КУПИТЬ ЯХТУ NURJA - ABEKING & RASMUSSEN

NURJA входит в число редких роскошных суперъяхт класса SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull), сегодня на воде. Эта передовая двухкорпусная SWATH‑платформа обеспечивает исключительную устойчивость и комфорт, заметно превосходя типичные монокорпусные и катамаранные моторные яхты сопоставимых размеров.

Технология SWATH

Яхта NURJA — одна из немногих в мире суперъяхт с SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull); её продуманная геометрия обеспечивает выдающуюся остойчивость и мореходность по сравнению с обычными монокорпусами или катамаранами аналогичного размера. Двойная стойковая конфигурация снижает шум от волн между корпусами, предоставляя взбаламученной воде путь выхода, что даёт существенное преимущество перед традиционными катамаранами. Фактически высота волн не ограничивает работоспособность судна: высота и период гребней влияют скорее на комфорт, чем на безопасность. В отличие от катамаранов, SWATH не страдает от эффекта «раскрытия корпусов» в сильном волнении благодаря водоизмещающей природе корпусов, а остойчивость при повреждении рассчитана на два затопленных отсека — судно остаётся на плаву и устойчивым даже при воде на уровне главной палубы. Активная система управления Marine Dynamics Inc. интегрирована с Böning AMCS (см. раздел «Автоматизация судна») и даёт сопоставимые результаты по крену и тангажу; систему повторно ввели в эксплуатацию во время рефита. Четыре стабилизатора-плавника обеспечивают активную стабилизацию как на якоре, так и в движении. Выделенная система датчиков давления контролирует перепад давления в корпусах — критически важный параметр для возможности триммирования SWATH — и полностью интегрирована в распределённую сеть обработки Böning. Трим‑таблы на рулях повышают эффективность руля и уменьшают воздействие турбулентности, что характерно именно для SWATH. В ходе движения отсутствуют посторонние шумы; платформа SWATH обеспечивает тихое, устойчивое плавание, которое и подразумевает её дизайн.

Привод и рулевое управление

Яхта приводится в движение двумя дизельными двигателями Caterpillar C32 ACERT, каждый из которых развивает 820 kW (1,100 hp) при 2,100 RPM. В период 2021–2024 гг. главные агрегаты прошли комплексный капитальный ремонт, включавший восстановление коленчатых валов, установку новых турбокомпрессоров, замену форсунок и проверку головок цилиндров; в декабре 2022 года они были FAT‑тестированы для подтверждения рабочих характеристик. Передача мощности осуществляется по двухвинтовой схеме на двух валах на гребные винты G‑NiAlBz (nickel‑aluminium‑bronze) диаметром 1 750 мм и шагом 1,32 м; при рефите были закуплены запасные части для валов гребных винтов, что обеспечивает долгосрочную ремонтопригодность. Мощность проходит через два редуктора ZF 3310, которые были полностью обслужены с полной разборкой, восстановлением и сборкой. Муфты Vulkan с элементами Vulkardan E прошли капитальный ремонт с установкой новых дисковых фланцев, диафрагм и всех крепёжных деталей, а на главные двигатели установлены новые моторные муфты Vulkan и демпферы вибрации для ещё большей плавности хода и снижения вибрации по всей трансмиссии. Рулевое управление выполнено с тем же вниманием к надёжности: рули и валы были сняты при рефите для инспекции, полировки и точной установки, а тримтабы на рулях повышают эффективность как характерная черта SWATH‑корпусной технологии. Гидравлическая система рулевого управления была капитально отремонтирована, включая полное обслуживание насосов и клапанов, а точность манёвров на малой скорости обеспечивает носовой подруливающий винт Aburas 13, модель STT‑102033, мощностью 104 kW.

