Robertson & Caine

История компании

Robertson & Caine — южноафриканская верфь, основанная в 1991 году мастером‑корабелом Джоном Робертсоном и его деловым партнёром, покойным Джерри Кэйном. С первых дней компания сосредоточилась на высококачественном композитном производстве и мореходных конструкциях, начав с создание ориентированных на скорость крейсерских парусных яхт, а затем сфокусировавшись на многокорпусных судах. В середине 1990‑х Robertson & Caine начала ключевое сотрудничество с The Moorings (а позднее с Sunsail), разработав катамараны специально для мирового чартерного рынка. Это партнёрство позволило масштабировать производство и отточить философию проектирования, основанную на прочности, безопасности и простоте эксплуатации — качествах, критически важных для яхт, работающих круглый год в разнообразных чартерных флотах.

Ключевые вехи развития компании:

• Создание специализированной программы по многокорпусным судам, что заложило основу для стремительного роста выпуска катамаранов.
• Запуск бренда Leopard Catamarans для обслуживания частных владельцев наряду с чартерными спецификациями. Leopard быстро стал одной из самых узнаваемых линеек катамаранов в мире.
• Многолетнее сотрудничество с ведущими бюро военно‑морской архитектуры, в частности с Simonis Voogd Design, а по отдельным моделям — с Morrelli & Melvin. Эти партнёрства сформировали единую дизайн‑концепцию с акцентом на мореходность, поведение под нагрузкой и инженерную надёжность систем.
• Внедрение инновационных решений по планировке — прежде всего концепции носового кокпита и «защищённой от непогоды» передней двери, соединяющей салон с баком. Эти решения, впервые реализованные на моделях вроде Leopard 44 и впоследствии доработанные на последующих Leopard, улучшили вентиляцию, социальные зоны и рабочие процессы экипажа, одновременно снижая качку на якоре.
• Выход на сегмент моторных катамаранов, дополнив парусную линейку экономичными модели дальнего хода, такими как Leopard 43 PC, 51 PC и 53 PC.
• Непрерывное развитие композитных технологий (включая инфузию смолы и оптимизацию материалов сердцевины) для повышения структурной прочности, контроля веса и качества отделки.

За три десятилетия Robertson & Caine спустила на воду тысячи катамаранов, которые бороздят океаны, пересекают Атлантику «на собственном киле» и работают на полную ставку в требовательных чартерных операциях. Яхты компании привычно встречаются в Карибском бассейне, Средиземноморье, Северной Америке и акваториях Тихого океана; многие частные лодки совершили кругосветки или длительные океанские переходы. Сегодня Robertson & Caine остаётся одним из крупнейших судостроителей Южного полушария и ведущим производителем катамаранов в Африке, делая упор на дисциплину процессов, воспроизводимое качество и проектирование, подходящее как для частников, так и для операторов флотов.

Страна происхождения

• Южная Африка (основана и базируется в Кейптауне).

Производственные площадки

• Производственные и сборочные мощности сосредоточены в агломерации Кейптауна, Южная Африка. Robertson & Caine эксплуатирует несколько заводов и специализированных цехов по городу: ламинация, сборка, оснащение и контроль качества.
• Кейптаун предоставляет уникально жёсткий полигон для испытаний. Новые суда проходят ходовые испытания у полуострова Кейп — в акватории, известной сильными ветрами и сложной волной — до передачи клиенту. Эта среда, в сочетании с перегонными переходами «на собственном киле» через Атлантику и далее, формирует акцент верфи на структурной целостности и надёжности систем.
• Организация производства ориентирована на крупносерийный, высокоточный выпуск многокорпусных яхт. Выделенные линии для парусных и моторных катамаранов позволяют поддерживать единые стандарты при работе со сложными крупногабаритными композитными конструкциями.

Владение и управление

• Robertson & Caine — частная южноафриканская компания, основанная Джоном Робертсоном и Джерри Кэйном. Оперирует из Кейптауна профессиональной управленческой командой.
• Компания поддерживает давнее стратегическое партнёрство с глобальными чартерными брендами The Moorings и Sunsail (в составе Travelopia), строя чартерные варианты своих парусных и моторных катамаранов параллельно с версиями для частных владельцев под маркой Leopard. Это партнёрство помогло унифицировать спецификации, добиться общности комплектующих и стандартизировать сервис в масштабных флотах по всему миру.

Репутация и качество

Robertson & Caine славится океанскими, практичными и живучими катамаранами, которые отлично проявляют себя как в частном владении, так и в интенсивном чартере. Репутацию поддерживает ряд факторов:

• Океанская состоятельность:

  • Множество «Леопардов» доставляются из Кейптауна в Карибы, Северную Америку или Европу на собственном киле, наматывая тысячи морских миль до первого владельца. Такая практика демонстрирует уверенность в конструктивных стандартах и надёжности систем.
  • Ряд моделей имеют сертификацию CE категории A (Ocean), соответствующую критериям проектирования для океанских условий.

• Дизайнерская философия:

  • Сотрудничество с Simonis Voogd Design (а ранее на отдельных моделях — с Morrelli & Melvin) обеспечивает баланс эффективности корпусов, допустимой полезной нагрузки и внутреннего объёма. Обводы оптимизированы под реальные крейсерские загрузки без ущерба для мореходности и комфортной качки.
  • Инновации, такие как носовой кокпит и доступ из салона на бак, повышают безопасность (быстрый выход к якорному устройству и носовой палубе), усиливают вентиляцию, расширяют социальные зоны и улучшают обитаемость как на якоре, так и в пути.

• Конструкция и инженерия:

  • Композитная постройка с инфузией смолы обеспечивает точные соотношения смолы и волокна, повышая жёсткость на единицу массы и снижая вероятность пустот. Стратегическое применение пенных и бальзовых сердцевин, а также надёжная вклейка стрингеров и переборок обеспечивают жёсткость там, где она особенно нужна.
  • Системы спроектированы с учётом мировой чартерной эксплуатации — прочная электрика, трубопроводы и механика с акцентом на доступ для обслуживания. В итоге — слава лодок, которые просто обслуживать и эксплуатировать долгие годы.
  • Внимание к распределению веса поддерживает эффективный ход под мотором и под парусами, особенно при полной крейсерской загрузке.

