КУПИТЬ ЯХТУ All Ocean Yachts 90' Steel - ALL OCEAN YACHTS

90-футовая стальная экспедиционная моторная яхта 2027

Эта новая постройка создана для тех, кто любит большие расстояния и простую, понятную роскошь. Полный корпус из стали и стальная палуба дают уверенность в любую погоду, а полное водоизмещение и глубокая океанская осадка обеспечивают мягкий, спокойный ход. Ширина 24 фута дарит дополнительную устойчивость и просторные наружные зоны для отдыха и ужинов на свежем воздухе.

Интерьер разработан Luiz deBasto: много света, панорамное остекление, продуманные материалы и удобные планировки без лишней сложности. Главный салон легко соединяется с открытыми палубами, есть тихие уголки для уединения и полноценные зоны для общения. Для гостей предусмотрено размещение на шестерых, при этом на борту восемь аккуратных санузлов — редкое решение для этого размера, которое делает каждодневную жизнь на борту заметно комфортнее.

Два надёжных дизеля Caterpillar работают неторопливо и экономично: комфортный крейсер — около 10 узлов, максимум — до 13 узлов. Большие запасы топлива и воды дают реальную автономность на дальних переходах, а полнодисплейсментная архитектура поощряет размеренные, спокойные путешествия. Широкие безопасные проходы, высокие булуарки и продуманная эргономика делают жизнь на палубе простой и беззаботной.

Для команды предусмотрены две каюты на четырёх человек с отдельной зоной обслуживания — приватность гостей сохраняется, а сервис остаётся незаметным и точным. Техничесные пространства удобны в работе, что важно на длинных маршрутах.

Это гибкая новая постройка: яхту можно построить в Бразилии или на выбранной верфи в других странах. Срок строительства — около 24 месяцев с момента контракта. По желанию возможен корпус из стеклопластика. Компоновка, отделка и набор систем настраиваются под ваши задачи — от семейных круизов до продолжительных экспедиций.

Если вы ищете надёжную, тихую в ходу экспедиционную платформу с атмосферой загородного дома, эта 90-футовая моторная яхта станет ясным выбором. Она уверенно проходит океанские отрезки и так же легко принимает гостей на якорной стоянке у любимой бухты. Готовы обсудить конфигурацию, верфь и сроки поставки — чтобы к вашему сезону 2027 всё было точно в срок.

Категории: Explorer Yacht, Expedition Yacht, Luxury Motor Yacht, Long-Range Cruiser, Passagemaker, Superyacht

Введение

All Ocean Yachts родилась из более чем 38 лет опыта кругосветного капитанства и брокерской практики, а дизайн Explorer целенаправленно совершенствовался публично, на каждом этапе, при участии опытных яхтенных профессионалов и вовлечённых владельцев. Их рекомендации сформировали утончённое, предельно продуманное судно, которое воплощает весь необходимый набор критериев настоящей кругосветной Explorer‑яхты. Его миссия сформулирована однозначно: продолжительные переходы в удалённых районах в безопасности и комфорте, с возможностью посещать экзотические места при минимальной береговой поддержке и с низкими эксплуатационными затратами. Множество вариантов планировок позволяет точно адаптировать All Ocean Yachts Explorer под ваши задачи без заказа полностью кастомного проекта, а более 3000 кв. футов внутренних и наружных пространств создают по‑настоящему щедрые условия для жизни. Гостевые и служебные зоны искусно разведены, а скрытые сервисные маршруты позволяют экипажу свободно перемещаться и оказывать сервис высочайшего уровня без малейшего вмешательства в приватность, создавая отдельные миры для каждого на борту. All Ocean Explorer готова вести вас куда угодно — с экспедиционной надёжностью и безупречным комфортом.