Безопасность и охрана

Система безопасности и охраны яхты построена вокруг видеоуправления Böning AHD‑VDCU с PTZ‑камерами, фиксированными купольными камерами, подводной камерой через обшивку и промышленными камерами, все из которых интегрированы с рабочими станциями на мостике и с опцией тепловизионной съёмки FLIR; полные сведения приведены в разделе «Автоматика судна». Стационарная противопожарная защита включает CO2‑систему в камбузе и пожарную станцию на нижней палубе, а обнаружение пожара осуществляется автоматическим контуром пожарной сигнализации, интегрированным в Böning AMCS по протоколу Modbus и через сеть CAN‑bus — см. раздел «Автоматика судна» для деталей. Переносные огнетушители расположены по всему судну, в распоряжении также пожарные рукава и тринадцать пожарных гидрантов, а экипировка для тушения включает защитные костюмы. Средства спасения и выживания включают два спасательных плота общей вместимостью 50 человек, три дыхательных аппарата с девятью баллонами в сумме, двадцать иммерсионных костюмов и набор спасательного снаряжения — семь спасательных кругов и двадцать два спасательных жилета. Все водонепроницаемые и противопожарные двери находятся в полном рабочем состоянии. Установлен один плавающий аварийный радиобуй ACR GlobalFix V4 EPIRB (406 MHz) с автоматическим спуском, два устройства Jotron Tron AIS‑SART и система оповещения о безопасности судна (Ship Security Alert System). Специальной лоцманской лестницы нет; для посадки лоцмана используется пассерель по левому борту. Медицинские запасы представлены класс‑утверждёнными медицинскими наборами, специализированного медицинского оборудования нет. Все основные сертификаты были обновлены в октябре 2024 г. и действительны до октября 2029 г., включая IOPP (освидетельствование 20 окт. 2024, действительно до 19 окт. 2029), а классовое освидетельствование DNV завершено в октябре 2024 г. Эта комплексная система обеспечивает высокий уровень защиты судна, экипажа и гостей.

Покраска

Яхта прошла полную перекраску корпуса и надстройки, выполненную с тщательностью и профессионализмом с применением Jotun Mega, Intershield ENA и Interthane 990, что гарантирует ровный высокоглянцевый финиш и прочную долговременную защиту.

Связь и навигация

Безупречная связь и уверенное управление задают тон мостику яхты: спутниковая связь реализована через Intellian v100NX 16W VSAT (установлен в 2023) с сервисом OmniAccess и дополнена двумя Thrane & Thrane LT-3100S INMARSAT Ship Earth Stations. VHF/DSC обеспечивается двумя блоками Sailor 7224 VHF, каждый с отдельной антенной и источником питания, а для дальнего голосового и цифрового канала служит Sailor 6000 MF/HF. Для полной готовности по GMDSS в районах Sea Area A1, A2 и A3 предусмотрена ACR GlobalFix V4 EPIRB на 406 MHz с поплавковым выбросом, два Jotron Tron AIS-SART, Furuno NX-700 NAVTEX и три Jotron Tron TR30 SAR-передатчика. Внутренние коммуникации организованы через бортовые телефоны и радиостанции; портативного мегафона нет, но при экстренных ситуациях доступна громкоговорящая система через телефонную сеть. Навигация централизована интегрированным мостовым комплексом Böning AMCS (см. раздел Ship Automation выше), ECDIS присутствует, а ситуационная осведомлённость поддерживается двумя радарными системами на 9 GHz с ARPA, автоматическим сопровождением и электронным картографическим сопровождением. Установлен гирокомпас, а точное удержание курса обеспечивает автопилот Anschütz Autopilot NP2035. Рабочие станции мостика Böning AHD 1200 PC выступают в роли интегрированных дисплеев, объединяя управление тревогами, мониторинг судна и навигационные данные (полные спецификации — в разделе Ship Automation). Информация о ветре отображается указателем кажущегося ветра по скорости и направлению, метеостанции нет. На мостике видны индикаторы руля, гребного винта, тяги, шага и режимов работы. AIS установлен, данные о скорости и пройденном расстоянии поступают от приборов скорости относительно воды и по грунту, глубина контролируется эхолотом. Предусмотрена система контроля вахты (Bridge Navigational Watch Alarm System), а для соответствующих офшорных операций обеспечена система Long Range Identification & Tracking (LRIT).