• Широта модельного ряда:

  • Парусная линейка: современные парусные катамараны Leopard (примерно от низких 40 до около 50 футов) известны простотой в управлении, хорошим клиренсом бридждека и продуманной эргономикой палубы. Ранние флагманы, такие как Leopard 58, задали стандарты комфорта на дальнем ходу.
  • Моторная линейка: моторные катамараны Leopard делают упор на экономичность, дальность и устойчивый ход. Семейство 43/51/53 PC ценится за сочетание удобств моторной яхты с преимуществами многокорпусной платформы — широкой палубой и низким расходом топлива.

• Награды и признание:

  • Катамараны Leopard удостоены множества титулов «Boat of the Year» и «Best Boats» авторитетных изданий (например, Cruising World, SAIL). Обзоры часто отмечают баланс ходовых качеств, пространства и долговечности, а также практическую пользу носового кокпита.

• Глобальная поддержка:

  • Через сеть продаж и сервиса Leopard Catamarans — с узловыми точками, например, в Форт‑Лодердейле (США), Каннах (Франция) и Кейптауне (ЮАР) — владельцы пользуются широкой послепродажной поддержкой и доступностью запчастей. Взаимосвязь с крупными чартерными флотами означает глубину и географическую широту сервисной экспертизы.

• Безопасность и практичность:

  • Палубные планы ориентированы на управление малым экипажем: хорошо защищённые рулевые посты, централизованная проводка шкот и фалов, высокие леерные ограждения и чёткие линии обзора. Интерьеры спроектированы с приоритетом вентиляции, естественного света и безопасного перемещения — это результат уроков, извлечённых из чартерной и частной практики.
  • Базовые и опциональные комплекты (солнечные панели, литиевые батареи на новых моделях, мощное якорное оборудование, улучшенное холодоснабжение) отражают нацеленность верфи на реальную автономию в крейсеринге.

В целом Robertson & Caine стала синонимом крепких, проверенных океаном катамаранов, сочетающих обитаемость и надёжную способность к дальним переходам. Уникальная производственная база в Кейптауне, глубокий опыт в чартерных флотах и долговременные дизайн‑партнёрства сформировали линейку, одинаково привлекательную для частных дальних крейсеров и операторов флотов.

Robertson & Caine (Французский)

История компании

Основанная в 1991 году в Кейптауне Джоном Робертсоном и покойным Джерри Кэйном, Robertson & Caine стала ведущей южноафриканской верфью по строительству крейсерских катамаранов. После начала с композитной постройкой скоростных парусников верфь быстро специализировалась на многокорпусных яхтах и уже в середине 1990‑х заключила стратегическое партнёрство с The Moorings и Sunsail. Это сотрудничество сформировало философию проектирования, ориентированную на прочность, безопасность и удобство эксплуатации, проверенные интенсивной работой в чартерных флотах.

Ключевые вехи:

• Создание марки Leopard Catamarans для частных владельцев параллельно с чартерными версиями.
• Техническое сотрудничество с Simonis Voogd Design (и для ряда моделей — с Morrelli & Melvin) для оптимизации архитектуры, развесовки и комфорта на волне.
• Инновации планировок — носовой кокпит и дверь из салона на бак, внедрённые и отточенные на нескольких поколениях Leopard.
• Развитие линейки моторных катамаранов (powercats), сочетающих эффективность и простор.

Сегодня тысячи катамаранов Robertson & Caine ходят по миру, часто доставляясь «на собственном киле» из ЮАР в Карибы, Европу или Северную Америку — наглядное доказательство океанской пригодности конструкции и систем.

Страна происхождения

• Южная Африка (штаб‑квартира и производство в Кейптауне).

Производственные площадки

• Несколько производственных и сборочных площадок в регионе Кейптауна (ЮАР). Специализированные цехи охватывают ламинацию, столярные работы, монтаж систем и контроль качества.
• Ходовые испытания проходят у полуострова Кейп, в известных сложных условиях, что дополняет проверку мореходности и надёжности перед передачей.

Владение и управление

• Частная южноафриканская компания, основанная Джоном Робертсоном и Джерри Кэйном; управляется командой менеджеров в Кейптауне.
• Долгосрочное партнёрство с The Moorings и Sunsail (Travelopia) для чартерных версий парусных и моторных моделей.

Репутация и качество

• Океанский кредит доверия:
  • Модели с сертификацией CE категории A и трансатлантическими доставками подтверждают уверенность верфи в конструкции и системах.
• Проектирование и постройка:
  • Вакуумная инфузия, пенные/бальзовые сердцевины и вклейка переборок обеспечивают жёсткие и долговечные корпуса.
  • Палубные планы способствуют управлению малым экипажем, ясной эргономике и безопасной циркуляции по палубе.
• Признание:
  • Многочисленные награды «Boat of the Year» и «Best Boats» (Cruising World, SAIL) за баланс ходовых качеств, обитаемости и прочности.
• Глобальная поддержка:
  • Сеть Leopard Catamarans c ключевыми центрами, например, в Форт‑Лодердейле, Каннах и Кейптауне, обеспечивающая сервис и запчасти.

Robertson & Caine (Испанский)

История компании

Robertson & Caine, основанная в 1991 году в Кейптауне Джоном Робертсоном и покойным Джерри Кэйном, стала наиболее известным в ЮАР производителем катамаранов. Рост компании опирался на сотрудничество с The Moorings и Sunsail с середины 1990‑х, благодаря которому были созданы прочные и простые в эксплуатации лодки для чартерных флотов и частных владельцев под брендом Leopard Catamarans.

Важные этапы:

• Запуск Leopard для частников параллельно чартерным вариантам.
• Партнёрства с конструкторскими бюро, такими как Simonis Voogd Design (и для отдельных моделей — Morrelli & Melvin).
• Введение носового кокпита и двери из салона на бак, ставших визитной карточкой многих Leopard.
• Расширение на моторные катамараны с упором на эффективность и автономность.