Размещение

Выдачный отклик владельцев и профессионального сообщества подтолкнул нас к созданию изящной стандартной планировки и набора опций, способных удовлетворить каждый озвученный запрос. Нижняя палуба неизменна во всех версиях, при этом предусмотрены продуманные опции — от откидных коек Pullman до раздвижных односпальных коек, преобразуемых в двуспальные места. На главной палубе стандартная конфигурация предлагает мастер‑каюту на ширину корпуса и полностью закрытую камбуз; альтернативное решение сохраняет тот же контур, но добавляет раздвижную панель между камбузом и столовой, позволяя по требованию создавать открытый формат. Для этого изменена спецификация одного холодильника, оптимизировано размещение духовок и переконфигурирован шкаф‑витрина для сервиза, чтобы при необходимости открывать пространство полностью. Обе эти планировки главной палубы могут дополняться вариантом с каютой капитана на верхнем уровне, что даёт возможность разместить до шести членов экипажа либо выделить каюту под рыболовного или дайв‑гида и других специалистов. Даже при таком выборе сохраняется комфортабельный скай‑лаунж; его трансформируемый диван и полноценный санузел с душем формируют настоящую пятую каюту для гостей. В качестве альтернативы, опция с мастер‑каютой наверху размещает владальческую зону непосредственно за ходовой рубкой. Показательно, что такое решение сохраняет почти все преимущества мастер‑каюты на главной палубе, включая эквивалентный объём хранения и платяных шкафов, а также предлагает ванну/душ в сочетании с отдельным туалетным помещением. Перенос мастер‑каюты освобождает главную палубу для новых возможностей: просторная ТВ/читальная гостиная с раскладным диваном‑кроватью queen и полноценным санузлом сохраняет вариант пятой гостевой, при этом кормовой салон может превратиться в бар/игровую комнату — либо вы сохраняете салон и получаете две независимые лаунж‑зоны плюс внушительный кабинет. Другой выразительный сценарий — полноценная «country kitchen» с увеличенной кладовой и неформальной зоной завтраков/обедов при сохранении отдельной парадной столовой и отличного рабочего кабинета.

Обзор размещения

Начиная с носовой части на нижней палубе, служебный блок демонстрирует разумную функциональность. Слева расположена каюта капитана с двухъярусной кроватью с выдвижными ящиками снизу, полноценным платяным шкафом с ящиками, прикроватным столиком с ящиками, полками для хранения и телевизором; впереди — собственный санузел с душем, туалетом и раковиной; возможна установка второй койки. Справа находится каюта экипажа с верхней и нижней койками, двумя платяными шкафами, комодом и дополнительными ящиками под нижней койкой; впереди — санузел, идентичный капитанскому. В обоих санузлах предусмотрены аварийные люки, а в обеих каютах — телевизоры. Позади, через водонепроницаемую дверь, коридор и лестница ведут в камбуз; слева — вход в кают‑компанию экипажа с переходом в отдельную прачечную. В кают‑компании установлен большой диван с столом, складывающимся в широкое спальное место — идеальное решение для случаев, когда на борту появляются дополнительные члены команды, рыболовный или дайв‑гид. Здесь также есть подстольный холодильник, мойка, микроволновая печь и ТВ/монитор, а под диваном — объёмные ниши. Позади — полноразмерная прачечная с обширными местами хранения, двумя полноразмерными стиральными машинами LG и двумя полноразмерными конденсационными сушилками LG, просторными столешницами для гладильного оборудования и доски, а также люком в потолке, рассчитанным на демонтаж техники. Из прачечной предусмотрена сервисная дверь в гостевую зону, позволяющая экипажу обслуживать каюты без вмешательства в приватность гостей. Гостевой блок на нижней палубе включает две двухместные каюты, каждая — с двумя нижними полноразмерными односпальными кроватями и собственными санузлами с душем. Доступны опции установки откидных коек Pullman и сдвига внутренней койки к борту для формирования кровати размера queen у стены. В каждой каюте — большой платяной шкаф с ящиками и дополнительные выдвижные ящики под кроватями; под лестницей устроены дополнительные рундуки. Обе каюты оснащены аварийными люками. Впереди справа расположена гостевая каюта с кроватью queen и полноценным проходом вокруг неё, большим платяным шкафом с ящиками и дополнительными ящиками под кроватью; в собственном санузле — душ. Переборка между прачечной/каютой queen и каютами‑«твинами» водонепроницаемая; для каюты queen и прачечной предусмотрены по два дверных контура — обычная дверь и водонепроницаемая, убирающаяся в нишу.