Электроснабжение

Сконструированная для надёжной работы, электрическая сеть яхты построена на базе 400 VAC, трёхфазной, 50 Hz. Аварийное питание соответствует тем же параметрам 400 VAC, трёхфазно, 50 Hz, обеспечивает 96 kW при минимальной продолжительности работы 18 часов; вентилятор аварийного дизельного отделения был заменён во время рефита, а вентиляция генератора аварийного питания выполнена с приводами Action Air Mode 6 с терморасцеплением для надёжной работы под нагрузкой. Аккумуляторная схема столь же надёжна: выделенная свинцово‑кислотная резервная батарея GMDSS ёмкостью 220 Ah обслуживается автоматическим зарядным устройством Sailor 6081 с максимальным током 20 A, а основной 24 V свинцово‑кислотный банк собран из двух блоков по двенадцать элементов каждый (Type A412/100 F10 EXIDE, 100 Ah) и запитан от зарядно‑выпрямителя с входом 3 x 400 VAC и выходом 60 A DC. Питание от причала организовано через соединение 3 x 400 V / N / PE / 50 Hz, 125 A с разъёмом Schneider 400 V 125 A, а 400 V распределительная система — в ходе рефита выполнена значительная перепроводка — обеспечивает чистую и надёжную подачу по всему судну. Полная модернизация освещения на LED охватывает интерьер, экстерьер и технические помещения, внутреннее LED‑освещение обновлено повсеместно, а управление ходовыми огнями осуществляется системой Böning AHD‑DPS02 — базовый модуль на четырнадцать огней с автоматическим мониторингом обслуживания (подробнее см. в разделе «Судовая автоматизация и интегрированный мостик»). Безопасность и контроль усилены системой пожарной сигнализации, интегрированной в Böning AMCS по протоколу Modbus, также описанной в разделе «Судовая автоматизация и интегрированный мостик». Во время рефита установлены новые альтернаторы для оптимизации заряда. Практичность сочетается с утончённостью: в скайлаунже установлены переключаемые розетки (четыре), в главном салоне — две, и по главной палубе, верхней палубе и бридж‑деку применены накладки Gira на розетки и выключатели.

Судовая автоматизация и интегрированный мостик

Платформа управления судном NURJA — Böning AMCS (Alarm Management & Control System) — это полностью интегрированный, сертифицированный DNV комплект автоматизации, который объединяет дисплеи мостика, мониторинг двигателей, управление навигационными огнями, пожарную сигнализацию, систему видеонаблюдения и общий контроль всех систем судна в единую сеть; система прошла FAT‑тестирование DNV в декабре 2022 года. В рулевой рубке в качестве основного интерфейса используются несколько дисплейных систем AHD 1200 PC wheelhouse (software v1.5.164), которые объединяют управление тревогами, статус судна и мониторинг навигационных систем в многозадачные рабочие станции. Дополнительные блоки AHD 1215 G PC/Display установлены в каюте главного инженера, а AHD 1219 G PC/Display расположены по левому и правому борту в машинном отделении для оперативного доступа к критическим данным. По всему судну семь распределённых процессорных блоков (AHD‑DPU 9, ID 10–70) контролируют энергоменеджмент, параметры двигателей, системы топливного масла, пресной воды и клапаны трюмной системы, передавая данные непосредственно на рабочие станции мостика. Сетевая архитектура построена на двух магистралях CAN‑bus (CANLine 3 и CANLine 4) с автоматическим переключением при отказе для резервирования, дополнена интерфейсом Modbus RS485/422 для интеграции «наследуемых» систем, что исключает единичную точку отказа в сети управления судном. Управление навигационными огнями осуществляет система Böning AHD‑DPS02 — базовый модуль на четырнадцать огней с возможностью расширения до сорока двух, с интеграцией в CAN‑bus и автоматическим мониторингом обслуживания, фиксирующим наработку и циклы включения каждого огня. Пожарная сигнализация интегрирована в AMCS через Modbus, при этом автоматические срабатывания распространяются по сети CAN‑bus для быстрого и надёжного оповещения. Видеонаблюдение управляется системой Böning AHD‑VDCU (версия 16/16, поддерживает до 16 камер) и отображается на рабочих станциях мостика через пульт AHD‑VCP; комплект камер включает PTZ‑модули, фиксированные купольные и вариофокальные купольные камеры, подводную камеру сквозь корпус (IP68) и промышленную камеру с подогреваемой оптикой, с опциональной возможностью установки тепловизора FLIR. Устойчивость системы и точность коммутаций дополнительно обеспечиваются коммутационными системами AHD‑SAS 15, источниками питания AHD‑PS 30 и AHD‑PS 47 и резольверными системами AHD‑R 101‑2.