Страна происхождения

• Южная Африка (Кейптаун).

Производственные локации

• Несколько площадок для ламинации, сборки и отделки в агломерации Кейптауна.
• Ходовые испытания — в требовательных водах у мыса, частые океанские перегоны к Атлантике, Карибам и Средиземноморью.

Владение и управление

• Частная южноафриканская компания, основанная Джоном Робертсоном и Джерри Кэйном, управляется исполнительной командой в Кейптауне.
• Долговременные стратегические отношения с The Moorings и Sunsail (Travelopia) по флотским вариантам.

Репутация и качество

• Океанская прочность и высокие CE‑категории; репутация за доступные для обслуживания системы и простоту ухода.
• Инфузионная постройка, контроль веса и жёсткие структуры; ясная эргономика для малых экипажей.
• Международные награды «Boat of the Year/Best Boats».
• Мировая сеть продаж и сервиса под Leopard Catamarans с поддержкой в Америке, Европе и Африке.

Robertson & Caine (Немецкий)

История компании

Robertson & Caine была основана в 1991 году в Кейптауне Джоном Робертсоном и покойным Джерри Кэйном и сегодня является ведущим южноафриканским производителем крейсерских катамаранов. Тесное сотрудничество с The Moorings и Sunsail с середины 1990‑х сформировало подход к проектированию, ставящий во главу угла прочность, безопасность и удобство эксплуатации. Параллельно была создана марка Leopard Catamarans для частных владельцев.

Знаковые этапы:

• Формирование крупносерийного производства многокорпусных яхт с высокой дисциплиной процессов.
• Партнёрства с Simonis Voogd Design (а также для отдельных моделей — Morrelli & Melvin).
• Внедрение носового кокпита и передней двери из салона на бак как фирменной инновации.
• Развитие самостоятельной линейки моторных катамаранов (например, 43/51/53 PC).

Страна происхождения

• Южная Африка (Кейптаун).

Производственные площадки

• Несколько производственных и оснащенческих предприятий в регионе Кейптауна с профильными отделениями для композитов, достройки, систем и контроля качества.
• Ходовые испытания у полуострова Кейп в жёстких условиях; многие яхты перегоняются трансатлантически на собственном киле.

Владение и управление

• Частная южноафриканская компания, основанная Джоном Робертсоном и Джерри Кэйном; оперативное управление — в Кейптауне.
• Долгосрочное стратегическое партнёрство с The Moorings и Sunsail (Travelopia) для чартерных версий.

Репутация и качество

• Высокая океанская пригодность, модели CE категории A и системы, рассчитанные на интенсивную эксплуатацию.
• Инфузионная технология, оптимизированное распределение веса, хороший клиренс бридждека и эргономичные палубные планы.
• Многократные награды профильных изданий.
• Глобальная сеть через Leopard Catamarans — в США, Европе и ЮАР.

Robertson & Caine (Русский)

История компании

Robertson & Caine — южноафриканская верфь, основанная в 1991 году в Кейптауне Джоном Робертсоном и покойным Джерри Кэйном. Уже в середине 1990‑х компания начала сотрудничать с чартерными операторами The Moorings и Sunsail, что определило курс на прочность, простоту эксплуатации и ремонтопригодность. Для частных владельцев была создана марка Leopard Catamarans, под которой выпускаются самые узнаваемые модели верфи.

Ключевые вехи:

• Развитие серийного производства многокорпусных яхт с высоким уровнем стандартизации.
• Партнёрство с конструкторскими бюро Simonis Voogd Design (а также Morrelli & Melvin для ряда моделей).
• Введение носового кокпита и передней двери из салона на бак — фирменное решение Leopard.
• Расширение линейки катамаранов с моторной установкой (Leopard Powercat).

Страна происхождения

• Южная Африка (Кейптаун).

Производственные площадки

• Несколько заводов и цехов в агломерации Кейптауна: композитное производство, сборка, оснащение и контроль качества.
• Испытания на воде проходят у мыса Доброй Надежды, где сложные погодные условия позволяют объективно проверить мореходность; многие суда совершают океанские переходы при перегоне к заказчикам.

Владение и управление

• Частная южноафриканская компания, основанная Джоном Робертсоном и Джерри Кэйном; управляется командой менеджеров в Кейптауне.
• Долгосрочное стратегическое сотрудничество с The Moorings и Sunsail (Travelopia) по чартерным версиям.

Репутация и качество

• Признанная океанская надёжность, модели с сертификацией CE категории A, прочные корпуса и удобная компоновка систем.
• Современные композиты и инфузионные технологии, продуманная эргономика палубы, акцент на манёвренность малым экипажем.
• Многократные награды в международной прессе (“Boat of the Year”, “Best Boats”).
• Глобальная сеть продаж и сервиса Leopard Catamarans (США, Европа, Африка), широкий доступ к запасным частям и технической информации.

Robertson & Caine (Итальянский)

История компании

Основана в 1991 году в Кейптауне Джоном Робертсоном и покойным Джерри Кэйном; Robertson & Caine — ведущий южноафриканский производитель крейсерских катамаранов. Сотрудничество с The Moorings и Sunsail с середины 1990‑х помогло создать прочные, простые в управлении лодки, подходящие и для чартеров, и для частного владения под маркой Leopard Catamarans.

Страна происхождения

• Южная Африка (Кейптаун).

Производственные площадки

• Несколько заводов в районе Кейптауна с цехами ламинации, оснащения и испытаний; проверка на воде в жёстких условиях у полуострова Кейп; частые океанские перегоны на собственном киле.

Владение и управление

• Частная южноафриканская компания, основанная Джоном Робертсоном и Джерри Кэйном; оперативное управление — в Кейптауне; стратегическое партнёрство с The Moorings и Sunsail (Travelopia).

Репутация и качество

• Прочная репутация океанской безопасности, простоты эксплуатации и обслуживания; инфузионная постройка, эргономика палубы для малых экипажей; международные награды и глобальная сервисная сеть под маркой Leopard Catamarans.

