск был ограниченным и вскоре завершился; новых лодок Tattoo сейчас также не делают.
• На сегодняшний день MacGregor — неактивный бренд. Новых лодок «с завода» нет; рынок состоит из б/у яхт и складских остатков оригинальных деталей.
• Запчасти и техподдержка доступны у специализированных поставщиков и мастерских, работающих с MacGregor и Tattoo 26. Активное сообщество владельцев, онлайн‑форумы и независимые поставщики поддерживают флот по всему миру.

Практические выводы для владельцев и покупателей:

• Доступность: На вторичном рынке много предложений, особенно 26X (1995–2002) и 26M (2003–2013), в Северной Америке и на экспортных рынках.
• Обслуживаемость: Простые системы и широкое применение стандартной «коммодити»‑фурнитуры делают обслуживание реальным даже после завершения производства.
• Страхование и сюрвей: Благодаря большому парку и известным особенностям поведения большинство страховщиков и сюрвейеров знакомы с моделями, что упрощает оценку и перепродажу.

Объёмы производства

• Совокупный выпуск: За пять десятилетий MacGregor построила многие десятки тысяч лодок. В отраслевых источниках часто указывают более 30 000, нередко — свыше 36 000 единиц. Точная цифра зависит от учёта ранних моделей Venture и всех итераций 26‑й серии.
• Наиболее массовые модели: MacGregor 25 (1970‑е–1980‑е) и семейство 26 футов (26D, 26S, 26X, 26M) — основа парка, каждая из этих моделей выпускалась тысячными тиражами, что редкость для круизных яхт.
• Влияние серии 26: 26D/26S популяризировали водяной балласт в трейлерных крейсерах; 26X и 26M ввели и отточили идею «пауэрсейлера» для массового покупателя, обеспечив глиссирование на большом подвесном при сохранении реальных парусных возможностей.
• Ритм производства: Завод в Коста‑Месе отличался эффективной, «полу‑конвейерной» работой со стандартизированными лайнерами и методичной сборкой. Хотя годовой выпуск варьировался, подход к повторяемости процессов и быстрому циклу был необычным для сегмента малых парусников и и обеспечил огромный парк на воде.
• Tattoo Yachts: Производство преемника было скромным в сравнении с MacGregor. Выпуск производной 26M во Флориде добавил небольшой объём к общей популяции 26‑футовых «пауэрсейлеров». Проверенные итоговые цифры Tattoo не публиковались.

Практические следствия:

• Экосистема запчастей: Большой парк поддерживает развитый рынок запчастей и апгрейдов (рангоут, шверты/центроборды, рули, иллюминаторы, палубная фурнитура, паруса, прицепы).
• Вторичный рынок: Известность марки и численность парка поддерживают ликвидность. Покупатели могут выбирать среди множества экземпляров и цен, продавцы — рассчитывать на устойчивый спрос.

Последние новости

• 2013 — окончание производства: Последние корпуса 26M были завершены в 2013 году на заводе в Коста‑Месе, закрыв более чем полувековую историю непрерывного судостроения под руководством Роджера МакГрегора.
• Tattoo Yachts: Вскоре после закрытия MacGregor члены семьи запустили Tattoo Yachts во Флориде, чтобы продолжить концепцию 26M с постепенными обновлениями. Производство было намеренно ограниченным и через несколько лет остановилось. После этого достоверных сообщений о перезапуске, расширении или новых моделях не было.
• Поддержка владельцев: Специализированные поставщики продолжают держать и изготавливать специфичные для MacGregor компоненты: шверты/центроборды, рули, окна, тенты, такелаж. В США на северо‑западе, к примеру, владельцы часто ссылаются на Blue Water Yachts (BWY) как источник знаний и запчастей. Международно флот поддерживают независимые мастерские и парусные ателье; клубы владельцев публикуют настройки, модификации и рекомендации по безопасности.
• Сообщество и база знаний: Сообщество остаётся активным — форумы, группы, встречи. Это отчасти заменяет «новости завода», обеспечивая лучшие практики, советы по обслуживанию и идеи рефитов — от смены моторов на современные инжекторные до обновления такелажа, швертов и электроники.
• Рыночный контекст: Спрос на трейлерное крейсерство вырос в начале 2020‑х, что поддержало интерес к моделям MacGregor на вторичном рынке. Несмотря на колебания общей конъюнктуры, сильная узнаваемость и большой парк поддерживают устойчивый интерес покупателей.
• Отсутствие новостей о перезапуске: На текущий момент нет достоверных объявлений о возобновлении производства под маркой MacGregor, перезапуске линейки «пауэрсейлеров» оригинальной компанией или новом проекте Tattoo Yachts. Все модели MacGregor следует рассматривать как доступные только на вторичном рынке — оценивать состояние, историю обслуживания и апгрейды.