Стабилизаторы

Яхта оснащена четырьмя плавниковыми стабилизаторами Hydro Control Maschinenbau GmbH (A&R Nb 6480), объединёнными с системой управления креном и тангажом Marine Dynamics Inc. и полностью интегрированными с Böning AMCS, что обеспечивает превосходную стабильность как в движении, так и при нулевой скорости. Такая комбинация технологий минимизирует качку и повышает комфорт на борту, делая пребывание на яхте спокойным и безопасным в любой ситуации.

Механические системы

Детальная забота об общих механических системах яхты подчёркивает её надёжность: установлены два генератора Caterpillar C9 по 189 kW каждый, с наработкой 25 971 ч в носовой и 35 102 ч в кормовой машинных, топливная система защищена фильтром перед насосом перекачки и сепаратором топлива в каждом машинном помещении, а также имеется MARPOL‑совместимый масложёловодоотделитель, обслуженный при рефите, для чистого и безопасного сброса; система откачки трюмов была проверена и обслужена при рефите, а клапанные системы трюмов контролируются через распределённые процессорные блоки Böning AMCS для точного наблюдения и управления. Производство пресной воды обеспечивает установка HEM 30, DUPLEX 4000 с производительностью 2 × 15 000 л/сут, всего 30 000 л/сут, и при рефите были выполнены подключения для опреснителей; горячая бытовая вода поступает от одного 600‑литрового, 15‑барного бойлера из нержавеющей стали с расширительным баком 50 л, установленного при рефите. Черные и серые воды обрабатываются очистной установкой Hamann AG HL‑Cont, при этом системы серых вод были полностью обновлены во время рефита. Климат‑контроль обеспечивает две кондиционерные установки, AC1 и AC2, воздух распределяется через фанкойлы Dometic Condaria по всему судну, включая два фанкойла в главном салоне, две установки AP8 Standard на мостике, одну AP3 Standard в каюте капитана, по одному Twin 18 Standard в скай‑лаунже и в прачечной; все фанкойлы заменены при рефите, а система управляется пятью контроллерами рабочих элементов. Несколько независимых гидравлических контуров были капитально отремонтированы при рефите, включая ремонт штока рулевой системы, двухштоковую систему для трапа, систему стабилизации с отдельным насосом для четырёх стабилизирующих финов, бортовой трап, подъёмник тендера с усиленным основанием и морскую террасу с поворотными приводами; направляющие клапаны заменены, а установленные дополнительные внешние клапаны повысили отказоустойчивость и точность управления.

Палуба

Кормовая палуба яхты NURJA открывается на выдвижную морскую террасу и плавательную платформу длиной 3.2 m с синтетическим тиковым покрытием. Карбоновая лестница для купания от Swiss Carbon обеспечивает прямой доступ в океан, а самовыравнивающаяся пассажирская аппарель с гидравлическим поворотом на 180 градусов и беспроводным дистанционным управлением делает посадку тендера и выход на берег лёгкими и бесшовными; дополнительно имеется бортовая трап-лестница на левом борту. На корме надстройки установлен новый кран для тендера с безопасной рабочей нагрузкой 2,500 kg, позволяющий оперировать Buster Magnum Cabin и RIB Wahoo SP190. В носовой части верхней палубы вертолётная площадка выложена синтетическим тиком, оснащена интегрированной системой навеса и полностью покрыта системой видеонаблюдения. Палубное оснащение дополняют две электрические швартовные лебёдки Harken 4000 CLR TopCustom, якорная лебёдка с двумя моторами и дополнительные швартовые кнехты и тумбы. По всей яхте оригинальный тик заменён синтетическим тиком (Bolidt/Flexiteek).