Основные конкуренты

Robertson & Caine работает в сегменте круизных катамаранов, где рынок 40–55‑футовых многокорпусников для частников и чартеров делят несколько крупных производителей.

• Lagoon Catamarans (Groupe Beneteau, Франция)

  • Крупнейший в мире производитель катамаранов, широкая линейка парусных моделей и меньшая — моторных яхт. Масштаб, дистрибуция и связи с крупными чартерными операторами делают Lagoon эталонным конкурентом в «чартерно‑ёмком» диапазоне 40–50 футов. Дизайны обычно с участием VPLP, с акцентом на простор и комфорт.

• Fountaine Pajot (Франция)

  • Ведущий французский специалист по многокорпусным судам с параллельными парусной и моторной линейками. Серии Isla/Astrea/Tanna/Aura (парус) и MY (мотор) востребованы у частников и чартеров. Сильные стороны — эффективные корпуса, современный стиль и регулярные обновления модельного ряда.

• Bali Catamarans (Catana Group, Франция)

  • Быстро растущий бренд в чартерном сегменте, известный концепцией «open‑space», жёсткой носовой палубой вместо трамполинов и крупными салонами с «гаражной» кормовой дверью. Акцент на объёме и жилом комфорте делает Bali прямым конкурентом линейки Leopard в чартере и частном секторе.

• Nautitech (Германия/Франция; Bavaria Yachts)

  • Ориентация на «performance‑cruising» с балансом комфорта и управляемости. Серия Open привлекает «рукастых» яхтсменов, сохраняя при этом формат кают, пригодный для чартеров. Конкурирует с Leopard в среднем 40‑футовом диапазоне, ориентируясь на чувствительность руля и контроль веса.

• Excess Catamarans (Groupe Beneteau, Франция)

  • Более «спортивная» альтернатива Lagoon, нацеленная на отзывчивый парусный план и современную стилистику. Конкурирует с парусными моделями Leopard в диапазоне 38–50 футов, особенно среди частников, ищущих более динамичную парусную эксплуатацию.

• Outremer (Grand Large Yachting, Франция) и Seawind (Азия/Австралия)

  • Более экспедиционные/скоростные и менее массовые, но пересекаются с Leopard в верхнем сегменте рынка владельцев‑операторов. Покупатели, нацеленные на серьёзные океанские походы, нередко сравнивают Leopard с этими вариантами, взвешивая полезную нагрузку, потенциал скорости и внутренний объём.

• Моторные конкуренты (Aquila, Fountaine Pajot Power, Prestige M‑Line, Horizon Power Catamarans)

  • В сегменте powercat ключевым соперником является Aquila (Sino Eagle/MarineMax) в диапазоне 36–54 футов с сильной североамериканской дистрибуцией и чартерным присутствием в Карибах. Моторные яхты Fountaine Pajot напрямую конкурируют с линейкой Leopard PC. Prestige M‑Line (Groupe Beneteau) и Horizon Power Catamarans (бутик, более высокий ценовой сегмент) также привлекают часть аудитории в выбранных размерах и бюджетах.

Итог: конкурентное поле для Robertson & Caine формируют крупные французские мультибренды и, в моторном сегменте, Aquila и FP Motor Yachts. Отличия бренда — «кейптаунское» качество сборки, океанские перегоны на собственном киле, носовой кокпит/дверь на бак на многих моделях и глубокая интеграция с чартерными операторами — определяют его позиционирование.

Текущий статус производства

Производство продолжается. Robertson & Caine строит парусные и моторные катамараны в Кейптауне (ЮАР) для двух основных каналов:

• Leopard Catamarans (частные владельцы по всему миру)
• Чартерные варианты для The Moorings и Sunsail (оба в составе Travelopia) с адаптированными индексами моделей (например, Moorings 4200/4500/5000 или 403PC/534PC), соответствующими «гражданским» Leopard.

Актуальные семейства моделей:

• Парус: Leopard 42, 45, 46 и 50 (с обновлениями по годам выпуска и спецификациям)
• Мотор: Leopard 40 PC и Leopard 53 PC (с постоянными апдейтами систем, планировок и опций)

Ключевые особенности производственного подхода:

• Композиты с инфузией смолы: управляемая инфузия для оптимального соотношения смолы и волокна и снижения пустот, что повышает жёсткость и повторяемость на серийных линиях.
• Конструктивная прочность и инженерия систем под чартер: стандартизация комплектующих, сервисный доступ и стойкость к интенсивной эксплуатации — плюсы, которыми пользуются и частники на полном ходу.
• Испытания в сложных условиях: тесты у полуострова Кейп до передачи/перегона подтверждают прочность, настройку рангоута и надёжность систем в реальных условиях.
• Прямые океанские перегоны: значительная часть лодок доставляется «на собственном киле» в Карибы, Северную Америку и Европу, что подчёркивает уверенность верфи в океанской пригодности.

Исторически портфель заказов отражает состояние частного и чартерного сегментов. Спрос на многокорпусники остаётся устойчивым, а смесь парус/мотор позволяет гибко реагировать на предпочтения владельцев и планы чартерных флотов. Согласно доступной информации до 2024 года, признаков остановки базового производства нет; напротив, линейка обновлялась и расширялась, указывая на активную деятельность и стабильные инвестиции.

Объёмы производства

Точные ежегодные цифры Robertson & Caine публикует не всегда. Тем не менее, ряд признаков позволяет оценить масштаб:

• Суммарные поставки — на уровне нескольких тысяч корпусов:

  • За десятилетия непрерывной работы (с 1991 года) верфь вывела на воду тысячи катамаранов. Это подтверждается широкой географией лодок под маркой Leopard и масштабом объединённых флотов Moorings/Sunsail, где модели на базе Leopard занимают значимую долю.

• Типичный для сегмента ежегодный выпуск — трёхзначные величины:

  • Среди крупных производителей катамаранов годовой выпуск часто составляет «сотни корпусов» по всей линейке. Robertson & Caine считается одним из крупнейших строителей многокорпусников за пределами Франции; чартерные обязательства и частные бэклоги соответствуют таким величинам, хотя точные цифры по годам зависят от рынка, логистики, смены моделей и планирования мощностей.