Центральная лестница ведёт из нижнего вестибюля на главный, который изящно разделяет кормовой салон и парадную столовую, а также даёт доступ на бортовой проход, в дневной санузел и сушильный шкаф для верхней одежды. Впереди на главной палубе в стандартной планировке — мастер‑каюта во всю ширину корпуса, залитая светом из двух крупных окон, что подчёркивает впечатляющую ширину 24’2”. Справа у окон — семифутовый диван‑уголок, создающий ощущение непосредственной связи с морем, а кровать king чуть смещена к левому борту; у изножья — встроенный выдвижной телевизор, чтобы в полной мере наслаждаться видами через бортовые окна. Под кроватью — выдвижные ящики, у левого борта — большой рабочий стол напротив окон. Вперёд от кровати по обоим бортам — симметричные гардеробные с платяными секциями и ящиками. По диаметральной плоскости расположен просторный санузел с двумя раковинами «его и её», увеличенной душевой кабиной, отдельным туалетным помещением с биде и третьей вертикальной стирально‑сушильной колонной с шкафом для белья. Стальная переборка с шумозащитой отделяет мастер‑зону от камбуза и столовой, повышая противопожарную безопасность и приватность; аварийный люк ведёт из мастер‑каюты на бортовую палубу для тендеров. Позади мастер‑каюты справа — отдельная столовая на восемь–десять персон с прямым обслуживанием из большого камбуза коммерческого уровня и двумя крупными окнами, наполняющими пространство воздухом и светом. Сам камбуз спроектирован для высокой гастрономии: в зоне Шеф‑повара — большие рабочие поверхности, шестиконфорочная варочная панель с вытяжкой, полноразмерный холодильник, две духовки, стандартная посудомоечная машина, двойная мойка с измельчителем и микроволновая печь; в зоне стюардессы — ещё один полноразмерный холодильник, двойной морозильник, пресс‑компактор отходов, двойная мойка с измельчителем и «трёхминутная» посудомоечная машина. Везде уложен гранит. В зоне стюардессы — большая кладовая, а рядом с дверью между камбузом и салоном — шкаф‑витрина/кладовая с винным холодильником и двойными дверьми: загрузка со стороны камбуза и подача со стороны столовой; отдельная дверь камбуза ведёт на бортовой проход. Лестница экипажа выходит прямо в камбуз, обеспечивая доступ ко всем внешним зонам и в ходовую рубку без пересечения гостевых пространств; рядом с дверью в салон расположены ступени в рубку, позволяя экипажу перемещаться с минимальным влиянием на гостей. Тщательно проработанные маршруты обеспечивают эффективную и незаметную работу при любых сценариях — качество, которое упрощает и владелецкую эксплуатацию с ограниченным экипажем.

Позади главного вестибюля — основной салон с большим диваном‑уголком, уютными креслами и выдвижным телевизором; здесь легко разместятся десять гостей, а панорамное остекление создаёт светлую атмосферу для общения и отдыха. Ещё дальше — первая из трёх открытых зон для отдыха и трапез: стол на восемь–десять персон, мокрый бар с мойкой, холодильником и корзиной для отходов, лестница на купальную платформу с доступом в лацпорт и машинное отделение, отдельная дверь с кормовой палубы прямо в МО и лестница на кормовую верхнюю палубу. Бортовые проходы ведут вперёд к ступеням, поднимающимся в ходовую и на палубу тендеров. На кормовых углах по левому и правому борту швартовые кнехты и брашпиль установлены на приподнятых площадках, упрощающих работу со швартовыми и повышающих безопасность благодаря лучшему обзору к причалу; кнехты на нижней палубе также приподняты.