Что это значит для участников рынка:

• Покупателям: На выбор — широкий спектр 26X и 26M с разной глубиной рефита. Частые апгрейды: современные подвесные 50–60 л.с., улучшенные рули и рулевые тяги, усиленные транцы/крепления мотора, паруса под круиз, а не заводской базис.
• Владельцам: Наличие запчастей и обширная база знаний делают долгосрочное владение реалистичным. Регулярно проверяйте клапаны балластной системы, центроборд/шверт, рулевые приводы и прицеп.
• Брокерам и сюрвейерам: Оценка сильно зависит от возраста/состояния подвесного мотора, состояния прицепа и признаков эксплуатации в пресной/солёной воде. Экземпляры с документированной историей обслуживания и разумными апгрейдами продаются быстрее.

Итог: последние «новости» вокруг MacGregor — это прежде всего здоровье экосистемы поддержки и активность вторичного рынка. Компания неактивна, новому производству не готовится, но сообщество, каналы поставок и большой глобальный флот обеспечивают видимость, ремонтопригодность и актуальность лодок для тех, кто ищет доступный семейный трейлерный крейсер — или уникальный «двухрежимный» опыт «пауэрсейлера».

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Что означает «MCGREGOR» в контексте яхт?
Ответ: «MCGREGOR» — это MacGregor Yacht Corporation, многолетний американский производитель, известный массовыми трейлерными яхтами из стеклопластика и характерными 26‑футовыми «пауэрсейлерами», способными идти под парусом и выходить на глиссирование на крупном подвесном моторе.

Вопрос: Продолжается ли выпуск новых лодок MacGregor?
Ответ: Нет. Производство завершилось в 2013 году. Сейчас все модели MacGregor — только на вторичном рынке. Родственный, но самостоятельный семейный проект короткое время выпускал производную 26M после 2013 года; этот выпуск тоже завершён.

Вопрос: Что такое «пауэрсейлер» MacGregor?
Ответ: Это трейлерная парусная лодка, способная идти под парусом и при этом выходить на глиссирование на относительно мощном подвесном моторе. MacGregor 26X (1995–2002) и 26M (2003–2013) популяризировали концепцию, сочетая водяной балласт, лёгкое водоизмещение и корпус, позволяющий глиссировать под мотором при сохранении управляемости под парусом.

Вопрос: Какова скорость 26X и 26M под мотором?
Ответ: С типичными 50–60 л.с. и правильной настройкой многие владельцы отмечают глиссирующие скорости в середине — верхней части диапазона «тинейдж» узлов (примерно 15–20 узлов), зависящие от загрузки, волнения, винта и состояния мотора. Под парусом скорости сопоставимы с одноклассниками, особенно на галсах полного и полного бейдевинда.

Вопрос: Какие двигатели обычно ставят на 26X и 26M?
Ответ: Чаще всего это четырёхтактные 50–60 л.с. от крупных производителей. На 26X часто встречается 50 л.с., на 26M некоторые ставят 60 л.с. Важно правильно подобрать длину дейдвуда и шаг винта под высоту транца и режимы эксплуатации.