• Эффект стандартизации флота:

  • Долгосрочная поставка во флот Moorings/Sunsail означает, что при запуске новых моделей (например, Leopard 42 или обновлённого powercat) флотские заказы стабилизируют производственные серии и унификацию компонентов. Это поддерживает высокий такт выпуска на этапах ламинации, сборки и сдачи.

• Каденция поставок и логистика:

  • Практика перегонов на собственном киле подразумевает постоянный поток выходов из Кейптауна к ключевым регионам. Наблюдаемые «волны» доставок и приёмка во флоты соответствуют непрерывному пайплайну, а не эпизодическим партиям.

Хотя детальные по‑модельные и по‑годовые цифры не раскрываются, совокупность факторов — видимость в разных регионах, стабильная приёмка флотами и устойчивая сервисная сеть — свидетельствует о высоком, непрерывном серийном производстве. Для покупателей это означает, что сроки постройки часто составляют несколько месяцев и зависят от модели и опций.

Последние новости

Примечание: Пункты ниже отражают события и тенденции, широко известные к 2024 году. Модельные страницы и премьеры на ключевых салонах (Канны, Майами, Дюссельдорф, Аннаполис и др.) регулярно обновляются.

• Новые модели и премьеры:

  • Leopard 40 Powercat (40 PC): представлен в начале 2020‑х, премьера на крупных международных салонах (в том числе Канны). 40 PC расширил линейку powercat под флагманом 53 PC, ориентируясь на владельцев‑операторов и чартер с приоритетом устойчивости и экономичности многокорпусной платформы, манёвренной и удобной в маринах. Планировки акцентируют комфорт, большие социальные зоны и эффективную силовую установку для прибрежных/умеренных переходов.
  • Leopard 46 (парус): развивает успех 45‑й модели, улучшая эргономику палубы, жилые зоны и развесовку. Сохраняет фирменные фишки — носовой кокпит и прямой доступ из салона на бак — с улучшенной вентиляцией и связностью пространств.
  • Непрерывные обновления Leopard 42 и 50: годовые апдейты систем, солнечных мощностей, батарейных опций и отделки — для большей энергетической автономии и комфорта на длительных стоянках.

• Поставки во флот:

  • The Moorings и Sunsail продолжают принимать новые модели на базе Leopard, переименованные по флотским индексам (напр., Moorings 4200/4500/5000 — парус; 403PC/534PC — мотор). Эти пополнения отражены в каталогах флотских баз и анонсах. Иными словами, обновления Leopard быстро находят применение в чартере, подтверждая пригодность лодок к интенсивной эксплуатации и формируя сильный поток «послечартерных» корпусов на вторичный рынок.

• Отраслевое признание:

  • За последнее десятилетие модели Leopard неоднократно получали «Best Boats»/«Boat of the Year» от авторитетных изданий (Cruising World, SAIL и др.). Премии чаще всего отмечают инновации (носовой кокпит), энергетическую автономию (интеграция солнечных панелей) и обитаемость (вентиляция и логика потоков между салоном и палубой).

• Тренды устойчивости и энергоавтономии:

  • Увеличение площадей солнечных панелей, развитие систем управления зарядом и опции батарей большей ёмкости на новых моделях. Цели — тише ночи на якоре и меньше часов работы генератора. Конкретные кВт·ч и площади зависят от модели и пакета опций, но общая идея — повышать автономность без ущерба развесовке и эргономике.

• Цепочки поставок и устойчивость производства:

  • Как и другие верфи, компания столкнулась с дефицитами компонентов и логистикой в начале 2020‑х. Партнёрства с крупными флотами и стандартизация запчастей помогли сгладить перебои и удержать графики. Продолжающиеся поставки в чартер и частникам показывают, что верфь сохранила темп.

• Вехи и юбилеи:

  • В 2021 году компания отметила 30‑летие — рубеж, подчеркнувший путь от композитного цеха в Кейптауне до одного из ведущих мировых производителей многокорпусников. Юбилей совпал с обновлением продуктовой линейки (новые 40–50‑футовые парусные модели и растущая семья powercat), что указывает на стратегические инвестиции в следующее поколение.

• Позиционирование и присутствие на рынках:

  • Leopard Catamarans поддерживает центры продаж и сервиса в ключевых регионах — Северная Америка, Средиземноморье, Южная Африка — с ходовыми тестами и мероприятиями для владельцев в связке с крупными салонами. Такая география важна для гарантийных работ, опций доставки и обучения. Интеграция с чартерными сетями позволяет потенциальным покупателям опробовать новые модели в чартере перед покупкой.

Вывод для покупателей и наблюдателей:

• Дорожная карта продуктов последних лет выглядит здоровой: новый powercat ниже 53 PC, постоянные улучшения базовых парусных моделей и стабильный спрос со стороны чартеров.
• Операционные сигналы (регулярные поставки, приёмка флотами, участие в международных салонах) подтверждают активное производство.
• Конкуренция высока, особенно с французскими брендами и Aquila в моторном сегменте. Отличия Robertson & Caine — океанские перегоны, культура сборки в Кейптауне, инновация носового кокпита и инженерия систем под интенсивный чартер — остаются ядром ДНК бренда и его ценности.

В целом картина указывает на верфь с активным производством, итерациями проверенных платформ и сильными позициями среди частников и крупнейших чартерных операторов мира.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Кто такие Robertson & Caine и что они строят? Ответ: Robertson & Caine — южноафриканская верфь, специализирующаяся на композитных крейсерских катамаранах под маркой Leopard Catamarans. Строит парусные и моторные катамараны длиной примерно 40–55 футов для частных владельцев и чартерных флотов, с акцентом на прочность, практичность систем и океанскую пригодность.