Камбуз и прачечная

Полностью коммерческий камбуз судна спроектирован для профессионального обслуживания: индивидуальные шкафы из нержавеющей стали, комби-пароконвектомат с выделенной вытяжкой, 8.3 m² стальных потолочных кассет и PU-формованное противоскользящее напольное покрытие. Повседневную работу поддерживают посудомоечная машина Miele Professional G.7856, система предварительной промывки и система сбора отходов, что обеспечивает быструю и гигиеничную обработку от приготовления до подачи. Обширные возможности холодного хранения включают холодильную камеру и морозильную камеру площадью 2.0 m², кладовую для сухих продуктов и несколько холодильных/морозильных агрегатов, размещённых по левому и правому борту от камбуза, а винохолодильник в кладовой сохраняет вина при идеальной температуре подачи. Камбуз и столовая экипажа продуманы не менее тщательно: в комнате отдыха экипажа установлен холодильник Bosch, а в кладовой экипажа — выделенный винохолодильник, повторяющий функционал главной кладовой. Прачечная сосредоточена в специально спроектированном помещении на нижней палубе в кормовой части и укомплектована двумя стиральными машинами Miele PWG045 plus LP и двумя сушильными машинами Miele Professional PT7135 plus, обеспечивая высокую производительность и надёжность для непрерывного обслуживания на борту.

Аудиовизуальная система

Специально созданная AV/IT‑инфраструктура поддерживает каждый момент на борту: два 48‑портовых коммутатора Cisco в стойке на мостике, соединённые 10G оптоволокном, в сочетании с одним 24‑портовым коммутатором в стойке технического отсека обеспечивают отказоустойчивое распределение сети; Wi‑Fi 6 с точками доступа Cisco и многопользовательским MIMO гарантирует быструю и бесшовную зону покрытия, а тщательно сегментированная конфигурация VLAN разделяет сети гостевой, владельца, экипажа, службы безопасности, бизнес‑и управленческую для оптимальной производительности и приватности, с возможностью удалённого администрирования через VSAT для уверенного контроля в любой точке мира. Видео передаётся с кинематографической точностью через Crestron DM NVX, обеспечивающий 4K60 4:4:4 с поддержкой HDR, поддерживаемый сетевыми энкодерами и декодерами с расширенной поддержкой HDCP, управлением EDID, управлением сигналами CEC и маршрутизацией USB‑сигналов, чтобы каждый источник и экран оставались идеально синхронизированы. Управление предельно простое благодаря системе автоматизации Crestron с аппаратными пультами с физическими кнопками и опциональной интеграцией с iPad/iPhone для тех, кто предпочитает сенсорное управление. Для взыскательных развлечений комплект Kaleidescape включает центральный медиасервер 24 ТБ, питающий шесть плееров Strato C через шесть NVX‑энкодеров; предварительная загрузка кинотеки и родительский контроль, защищённый паролем, обеспечивают полное спокойствие. За кулисами два 19‑дюймовых серверных модуля в стойку — каждый с процессором AMD, 128 ГБ оперативной памяти, двумя 10G интерфейсами и резервными блоками питания — дают надёжную вычислительную мощность, поддерживаемую центральным хранилищем из двенадцати 1.92 ТБ SSD и резервным NAS с восемью 8 ТБ HDD для защиты цифровых активов яхты. Во всех жилых помещениях ненавязчивые потолочные динамики и многоканальные усилители формируют звуковые зоны, а изящная интеграция саундбаров усиливает ясность и глубину там, где это особенно важно. В каждой гостевой каюте установлен плоский телевизор и приёмник Crestron DM NVX в паре с саундбаром; в мастер‑каюте — дисплей Sony 165 cm (~65"), в гостевых каютах главной палубы — по одному экрану Samsung 109 cm (~43"), в Sky Lounge установлен экран Samsung 109 cm (~43"), что гарантирует единообразно погружающий опыт в каждом пространстве.