Вопрос: Безопасны ли водобаллистные MacGregor?
Ответ: Водяной балласт добавляет устойчивость на воде при лёгкой массе на трейлере. Системой нужно пользоваться правильно — балласт заполнять и фиксировать для хода под парусом и большинства режимов хода под мотором в водоизмещении. Для глиссирования на 26X/26M следует соблюдать предписания по балласту. Как и на любой лодке, важны грамотная загрузка, выбор погоды и соблюдение инструкций.

Вопрос: Подходят ли 26‑футовые MacGregor для офшора?
Ответ: Они прежде всего для озёр, защищённых акваторий и прибрежного плавания с осторожным планированием погоды. Существуют примеры дальних переходов, но 26X/26M не проектировались как «блювотер»‑пассажемейкеры. Для дальних выходов — тщательная подготовка и консервативная маршрутизация. Большой MacGregor 65 — иная концепция, с историей быстрых океанских переходов в умелых руках.

Вопрос: Чем отличаются 26D, 26S, 26X и 26M?
Ответ: 26D — швертовая (вертикальный шверт), 26S — с поворотным центробордом; обе водобаллистные, ориентированы на лёгкость и трейлеринг, с малыми подвесными для манёвров и водоизмещающего хода. 26X ввёл «пауэрсейлер»‑корпус с двумя навесными рулями, центробордом и возможностью установки мощного подвесного. 26M развил концепцию, вернувшись к шверту, добавив вращающуюся мачту, изменения интерьера и транца.

Вопрос: Сколько спальных мест в MacGregor 26?
Ответ: Обычно — носовая V‑коечка, преобразуемая динетта/сете и большая кормовая двуспальная койка, итого 4–6 мест. Реально комфорт зависит от багажа и ожиданий экипажа.

Вопрос: Что насчёт MacGregor 25 и ранних Venture/MacGregor 21–22 футов?
Ответ: Эти модели сформировали репутацию доступных трейлерных крейсеров: как правило, с поворотным килем/центробордом, небольшим подвесным мотором, простыми интерьерами и малой осадкой — отличны для обучения и «кемп‑круиза».

Вопрос: Каков вес 26‑футовой MacGregor на трейлере?
Ответ: Сухой корпус лёгкий, поскольку балласт набирается уже на воде. Типичная масса в поездке (лодка, прицеп, рангоут, базовое снаряжение и топливо без воды в балласте) — порядка 3000–4000 фунтов (≈1360–1815 кг), в зависимости от комплектации. Важно проверять фактический вес конкретной лодки и соответствие буксировщика.

Вопрос: Насколько сложна постановка мачты и спуск/подъём?
Ответ: MacGregor продвигал быстрый слип‑цикл с удобными системами подъёма мачты, малой осадкой при поднятых платформах и лёгким корпусом. Часто достаточно двух человек; многие справляются в одиночку с практикой и осторожностью.

Вопрос: Какое ТО ожидается?
Ответ: Осмотры такелажа, обслуживание рулей и шверта/центроборда, уход за клапанами и уплотнениями балластной системы, обслуживание прицепа (ступицы, тормоза, шины), сервис подвесного, периодическая переборка крепежа палубной фурнитуры. Паруса, шкоты и швертовые элементы требуют регулярного контроля.

Вопрос: Как идут MacGregor по сравнению с килевыми одноклассниками?
Ответ: Из‑за малого водоизмещения и компромиссов трейлерника (особенно у «пауэрсейлеров») они не оптимизированы для лавировки против тяжёлых килевых лодок. Зато на полных курсах — много удовольствия, а 26D/26S благодаря лёгкости и эффективным платам чувствительны и живые.

Вопрос: Есть ли у MacGregor гоночные и клубы владельцев?
Ответ: Да, в разных регионах активны сообщества, встречи и любительские регаты. Это ценно для настроек, обслуживания и маршрутов. Сообщество остаётся сильным, несмотря на окончание производства.