Вопрос: Чем эти катамараны отличаются от других на рынке? Ответ: Три столпа: надёжность, доказанная океанскими перегонами; практичные, «закалённые» чартером системы с удобным доступом к обслуживанию; и фирменные решения планировки — носовой кокпит и защищённая передняя дверь из салона на бак на многих моделях. Это улучшает вентиляцию, рабочие процессы и безопасность на носовой палубе.

Вопрос: Кто проектирует яхты? Ответ: Давнее сотрудничество с ведущими архбюро, прежде всего Simonis Voogd Design. Оно определяет формы корпусов под реальные нагрузки, клиренс бридждека и такелаж под управление малым экипажем. Ряд ранних моделей создавался при участии Morrelli & Melvin.

Вопрос: Где строят и испытывают яхты? Ответ: В агломерации Кейптауна (ЮАР). Новые лодки проходят ходовые испытания у полуострова Кейп — в зонах сильных ветров и «ломаной» волны — перед поставкой.

Вопрос: Годятся ли эти катамараны для океана? Ответ: Да. Многие модели рассчитаны на океанские переходы, и множество лодок выходит из ЮАР на собственном киле в Карибы, Европу и Северную Америку, что подтверждает надёжность и мореходность.

Вопрос: Какая технология постройки? Ответ: Корпуса и палубы строятся по инфузионной технологии с композитными сердцевинами, что обеспечивает прочные и однородные ламинаты с контролируемым содержанием смолы. Переборки вклеиваются по жёстким стандартам, системы монтируются с прицелом на повторяемость и сервисный доступ.

Вопрос: На парусных катамаранах — шверты или килевые реданы? Ответ: В большинстве серийных моделей применяются фиксированные мини‑кили, а не швертовые колодцы. Это упрощает эксплуатацию и обслуживание, допускает более «терпимое» касание грунта и сохраняет эффективный крейсерский ход под нагрузкой.

Вопрос: Какие особенности управления парусами? Ответ: Проводка сконцентрирована у защищённого приподнятого руля или у кокпита, что поддерживает шорт‑хендед. Часто предусмотрен лёгкий в управлении стаксель и опции Code 0/геннакер для лёгких ветров и бакштагов.

Вопрос: Что такое «носовой кокпит» и чем он полезен? Ответ: Это дополнительная открытая зона у носа, к которой на многих моделях есть прямой доступ из салона через переднюю дверь. Она улучшает вентиляцию на якоре, повышает безопасность и удобство работы с якорным устройством и выступает второй «уличной» гостиной, менее подверженной кормовым волнам.

Вопрос: Как моторные катамараны сравниваются с монохулом? Ответ: Powercat обеспечивают заметную топливную экономичность, большую дальность на крейсерской скорости и высокую стабильность благодаря широкой колее. Они дают больше пространства при той же длине, формируют меньшую волну и предсказуемо ведут себя при швартовке.

Вопрос: Какие двигатели и приводы используются? Ответ: На парусных — два дизеля с сейлдрайвами, обычно по ~45–80 л.с. на борт в зависимости от модели. На моторных — более мощные дизели на валу (иногда через V‑Drive), обеспечивающие крейсер в «подростковых» узлах до низких 20, с максимумом порядка 20–25 узлов в зависимости от загрузки и условий.

Вопрос: На какие скорости рассчитывать? Ответ: Под мотором парусные 42–50 футов идут около 7–9 узлов с запасом мощности на встречные условия. Powercat обычно крейсируют в средних/высоких «подростковых» узлах до ~20; максимум — обычно 20–25 узлов при лёгкой загрузке и благоприятной погоде. Под парусами современные корпуса держат 6–9 узлов в умеренных ветрах, с двузначными скоростями на галфвинде/фордеинде при правильном парусном плане.

Вопрос: Сколько кают предлагают лодки? Ответ: В парусных 42–50 футов — обычно 3 каюты (владельческая версия) или 4 каюты для семьи/чартера; на крупных моделях — до 5. В powercat 40–53 футов — как правило, 3–4 каюты с санузлами.

Вопрос: Отличаются ли частные и чартерные версии? Ответ: Да. Флотские варианты стандартизированы по оборудованию и отделке под быструю смену экипажей. Частные версии чаще получают улучшенные материалы, расширенную электрику и планировки для дальнего автономного крейсеринга. Базовая конструкция корпуса и силовой набор при этом общие.

Вопрос: Как решается вопрос развесовки? Ответ: Архитектура учитывает реальную полезную нагрузку, размещая тяжёлые системы и танки ближе к центру плавучести и обеспечивая достаточный клиренс бридждека. Это снижает «клевки» и удары, сохраняя ход и комфорт при полной загрузке.

Вопрос: Что с энергосистемами, солнечными панелями и батареями? Ответ: Новые поколения моделей делают упор на автономию: увеличенные солнечные поля, эффективные контроллеры заряда и опции батарей повышенной ёмкости (включая литий в отдельных комплектациях или последующем апгрейде). Цель — меньше часов генератора и больше «тихих» ночей на якоре.

Вопрос: Насколько они удобны в обслуживании? Ответ: Марка известна рациональными планами систем, маркированной электрикой и хорошим доступом к узлам. Большая инсталляционная база в чартере способствовала стандартизации комплектующих, упрощая обслуживание и планирование запасных частей.

Вопрос: Какие меры безопасности выделяются? Ответ: Помимо прочности корпуса — высокие леера, защищённые рулевые посты, понятные линии обзора, широкие проходы и доступ на бак из салона (на многих парусных). Носки на палубе, защищённое расположение каретки гика‑шкота и чистая палубная планировка — приоритет.

Вопрос: Как лодки доставляются в регионы? Ответ: Существенная часть перегоняется на собственном киле из ЮАР к ключевым базам. Это даёт раннюю «проверку океаном», которую многие владельцы ценят как подтверждение качества постройки.

Вопрос: Есть ли награды у моделей? Ответ: Да, за годы — многочисленные титулы «Boat of the Year» и «Best Boats» от авторитетных изданий и жюри за инновации (носовой кокпит), автономию (солнечная генерация) и обитаемость.

Вопрос: Что учесть при выборе между парусом и мотором? Ответ: Профиль использования (океан/побережье), желаемая средняя скорость, топливная автономия vs парусное движение, предпочтения в обслуживании и типичный состав экипажа.