Тендеры и водные развлечения

Яхта оснащена двумя надёжными тендерами — Brigg Eagle 6 и Highfield Patrol — которые обеспечивают быстрые и комфортные трансферы и дают доступ к уединённым якорным стоянкам. На воде вас ждут как динамичные, так и спокойные приключения: гидроцикл Yamaha, два e-foil, один jet surfboard, два каяка, три BCD и полный комплект снаряжения для снорклинга, что подарит острые впечатления любителям адреналина и тихие исследования для ценителей созерцания. Примечание: все позиции могут быть изменены и/или обсуждены в процессе покупки.

Прочие удобства

DNV‑сертифицированный лифт соединяет все палубы — его пятилетний осмотр был завершён в октябре 2024 года. На верхней палубе находится частный тренажёрный зал владельца рядом с мастер-сьютом, который также располагает собственным балконом. Комфорт обеспечивают подогреваемые полы во всех ванных комнатах и полная система кондиционирования от Dometic Condaria (см. раздел Mechanical). Бесперебойную связь по всему судну обеспечивает спутниковая система Intellian v100NX VSAT и Wi‑Fi 6 через Cisco Access Points (см. раздел Entertainment). Тестирование на наличие легионелл было выполнено в декабре 2023 года, а отчёт о ходовых испытаниях доступен по запросу.

Описание интерьера

Мастер-сьют во всю ширину верхней палубы венчает судно: в нём расположена кровать размера king (210 cm x 200 cm), до которой легко добраться на лифте, сертифицированном DNV. Кровать, установленная на приподнятой платформе, открывает захватывающий панорамный обзор в 180 градусов, а из приватного балкона, выходящего прямо из сьюта, горизонт расширяется ещё дальше. «His» и «Her» ванные комнаты оснащены отдельными душевыми с подогреваемыми полами, причём в ванной «His» дополнительно предусмотрена ванна. Рядом с сьютом расположен отдельный кабинет владельца, а приватный тренажёрный зал, доступ к которому возможен напрямую через ванную «Her», обеспечивает уединённость на палубе владельца. Четыре гостевые каюты размещены на главной палубе, каждая с собственной ванной комнатой, туалетом и биде: две кормовые каюты по левому и правому борту оснащены кроватями king (210 cm x 200 cm), две носовые по левому и правому борту выполнены в конфигурации twin (196 cm x 140 cm и 196 cm x 104 cm). Одна каюта включает выдвижную койку Pullman для гибкой организации спальных мест, что позволяет разместить до двенадцати гостей во всех каютах; на главной палубе также предусмотрен гостевой санузел. Тренажёрный зал на верхней палубе, смежный с мастер-сьютом, укомплектован водным гребным тренажёром, ковриками для йоги, гирями, гантелями, степпером, фитболом, медицинским мячом и скакалками. Лифт, сертифицированный DNV, соединяет все палубы; пятилетний осмотр был завершён в октябре 2024 года.