Вопрос: Что такое MacGregor 65 и чем он отличается от малых моделей?
Ответ: MacGregor 65 — длинный крейсер с ультралёгким водоизмещением, построенный меньшей серией. Предназначен для очень быстрых переходов под парусом, с длинной ватерлинией и легкоходным корпусом. Обычно оснащается стационарным дизелем и требует опытной команды; это другая философия по сравнению с семейными трейлер‑сейлерами.

Вопрос: Какие апгрейды популярны?
Ответ: Современные четырёхтактные подвесные (тише и экономичнее), улучшенные рули и рулевые тяги, усиление транца/крепления мотора, якорное снабжение, светодиодное освещение, обновление бегучего такелажа, парусные пакеты (например, асимметричные генакеры), электроника и апгрейды прицепа (дисковые тормоза, удобные кили‑блоки/ролики).

Вопрос: На что смотреть при покупке б/у MacGregor?
Ответ: Состояние корпуса и палубы, следы протечек в местах фурнитуры, целостность балластной системы, состояние шахты шверта/центроборда и рулевого, возраст стоячего такелажа, парусов и мотор. Критично — состояние прицепа и признаки пресной/солёной эксплуатации.

Вопрос: Насколько просторна каюта относительно других 26‑футов?
Ответ: 26X/26M предлагают заметно больший объём благодаря лёгкой конструкции и эффективным лайнерам. Компромисс — более простая отделка. Итог — очень полезное пространство для семейного круиза в компактном трейлерном корпусе.

Вопрос: Есть ли закрытый санузел и камбуз?
Ответ: В большинстве 26‑футовых — компактный камбуз и санузел с занавеской или частичным ограждением; исполнение зависит от года и доработок. В MacGregor 25 и ранних 21–22‑футовых решения проще.

Вопрос: Подходят ли эти лодки новичкам?
Ответ: Да, многие осваивали парус на Venture/MacGregor — благодаря прощающему характеру, малой осадке и простым системам. Рекомендуется обучение, снаряжение по безопасности и постепенный рост опыта.

Вопрос: Какой тип конструкции использует MacGregor?
Ответ: Стеклопластик с формованными лайнерами для эффективности и прочности, акцент на простоте и малой массе. 26D и 26M — швертовые (вертикальный шверт), 26S и 26X — с центробордом; все — с водяным балластом (кроме ранних малых моделей и 25, использовавшего поворотный килевый блок).

Вопрос: Чем отличаются 26X и 26M на воде?
Ответ: 26X — центроборд и два навесных руля; 26M — возвращение к шверту и вращающаяся мачта. Отличаются планировки и развесовка; многие отмечают различия на лавировочных курсах. Обе выходят на глиссирование при соответствующей силовой установке и обе сохраняют «трейлерную» концепцию.

Вопрос: Сколько всего построено MacGregor?
Ответ: За пять десятилетий — многие десятки тысяч лодок. Значительную долю составляют 26‑футовые, что обеспечивает обилие запчастей, предложений и обмена опытом.

Вопрос: Какова типичная ёмкость топлива и дальность хода под мотором для 26X/26M?
Ответ: Обычно — переносные баки в кормовых шкафчиках, суммарно 12–24 галлона при установке второго бака. Дальность зависит от мотора, винта, волнения и скорости; в водоизмещающем режиме экономичность заметно выше, чем на глиссировании.

Вопрос: Нужен ли балласт при быстром ходе под мотором на «пауэрсейлере»?
Ответ: Необходимо следовать предписаниям для конкретной модели. В целом балласт рекомендуется для устойчивости; для режимов глиссирования существуют специальные указания по безопасной эксплуатации. Ключевы — правильная загрузка и развесовка.

Вопрос: Какова осадка 26‑футовых моделей?
Ответ: При поднятых платах осадка мала (порядка 12–18 дюймов у многих вариантов), что идеально для слипов и мелей. При опущенных платах — около 5–6 футов, в зависимости от модели.