Вопрос: Подходят ли для жизни на борту? Ответ: Да. Просторные камбузные зоны, ёмкие холодильники, солидные запасы воды/топлива и несколько социальных зон. Вентиляция через люки, носовой кокпит (на многих парусных) и панорамное остекление поддерживают комфорт.

Вопрос: Какое обычно рулевое место на парусных моделях? Ответ: Как правило, приподнятое рулевое, часто справа, с защитой от погоды, хорошим обзором и централизованным управлением парусами. Тенты/хардтоп — обычная опция для комфорта в жару и дождь.

Вопрос: Годятся ли для высоких широт и «жёсткой» погоды? Ответ: При должной подготовке и квалификации экипажа — да. Важны планирование маршрута, погода и морская осмотрительность; популярны доработки — штормовой парус, усиленный якорный комплект, отопление/изоляция.

Вопрос: Как обстоит дело с ликвидностью на вторичном рынке? Ответ: Большой мировой парк и стабильный чартер формируют активный вторичный рынок. Экс‑чартерные корпуса часто переходят частникам после рефита; «частные» лодки выигрывают от узнаваемости бренда и широты сервисной базы.

Вопрос: Возможна ли кастомизация? Ответ: В рамках серийного производства обычно предлагаются варианты планировки кают, отделки, парусных комплектов, электроники, энергосистем и комфорта. Владельцы часто настраивают солнечную генерацию, батареи и зарядные решения под свой стиль хождения.

Вопрос: Как решаются шум и вибрации? Ответ: Внимание к опорам двигателей, подбору винтов и демпфированию конструкции помогает удерживать умеренные уровни шума под мотором. Курсовая устойчивость многокорпусника снижает утомляемость и шум от кренов.

Вопрос: Есть ли сертификация CE? Ответ: Крупные модели обычно сертифицируются по CE в категориях, соответствующих океанскому крейсерингу для их размерного класса. Конкретную категорию по году/модели следует уточнять.

Вопрос: Как учитывать вес дополнительного оборудования? Ответ: Проект закладывает реалистичную полезную нагрузку; при доукомплектовании важно не «разгонять» вес, ставить тяжёлое низко и ближе к центру лодки и соблюдать рекомендации по грузу.

Вопрос: Что особенного в эргономике палубы и кокпитов? Ответ: Кормовой кокпит — главный социальный центр с широкими транцами для посадки и выхода на воду. Носовой кокпит на многих парусных — тихая и продуваемая зона. Высокие комингсы, надёжные релинги и свободные пайолные проходы — фирменные качества.

Вопрос: Какова производительность в слабый ветер? Ответ: На лёгких парусах (например, Code 0) катамараны идут 4–6 узлов в слабый бриз и выходят в высокие «однозначные» значения с усилением ветра. Отсутствие крена повышает комфорт на длинных переходах.

Вопрос: Насколько доступны запчасти и сервис? Ответ: Благодаря мировому парку и присутствию в международных флотах многие техники знакомы с используемыми системами и компонентами. Типовые запчасти для двигателей, сейлдрайвов, насосов и электрики доступны в ключевых крейсерских хабах.

Вопрос: Какие приоритеты долгосрочного обслуживания? Ответ: Своевременно менять сальники сейлдрайвов, контролировать срок службы стоячего такелажа, обслуживать кингстоны и вводы, рулевые тяги, регулярно тестировать осушительные системы и держать мототделения чистыми и проветриваемыми. Для powercat — соблюдать интервалы по двигателям, валам и топливным системам, особенно при высоких крейсерских скоростях.

Вопрос: Как совмещаются ход и объём интерьеров? Ответ: За счёт тщательно рассчитанных обводов, подходящих аппрендиков и клиренса бридждека сохраняется адекватная скорость при реальной нагрузке, без жертв в обитаемости.

Вопрос: Насколько унифицированы системы между моделями? Ответ: Существует «семейная» ДНК — логика электрических щитов, схем водоснабжения, HVAC и топлива часто повторяется. Это упрощает переход между размерами и обучение обслуживанию.

Вопрос: Не ослабляет ли конструкцию передняя дверь? Ответ: Проём рассчитан в рамках композитной структуры и проверен годами флотской эксплуатации и океанских перегонов. Предусмотрены правильные уплотнения, дренажи и усиление для восприятия нагрузок и воды.

Вопрос: Дружелюбны ли лодки к малым экипажам? Ответ: Да. Защищённые рули, централизованные снасти, электрические лебёдки (где предусмотрены) и продуманная палубная эргономика позволяют безопасно ходить парой или небольшими командами.

Вопрос: Каковы типичные запасы воды и топлива? Ответ: В зависимости от модели — вода в диапазоне нескольких сотен литров и достаточные объёмы топлива для значимого хода под мотором на парусных, а для powercat — для длинных прибрежных и умеренных офшорных отрезков с резервом на погоду.

Вопрос: Можно ли усилить энергоавтономию? Ответ: Часто добавляют солнечные панели, литиевые батареи, высокопроизводительные генераторы/альтернаторы или DC‑DC‑заряд, а также оптимизируют инвертор/зарядник. Большая площадь крыш на катамаранах этому способствует при грамотной развесовке.

Вопрос: Как решается вентиляция и перегрев? Ответ: Крупные открывающиеся люки, продув носовым кокпитом и затенённые посты управления/кокпиты удерживают комфорт. Солнечные тенты и улучшенное остекление снижают тепловую нагрузку; вентиляторы и HVAC подбираются под климат и предпочтения.

Вопрос: Каков «входной порог» для новичков в мультиках? Ответ: Переход несложен при небольшой практике. В маринах благодаря двум винтам и широкой базе катамараны многим кажутся даже проще монохулов; под парусом важно вовремя рифиться и грамотно выбирать парусность.

Вопрос: Есть ли решения, упрощающие якорение и швартовку? Ответ: Да. Прямой выход на бак из салона (на многих парусных), мощные брашпили, вместительные якорные ящики и хороший обзор носьевой части делают операции с якорным устройством эффективнее и безопаснее.