Впереди на палубе ходовой/палубе тендеров вынесенная якорная канава поднимает кнехты и якорное оборудование для удобства работы. Лебёдки и якорная цепь установлены в отдельном стальном лотке с дренажом, а форма ниши локализует загрязнения и перехватывает брызги, защищая тендеры и удерживая люк якорного ящика выше уровня палубы. Сразу за ней — обширная тендер‑палуба, по меркам 90‑футового судна по‑настоящему исключительная: она принимает два тендера по 22’ (6.6 м) или один большой и один меньший плюс дополнительную водную технику. Тремя ступенями выше — португальский мост с выносными крыловыми постами управления по левому и правому борту для максимальной видимости и удобства маневрирования; из него двери ведут слева и справа в большую приподнятую ходовую рубку с обзором над тендерами и носовой палубой. Широкая центральная консоль вмещает всю электронику и органы управления; по бортам — два навигационных стола под полноразмерные адмиралтейские карты; слева — приподнятый диван с столом из гранита, который при необходимости служит штурманской койкой; справа в кормовой части — большой рабочий стол и радио‑пост. Пространство под приподнятым полом рубки занято аккумуляторами радиосвязи и навигации с зарядными устройствами, кабельными лотками, воздуховодами и другим оборудованием, разгружая место под консолью. Позади двумя ступенями ниже — верхний вестибюль: слева поднимается лестница из парадной столовой, справа — второй дневной санузел с душем; двери отделяют вестибюль от рубки и скай‑лаунжа, обеспечивая корректные ночные вахты без помех для гостей.

Скай‑лаунж практически на всю ширину корпуса, с панорамным остеклением по трём сторонам. Слева — полноценный бар с рабочей стойкой и табуретами, гранитной столешницей, винным шкафом, ледогенератором, холодильником и мойкой; позади — диван и кресла, причём диван раскладывается в кровать queen, а в сочетании с полноценным санузлом образует гибкую пятую гостевую каюту. Справа — зона под игровой стол и встроенный рабочий стол, а на форштевневой переборке между дверью и баром предусмотрено место под телевизор 47". Позади — вторая открытая лаунж‑ и обеденная зона: стол на восемь–десять персон на балконе со впечатляющими видами; диван‑банкетка рассчитан и на трапезу, и на солнечные ванны, с достаточной площадью под шезлонги. Впереди слева — большой шкаф с двумя дополнительными морозильными ларями: один под продукты, второй — под отходы; здесь же — места хранения палубного инвентаря. Для дальних переходов такой подход к управлению отходами — редкая, но важная деталь: биоразлагаемые элементы можно утилизировать по пути, а всё, что с ними контактировало, уплотняется компактором и хранится замороженным до появления легальной возможности сдачи на берег.

Поднявшись с кормовой палубы ходовой, вы попадаете на по‑настоящему просторный флайбридж — третью открытую зону отдыха и трапез. Джакузи установлена в кормовой части над балконом; рядом слева — увеличенная приподнятая солнечная платформа, обеспечивающая лучший обзор и удобное общение с гостями в джакузи, а также образующая огромный блок хранения. Справа — BBQ с тумбой и широкими рабочими поверхностями; впереди — полноценный бар с холодильником, ещё одним ледогенератором, мойкой и местами хранения, напротив которого — большой стол, где легко и комфортно разместятся десять–двенадцать гостей. Дальше вперёд двумя ступенями — приподнятый пост управления и зона сидений: диваны по обоим бортам рассчитаны так, чтобы служить дневными лежаками для отдыха в тени и обзора с высоты, а центральный штурманский пост имеет место под весь набор органов управления и приборов; вся зона прикрыта хардтопом.