Рефит

Первоначально построенная в 2008 году верфью Abeking & Rasmussen в Лемвердере, Германия, и ранее известная как Silver Cloud, яхта прошла комплексный рефит на Abeking & Rasmussen SE в Лемвердере с масштабной программой в 2021–2024 годах (с октября 2021 по ноябрь 2024), после ранее проведённого рефита в 2018 году. Корпус и надстройка получили полную новую лакокрасочную систему с применением Jotun Mega, Intershield ENA и Interthane 990, а палуба мостика была переделана для установки нового крана для тендера с рабочей нагрузкой 2,000 kg. Были выполнены конструктивные улучшения, включая удлинение верхней палубы и создание новой морской террасы в виде складывающейся плавательной платформы размером 3.2 m на 2.4 m, дополненной новой траповой лестницей с поворотом на 180° и полной заменой бортовой приставной лестницы с левого борта. Экстерьер обновлён полным покрытием искусственным палубным покрытием вместо оригинального тика, расширением вертолётной площадки с тентовой системой, а также полностью заменены во́ллы, кнехты и швартовное оборудование; ультразвуковые измерения толщины были выполнены в январе 2024 года. Силовая установка и механика подверглись глубокой модернизации: два главных двигателя CAT C32 прошли капитальный ремонт, включая коленвалы, турбокомпрессоры, форсунки и головки цилиндров, и были FAT-тестированы в декабре 2022 года компанией Zeppelin Power Systems; два генератора CAT C9 также прошли капитальный ремонт с заменой коленвалов, опор двигателя, элементов сцепления, интеркулеров и теплообменников. Трансмиссии были приведены в порядок: редукторы ZF 3310 полностью обслужены Otto Piening GmbH, сцепления Vulkan Vulkardan E капитально отремонтированы, на главных двигателях установлены новые демпферы вибраций. Рулевая система демонтирована, проверена, отполирована и переустановлена, все четыре стабилизирующих плавника демонтированы, проверены, обновлены и вновь установлены, а винт носового подруливающего устройства обслужен. Установлены новые генераторы переменного тока, обновлена система отвода выхлопных газов генераторов и обслужен маслосборник. Электрика, электроника и судовая автоматизация выведены на класс-лидирующий уровень: система судовой автоматики Böning AMCS прошла FAT-тестирование DNV и теперь объединяет управление тревогами, динамическое позиционирование, мониторинг двигателей, ходовое освещение, пожарную сигнализацию и CCTV на двухканальной сети CAN‑bus с автоматическим переключением при отказе. Выполнена полная замена освещения на LED во внутренних, наружных и технических зонах. AV/IT‑архитектура включает сетевое оборудование Cisco, распределение видео Crestron DM NVX 4K, серверы и Wi‑Fi 6. Безопасность и обзорность усилены системой CCTV Böning AHD‑VDCU с PTZ, dome, подводными и промышленными камерами, а ходовое освещение управляется системой Böning AHD‑DPS02. Глобальная связь обеспечена установкой Intellian v100NX 16W VSAT. Эргономика рабочего места улучшена путём конверсии в wing station, палубные операции усилены двумя электрическими швартовными лебёдками Harken 4000 CLR TopCustom, по всему судну установлены переключаемые розетки с крышками Gira. Интерьер полностью переосмыслен студией Focus Yacht Design: в главном салоне новые полы, деревянные шпонированные стены, авторская барная стойка и индивидуальные шторы и жалюзи для затемнения; скай-лаунж тщательно обновлён; мостик и рулевая рубка полностью обновлены с новыми автоматическими дверями и новой консолью. Гостевые каюты переоборудованы — четыре каюты находятся на главной палубе, коридоры на всех палубах освежены. На верхней палубе оборудован тренажёрный зал, отсеки экипажа обновлены, а камбуз переоборудован с индивидуальной нержавеющей мебелью. Механические системы обновлены для повышения эффективности и надёжности: заменены фанкойлы Dometic Condaria по всей системе кондиционирования; установлен 600 L нержавеющий бойлер горячей воды расчётным давлением 15 bar; добавлены подключения для опреснителя; полностью заменены трубопроводы сточных вод серой воды, обслужена система чёрных вод. Гидравлика прошла тщательную ревизию: выполнено обслуживание насоса и клапанов рулевой системы, установлена новая гидравлическая система для трапа-лестницы, гидравлический привод для бортовой приставной лестницы, модернизирована гидросистема крана для тендера и установлены гидравлические поворотные приводы для морской террасы; заменены направляющие управляющие клапаны и установлены дополнительные внешние клапаны. Безопасность и соответствие требованиям полностью актуальны: все основные сертификаты обновлены в октябре 2024 и действительны до октября 2029, включая IOPP; в октябре 2024 завершён класс‑сёрвей DNV и выполнено полное переосвидетельствование класса на 100 A5 Motor yacht, MC AUT. Тестирование на легионеллу выполнено в декабре 2023, пятилетнее освидетельствование лифта завершено в октябре 2024. Подводные работы запланированы на январь–февраль 2026 в Картахене, Испания.