Вопрос: Насколько износостойки интерьеры? Ответ: Материалы и мебель выбираются с учётом долговечности и условий чартера: баланс эстетики и устойчивости к износу, конденсату и УФ.

Вопрос: Как лодки ведут себя на короткой крутой волне? Ответ: Клиренс бридждека, обводы и развесовка совместно снижают «шлепки» и качку. На powercat помогает осторожная работа газом, на парусных — раннее рифление.

Вопрос: Есть ли общая философия для парусной и моторной линеек? Ответ: Да: практичность, структурная целостность и обитаемость. Парус — про эффективные дальние переходы и эргономику управления; мотор — про экономию, стабильность и простор при сохранении «сервисопригодной» инженерии.

Доступные модели

Примечание: Наличие моделей меняется со временем. Ниже — обзор известных текущих или недавних моделей и их типичных характеристик. Значения примерные и зависят от года, опций, загрузки и условий моря.

• Leopard 42 (парусный катамаран)

  • Длина габаритная: около 12,7 м (≈41–42 фт)
  • Ширина: около 7,0 м
  • Осадка: примерно 1,4 м с мини‑килями
  • Каюты: обычно 3 (владельческая) или 4
  • Двигатели: два дизеля с сейлдрайвами, ~45–57 л.с. на борт
  • Типичная скорость под мотором: около 7–8,5 узлов; под парусом — 6–9 узлов в умеренных условиях, больше на галфвинде при правильных парусах
  • Особенности: носовой кокпит с выходом из салона, централизованная работа с парусами, высокий клиренс бридждека и эффективная компоновка объёмов

• Leopard 45 (парусный катамаран)

  • Длина габаритная: около 13,7 м (≈45 фт)
  • Ширина: около 7,3 м
  • Осадка: примерно 1,5 м с мини‑килями
  • Каюты: обычно 3 или 4
  • Двигатели: два дизеля с сейлдрайвами, ~45–57 л.с. на борт
  • Типичная скорость под мотором: около 7,5–9 узлов; под парусом в крейсерском классе возможны скорости с двузначными значениями на галфвинде
  • Особенности: развитие концепции носового кокпита, защищённое приподнятое рулевое, практичные системы для дальнего крейсеринга

• Leopard 50 (парусный катамаран)

  • Длина габаритная: около 15,4 м (≈50–51 фт)
  • Ширина: около 8,0 м
  • Осадка: примерно 1,6 м с мини‑килями
  • Каюты: 3, 4 или 5 — в зависимости от конфигурации; возможен расширенный «владельческий» корпус
  • Двигатели: два дизеля с сейлдрайвами, ~57–80 л.с. на борт
  • Типичная скорость под мотором: около 8–10 узлов; под парусом — низкие/средние «подростковые» значения на галфвинде при соответствующем парусном плане
  • Особенности: солидный запас полезной нагрузки для океанских походов, несколько социальных зон, носовой кокпит и опции расширенной энергоавтономии

• Leopard 40 PC (моторный катамаран)

  • Длина габаритная: около 12,2 м (≈40 фт)
  • Ширина: около 6,7 м
  • Осадка: примерно 1,0–1,2 м
  • Каюты: обычно 3 или 4
  • Двигатели: два дизеля на валах
  • Типичная крейсерская скорость: средние «подростковые» узлы до ~18–20, в зависимости от мощности и загрузки
  • Максимальная скорость: порядка 20–22 узлов в лёгких условиях
  • Особенности: компактный powercat с объёмами «старшей» лодки, эффективные корпуса, отличная манёвренность и низкая волнообразующая скорость на крейсере

• Leopard 53 PC (моторный катамаран)

  • Длина габаритная: около 16,2 м (≈53–54 фт)
  • Ширина: около 8,4–8,5 м
  • Осадка: примерно 1,0–1,2 м
  • Каюты: обычно 3 или 4 с раздельными санузлами
  • Двигатели: два дизеля на валах
  • Типичная крейсерская скорость: порядка 17–20 узлов; на «эко‑крейсере» — заметное увеличение дальности
  • Максимальная скорость: около 24–25 узлов при лёгкой загрузке
  • Особенности: флагманский powercat с упором на дальность, стабильность и щедрые внутренние объёмы; большой флайбридж и многочисленные лаундж‑зоны

Дополнительно о конфигурациях:

• Эволюция платформы в «середине сороковых»: со временем верфь обновляла средний 45–46‑футовый сегмент. Название и год модели стоит уточнять: меняются детали такелажа, планировок и отделки.
• Унаследованные модели: прежние парусные Leopard 39, 44, 48 и 58, а также ранние powercat (43 PC, 51 PC) активны на вторичном рынке и в чартере. Они формируют ДНК нынешней линейки и демонстрируют долгосрочную надёжность.
• Каюты и санузлы: широкий выбор — 4‑каютные версии популярны у семей и в чартере; 3‑каютные «владельческие» предлагают просторный приватный корпус. Крупные модели добавляют отдельные душевые и увеличенные запасы хранения.
• Двигатели и дальность: дизельные опции подбираются по надёжности и сервису; запасы топлива обеспечивают значимые переходы. На powercat снижение скорости от максимума заметно увеличивает дальность — распространённая практика ради комфорта и экономии.
• Энергия и автономия: многие владельцы увеличивают площадь солнечных панелей на крышах, применяют литиевые батареи и подбирают инверторно‑зарядные комплекты под «домашние» нагрузки без постоянной работы генератора. Это дополняет фирменный акцент бренда на практичных системах и долгосрочной обитаемости.

Суммарно приведённые ответы и описания моделей отражают подход производителя: структурная прочность, продуманная эргономика и «реальный» крейсерский перформанс. Выбираете ли вы парусную платформу с характерным носовым кокпитом или моторный катамаран с упором на эффективность и стабильность — ожидайте прагматичную инженерию, надёжные системы и планировки, отполированные десятилетиями обратной связи от частных крейсеров и чартерных операторов.