Опциональные планировки демонстрируют гибкость проекта. Каюта капитана на верхнем уровне аккуратно вписывается за рубкой при небольших изменениях: диван в рубке трансформирован в угловой справа и в приподнятое сиденье за штурвалом; стол перемещён влево и увеличен. Сама каюта капитана оснащена кроватью queen, большим платяным шкафом с выдвижными ящиками и полноценным санузлом с душем. В скай‑лаунже вместо барной стойки с рабочим местом появляется полноценный мокрый бар с тем же оснащением; раскладная кровать queen остаётся. В варианте с мастер‑каютой на главной палубе опция открытого камбуза преобразует разделяющую стену либо в постоянный проём с поручнем вдоль служебной лестницы, либо в полустену со скрытой раздвижной панелью — предпочтительное решение для изоляции запахов при уборке. Соответственно перераспределяются приборы: полноразмерный холодильник и колонна духовых становятся подстольными, шкаф‑витрина завершается по уровню столешницы, а над ним размещается второй шкаф со скрытой откидной панелью для полного закрытия камбуза. Перенос владальческой каюты за рубку органично задействует объём скай‑лаунжа без изменения самой рубки: вместо гардеробных — эквивалентный суммарный объём платяных шкафов и ящиков; остаётся кровать king и большой приподнятый диван справа; в санузле — пара раковин, отдельное туалетное помещение и выбор между сверхбольшой душевой или полноценной ванной (Jacuzzi)/душем. Кормовая палуба рубки превращается в приватную террасу владельца; в зависимости от выбранной схемы главной палубы два морозильных ларя переезжают вниз, освобождая место для шезлонгов. С мастер‑каютой наверху главная палуба готова к трём сценариям: полноценная «country kitchen» с тремя площадками для трапезы (парадный стол справа от камбуза, большой неформальный стол для всех гостей и экипажа и бар‑стойка для завтраков), полноценный мокрый бар, большой кабинет и очень просторная носовая кладовая, в которой теперь размещены оба ларя с палубы рубки и полноразмерный холодильник; цена вопроса — минус одна духовая в камбузе, но микроволновая печь работает как полноразмерная конвекционная духовка, при этом добавляется подстольный холодильник для Шефа, а полноразмерный остаётся в кладовой; в этой конфигурации утрачивается опция пятой каюты за счёт раскладного дивана. Либо реализуется передний ТВ/читальный лаунж в любой из схем — закрытый или открытый камбуз: большой П‑образный диван с выкатной кроватью queen, полноценный санузел с душем, большой шкаф, телевизор 62" на форштевневой переборке, справа — очень большой кабинет и приподнятый диванчик в нише окна; слева — мокрый бар или холодильник для напитков; позади можно сохранить стандартный салон либо выполнить третий вариант — кормовой бар/игровую, с большим сидячим баром с прямым обслуживанием из камбуза, полным барным оснащением, как в скай‑лаунже, и местом под крупный игровой стол с удобными креслами.

Построено по

Построенная на верфи трёхпалубная Explorer‑яхта представляет собой подлинную Explorer Yacht авторства Luiz deBasto, с интерьером и экстерьером от Luiz deBasto design. Планировка варьируется от четырёх до пяти кают, с двумя или тремя каютами экипажа, четырьмя или пятью спальными местами и выделенной капитанской каютой. Корпус — стальной, полноводоизмещающий, с флайбриджем под жёстким хардтопом. Водоизмещение составляет 484000 (220000 kg), а ход — 9.5 / 10 узлов.

Характеристики корпуса

Корпус выполнен из морской стали, а надстройка — из морского алюминия, что обеспечивает баланс прочности и массы для кругосветных переходов. Запасы рассчитаны на дальность и автономность: запас смазочного масла — 120 gal (0.51 метрических тонны), загрязнённого масла — 120 gal (0.51 метрических тонны); чёрные воды — 427 gal (2.5 метрических тонны), серые воды — 427 gal (2.47 метрических тонны). Дальность хода составляет 4000 nm при 9.5 узла. Полное водоизмещение при 100% топлива и 100% воды — около 220 метрических тонн, лёгкое — около 179 метрических тонн. Расчётная скорость на крейсерском режиме при половинной нагрузке — 10 узлов, а при 100% непрерывной мощности двигателей на половинной нагрузке — 10.5 узла. Запас топлива — примерно 9800 gal, запас пресной воды — примерно 3000 gal (11.3799 метрических тонны). Эти объёмы подкрепляют системную архитектуру автономного, комфортного и экологичного эксплорера.

Разделение корпуса на отсеки

Корпус разделён на отсеки поперечными и продольными водонепроницаемыми и/или нефтенепроницаемыми переборками, как указано в контрактных чертежах, и включает следующие помещения: форпик; танки пресной воды; каюты экипажа; гостевую каюту номер три с кают‑компанией экипажа и прачечной; отсек гостевых кают номер один и номер два; топливные танки; машинное отделение; отсек рулевого привода с лацпортом.