Вопрос: Входит ли катамаран MacGregor 36 в линейку?
Ответ: Да. MacGregor 36 — лёгкий трейлерный катамаран ограниченного выпуска, рассчитанный на высокую скорость и дневные выходы с минималистичными каютами по сравнению с монохаллами.

Вопрос: Каков «порог вхождения» в управление «пауэрсейлером» на глиссировании?
Ответ: Требуется практика. Сначала осваивайте управление в водоизмещении под мотором и парусом, затем постепенно осваивайте глиссирование в защищённой акватории с малым трафиком, внимательно следя за тримом, размещением экипажа, волнением и безопасными радиусами поворотов.

Доступные модели

Примечание: Все модели MacGregor сняты с производства. Ниже — обобщённые характеристики; конкретные лодки могут различаться по годам и доработкам владельцев.

• Venture/MacGregor 21 и 22 (ранние трейлер‑сейлеры)

  • Длина: около 21–22 фута (6,4–6,7 м)
  • Каюты/койки: компактная каюта с V‑койкой и детскими/диван‑койками; обычно 2–4 места «по‑походному»
  • Двигатель: малый подвесной (примерно 3–6 л.с.) для манёвров и водоизмещающего хода
  • Плата/киль: поворотный центроборд или шверт в зависимости от варианта
  • Типичная скорость: под парусом — около скоростного потенциала корпуса (5–6 узлов); под мотором — водоизмещающие скорости
  • Особенности: простые, лёгкие, крайне дружелюбные к трейлерингу — для обучения и «кемп‑круиза»

• MacGregor 25 (монохалл с поворотным килем)

  • Длина: 25 футов (7,6 м)
  • Каюты/койки: V‑койка в носу, диваны, часто четверть‑койка; обычно 4–5 мест в компактной каюте
  • Двигатель: малый подвесной (6–10 л.с.)
  • Киль/плата: поворотный килевой блок (балластный) с малой осадкой
  • Типичная скорость: скоростной потенциал корпуса ≈6+ узлов под парусом; под мотором — водоизмещающие
  • Особенности: одна из самых популярных ранних моделей — баланс простоты и уикенд‑возможностей

• MacGregor 26D (водобаллистный швертовый)

  • Длина: 26 футов (7,9 м)
  • Каюты/койки: открытая планировка с V‑койкой и дополнительными спальными местами; комфортно для 4–5
  • Двигатель: малый подвесной (обычно 5–10 л.с.)
  • Плата: шверт (вертикальный); балласт набирается после спуска
  • Типичная скорость: живой для трейлерника; под парусом — ограничен скоростью корпуса; под мотором 5–7 узлов
  • Особенности: акцент на лёгкость и простоту; удобен для слипов

• MacGregor 26S («26 Classic», водобаллистный с центробордом)

  • Длина: 26 футов (7,9 м)
  • Каюты/койки: схож с 26D, открытая планировка; обычно 4–5 мест
  • Двигатель: малый подвесной (5–10 л.с.)
  • Плата: поворотный центроборд; водяной балласт
  • Типичная скорость: сопоставима с 26D; добротные манеры для лёгкого трейлерника
  • Особенности: центроборд проще воспринимает касания грунта и упрощает обслуживание

• MacGregor 26X (пауэрсейлер, 1995–2002)

  • Длина: около 26 футов (7,9 м)
  • Каюты/койки: V‑койка, трансформируемая динетта/диван и крупная кормовая двуспальная; 4–6 мест
  • Двигатель: подвесной повышенной мощности, обычно 50 л.с. (иногда больше); нужная длина дейдвуда
  • Плата/рули: центроборд и два навесных руля; водяной балласт
  • Макс./типичная скорость: часто середина — верх «тинейдж» узлов под мотором при правильной настройке; под парусом — водоизмещающие скорости с бодрыми галсами
  • Особенности: сформировал массовую нишу «пауэрсейлеров»