Конструкция корпуса

Силовая схема рассчитана на экспедиционные нагрузки. Носовой и килевой пояса — 3/4" x 10", причём киль — на всю длину, полы — 1/4", а скег глубиной 6" защищает движительное с установкой бортов 5/16", поперечника 5/16" и днища 1/2". Обшивка днища — 5/16" до скул, борта и транцевая часть — 1/4", настил главной палубы — 1/4". Переборки — 1/4", а в местах гофровки — 3/16"; настилы танков — 1/4". Поперечные шпангоуты рассчитаны на выносливость: палубные — 3" x 3" x 5/16", бортовые — 3" x 3" x 5/16", полы — 1/4". Фундаменты главных двигателей — 8" x 3/4" для образцовой стабильности. Продольные полы — 5/16", палубные продольные балки — 3" x 3" x 5/16", днищевые продольники — 5/16" лист, бортовые продольники — 3" x 3" x 5/16" либо лист, палубные продольники — 5" x 3" x 5/16". Кницами фальшборта служит лист 4" x 1/4" с продольниками 3" x 1/4" и овальным привальным планком 2 1/2" из нержавеющей стали для долговечности и безупречного вида. Вертикальные и горизонтальные усилители переборок — гофрированные. Внешняя защита столь же продумана: бушприт и защиты — из нержавеющей стали 316; якорный ящик — 5/16"; привальный брус — с накладкой (9" x 3" x 9") x 1/4" из нержавеющей стали 316, элегантно охраняющей ватерлинью.

Основной перечень оборудования и систем

Энергетическую установку формируют два Caterpillar C18 Electronic с рейтингом A, по 450 BHP при 1800 RPM, с глубокими масляными поддонами и 24V электрическим запуском, работающие через две редукторные передачи Twin Disc 3.50:1 с Velvet Drive. Судовая генерация обеспечена двумя Kilopak или Northern Lights по 35 KW при 1800 rpm, 120/240, трёхфазные, с 12V электрическим запуском. Трансмиссия — два вала Aqualoy 17 из нержавеющей стали диаметром 4", вращающие правый и левый бронзовые пятилопастные винты; управление курсом — двумя полукорректированными рулевыми перьями крыльевидного профиля и гидравлической системой и насосами Kobelt. Всё возвратно‑поступательное оборудование установлено на виброизолирующих опорах. Выпуск от главных и генераторов — Centek water wash. Пожаротушение — Kidde‑Fenwal CO2 или Optec International с технологией водяного тумана. Управление двигателями — Kobelt со SPA 10590 remote, а манёвренность на малых скоростях усиливает American Bow Thruster 65 HP. Якорное оборудование — экспедиционного уровня: два якоря типа CQR по 200 kg на двух смычках цепи по 137 метров, 5/8 stud link, с двумя лебёдками Maxwell VWC6000, ножными кнопками и дистанционным управлением, защитой цепи из нержавеющей стали на баке и счётчиками цепи в ходовой рубке. Климат‑контроль обеспечивает агрегат Aqua Air Series Model A12‑2‑2 HC с плавным пуском на суммарные 12 тонн холода, системой управления вентиляторами Tempwise 2000 и двумя забортными насосами. За устойчивость на стоянке отвечают стабилизаторы Quantum Marine Zero Speed. Вентиляция МО — двумя вентиляторами с регулировкой скорости и реверсом. На всех танках — смотровые колонки с авто‑закрытием или мерные линейки плюс электронная система контроля уровня Tank Tender или аналогичная. Система чёрных вод — Head Hunter; палубные операции поддерживает кран Steelhead или Aritex грузоподъёмностью до двух тонн и полностью убирающийся гидравлический пассарель Aritex или аналогичный. Громкий звуковой сигнал обеспечивает Buell quad пневматический горн с авто‑туманным режимом. Два кингстона с перемычкой питают все забортные контуры; вся забортная трубопроводная арматура — из CuNi, а каждый контур имеет индивидуальные сетчатые фильтры. Осушение трюмов — по сети AC и DC, при этом AC‑система резервируется пожарной магистралью. Чёрные и серые воды обслуживает туалетная система Head Hunter и две взаимосвязанные диафрагменные помпы, при наличии отдельных приёмных танков. Топливо размещено в четырёх танках, включая дневной, на примерно 9160 US gallons (34,800 liters), с очисткой Alfa Laval MiB 303 и фильтрацией: два Racor Mod 75‑1000MA на главные и два Racor Mod 1000 single на генераторы; перекачка — электрическим Blackmer series model 414‑414A и ручным насосом. Система чистого и отработанного масла включает один чистый резервуар 120 US gallon (456 liters) и один на 120 (456 liters) для отработки, с двумя насосами Oberdorfer AC, жёстко подключёнными к системе. Пресная вода обеспечивается двумя опреснителями по 800 gpd с авто‑промывкой и песчаным фильтром, двумя насосными группами Water Maker Inc 3/4 Hp AC с баком давления 36 gallon, циркуляционным насосом горячей воды, двумя водонагревателями по 50 US gallon (190 liter), двумя фильтрами Aqua‑Pure для питьевой воды, одним УФ‑фильтром, одним редуктором давления, четырьмя пресноводными палубными выходами и двумя пресноводными душами. Сжатый воздух подаёт компрессор 1 1/3 hp model 3 C‑2425252D с ресивером 2.5 gal и выводами в МО и на баке. Береговое питание стабилизирует Atlas 45 KVA power converter, два кабельных устройства Glendening на 100 amp и два шнура по 150’ на 100 amp, а ГРЩ — панель Atlas с «бесшовным» переключением и инвертор Trace с Link 4000. Насколько возможно, освещение — LED. Низковольтная архитектура включает запуск главных двигателей на 24 volt от двух батарейных банков 8D с параллелированием; запуск генераторов на 12 volt от двух банков 8D с параллелированием; электронику — от четырёх 12‑volt 8D, сформированных в две 24‑вольтовые шины; «домовой» банк — два 8D на 24 volt; заряд — один на 60 amp и два на 40 amp. Навигационные огни — Aqua Signal 55 series LED, контроль коррозии — Engelhard Monitor. Эффектное подводное освещение создают пять LED‑приборов. Обзор в любую погоду обеспечивают пять электрических стеклоочистителей Exalto/Vetus 295M, по одному на каждое из пяти центральных окон, с встроенными омывателями и рычагами из нержавеющей стали. Курс задают два магнитных компаса Danforth 5" Constellation. В ходовой — диван‑банкетка по проекту дизайнера с столом из гранита и центральное кресло штурмана.

Бюджетные допуски для All Ocean Yachts Explorer

Спецификация предусматривает прозрачные допуски для уверенной персонализации. Ковровое покрытие с подложкой — $44 за ярд. Гранитные полы и столешницы — $110 за квадратный метр. Ткани для диванов и/или бразильская кожа — $40 за квадратный ярд. Оформление окон — $12,000. Настенные панели и потолочные материалы и/или Marjilite — $40 за квадратный ярд. На электронику выделено $180,000 (перечень оборудования будет предоставлен), на развлекательные системы — $25,000 (закупка в Бразилии, перечень будет предоставлен). Монтаж электроники на верфи и сопутствующие работы — $6000. Стоимость светильников установлена следующим образом: $30 за внутренние светильники на нижнем жилом уровне; $40 за внутренние светильники главной палубы (кроме камбуза); $30 за светильники камбуза; $30 за светильники на верхней палубе; $30 за светильники в зонах экипажа; $42 за внешние светильники. На тендер для экипажа, построенный в Бразилии, предусмотрено $25,000; на владальческий тендер — $55,000. На все «white goods» на борту (включая стиральные и сушильные машины, оборудование камбуза и внешних зон) — $35,000. По части фурнитуры и инженерной сантехники заложено $36,000 на всю сантехнику и смесители и $15,000 на интерьерную фурнитуру. Предметы, поставляемые владельцем и приобретаемые в стране строительства, включают мебель свободной расстановки, столовый сервиз, переносное камбузное оборудование, произведения искусства, покрывала и постельное бельё.