• MacGregor 26M (пауэрсейлер, 2003–2013)

  • Длина: около 26 футов (7,9 м)
  • Каюты/койки: просторный интерьер с кормовой двуспальной; обычно 4–6 мест
  • Двигатель: подвесной 50–60 л.с.; важен правильный подбор винта и высоты
  • Плата/рангоут: шверт; вращающаяся мачта; водяной балласт
  • Макс./типичная скорость: сопоставима с 26X, часто 15–20 узлов под мотором в зависимости от загрузки и условий
  • Особенности: дальнейшая доводка концепции «пауэрсейлера»; востребованный трейлерный крейсер

• MacGregor 19 (компактный пауэрсейлер)

  • Длина: около 19 футов (5,8 м)
  • Каюты/койки: кубрик с компактными спальными местами для 2–4 «по‑кемпинговому»
  • Двигатель: подвесной 30–40 л.с. для глиссирования; возможны меньшие для водоизмещения
  • Плата: центроборд; водяной балласт
  • Макс./типичная скорость: способен глиссировать; часто скорости в «тинейдж» узлов
  • Особенности: уменьшенный «пауэрсейлер» для лёгкого хранения и буксировки

• MacGregor 36 (трейлерный катамаран)

  • Длина: 36 футов (11 м)
  • Каюты/койки: минималистично; в основном дэйсейлинг, укрытия ограничены
  • Двигатель: один-два подвесных (совокупно обычно 9,9–25 л.с.)
  • Платы: шверта/центроборды по корпусам (в зависимости от конфигурации)
  • Макс./типичная скорость: очень быстрый для своих размеров и массы; в идеале — высокие «тинейдж» и более узлов под парусом
  • Особенности: ограниченная серия; акцент на скорость и транспортируемость, а не на жилые удобства

• MacGregor 65 (ULDB‑крейсер повышенной скорости)

  • Длина: около 65 футов (19,8 м)
  • Каюты/койки: несколько планировок; обычно несколько отдельных кают плюс салон
  • Двигатель: стационарный дизель (мощность варьируется, в общих чертах 50–100+ л.с.)
  • Киль: глубокий торпедообразный для лавировки; лёгкое водоизмещение относительно длины
  • Макс./типичная скорость: известен очень быстрыми переходами; двузначные узлы в крейсерском режиме и значительно выше при серфинге
  • Особенности: совсем иная философия относительно трейлерников — длинный, лёгкий, рассчитан на активное ведение опытной командой

Дополнительные соображения по выбору модели:

• Осадка и мелководья: Серия 26 блестяще работает на мелководье и слипах благодаря малой осадке при поднятых платах и отсутствию балласта на дороге.
• Интерьеры: По сравнению с тяжёлыми килевыми крейсерами MacGregor делает ставку на объём и практичность, а не на «люкс‑отделку», что облегчает лодку и упрощает обслуживание.
• Двигатели и настройка: Для «пауэрсейлеров» критичны высота установки мотора, шаг винта и процедуры с балластом — это влияет на скоростные и управленческие характеристики. Важны развесовка груза и аккуратная работа газом.
• Сценарии использования: 21–25 футов без «пауэрсейлинга» — для обучения, озёр и уикендов. 26D/26S — для тех, кто в основном ходит под парусом, но ценит трейлеринг. 26X/26M — для смешанного использования: парус плюс быстрые переходы под мотором. 36 и 65 — для энтузиастов скорости и дальних походов соответственно.

Резюме: «MCGREGOR» — это верфь, переформатировавшая сегмент трейлерных парусников. Хотя производство прекращено, модельный ряд остаётся широко используемым и хорошо изученным — от минималистичных «кемп‑крейсеров» до 65‑футового ULDB, способного на выдающиеся скорости под парусом. Подбирайте модель под акваторию, размер экипажа и желаемый баланс «парус/мотор», чтобы извлечь максимум из наследия MacGregor.