Бытовая техника

Следующий перечень показывает возможности вашего бюджета на «white goods» в $35,000; цены указаны в долларах США, дополнительное оборудование потребует стоимости монтажа. В камбузе предусмотрена одна посудомоечная машина GE GSD2350R CS из нержавеющей стали за $300 и одна скоростная посудомоечная машина ENODIS Avenger HT (цикл три минуты) за $3550. За выпечку отвечает один двухсекционный конвекционный духовой шкаф с самоочисткой GE PT960SPSS за $3600, а за готовку — одна 36" индукционная варочная поверхность Miele KM5773 за $3000, с вытяжкой из нержавеющей стали 36" Zephyr Power Series AK7536ASX на 1100 CFM с двумя внутренними вентиляторами (PBI1100A), комплектом тепловых ламп с лампами и телескопическим фартуком с подогреваемыми полками (AK0716) за $2130. Утилизация отходов — двумя измельчителями Insinkerator 1 hp модели EXCEL по $320 каждый. Холодильное оснащение включает два холодильника True T23 по $2000. На кормовой палубе ходовой устанавливаются один морозильный ларь Frigidaire 8.8 куб. фт FFN09M5HW за $339 и второй такой же FFN09M5HW за $339 в роли «морозильника для мусора». В мастер‑зоне — одна вертикальная стирально‑сушильная машина GE WSM2700HWW за $1200, а в прачечной нижней палубы — две конденсационные сушильные машины LG DLE2050W по $750 и две стиральные машины LG WM2050CW по $700. Дополняют функционал пресс‑компактор GE Profile из нержавеющей стали GCG1500RSS за $640 и компактный холодильник Avanti 4.5 cu BCA4562SS2 за $250. Развлекательная составляющая поддерживается тремя винными центрами для напитков GE GVS04BDWSS из нержавеющей стали, 4.10 куб., для кормовой палубы, скай‑лаунжа и флайбриджа по $320 каждый; двумя встроенными винными шкафами под столешницу GE PCR06WATSS — один в скай‑лаунже и один в столовой — по $1100 каждый; двумя ледогенераторами Hoshizaki AM50BAEAD на 50 фунтов льда в сутки — в скай‑лаунже и на флайбридже — по $1500 каждый; и кофейной системой Miele CVA2000 Series (модели CVA2650/2660) под капсулы Nespresso за $2400.

Питание и сервировка

На борту трапеза столь же гибка, сколь и изысканна. На главной палубе отдельная парадная столовая справа от мастер‑каюты рассчитана на восемь–десять персон и обслуживается напрямую из камбуза коммерческого уровня через двусторонний шкаф‑витрину и боковую дверь на бортовой проход; два больших окна наполняют её естественным светом. Любителям гастрономического театра подойдёт открытый камбуз — он раскрывает кулинарную сцену в сторону столовой, при этом предпочитаемая раздвижная перегородка надёжно изолирует ароматы во время уборки. В варианте с мастер‑каютой наверху «country kitchen» предоставляет три разные площадки для общения за столом: парадный стол справа от камбуза, большой семейный стол, рассчитанный на всех гостей и экипаж, и дружелюбную барную стойку для завтраков — при поддержке увеличенной кладовой, аккумулирующей холодовое хранение для беспроблемного провиантирования. На открытом воздухе три зоны альфреско создают идеальные сцены для любого повода: на корме главной палубы стол на восемь–десять персон соседствует с мокрым баром с мойкой, холодильником и корзиной для мусора; на террасе позади скай‑лаунжа — балконный обзор, пространство под шезлонги и диван, рассчитанный и на трапезу, и на солнечные ванны; а венчает всё флайбридж — с полноценным баром, BBQ с широкими столешницами, большим столом на десять–двенадцать персон, джакузи и солнечной платформой, задающими тон вечеринки задолго после десерта.

Мастер-каюта

Мастер‑каюта задаёт эталон спокойствия на ширину корпуса. Два больших окна наполняют ширину 24’2” живым дневным светом; справа под остеклением — семифутовый диван‑уголок, создающий ощущение единения с горизонтом. Кровать king чуть смещена к левому борту, у изножья — встроенный выдвижной телевизор для кинематографичных вечеров; под ложем — выдвижные ящики, а у левого борта — большой рабочий стол напротив окон для сосредоточенной работы и письма. Впереди по обоим бортам симметричные гардеробные с равным объёмом платяных секций и ящиков. Центральный санузел мастер‑зоны щедр и функционален: двойная тумба «его и её», увеличенная душевая, отдельное туалетное помещение с биде и даже третья стирально‑сушильная колонна со шкафом для белья — для полной автономности. Приватность и безопасность усиливает стальная звукоизолированная переборка между мастер‑зоной и камбузом/столовой, а аварийный люк ведёт напрямую на палубу тендеров. Предпочитаете владальческую каюту за рубкой? Опция мастер‑каюты наверху вписывается удивительно гармонично, сохраняя практически тот же объём хранения, кровать king и добавляя большой приподнятый диван справа; в санузле — две раковины, отдельное туалетное помещение и выбор между сверхбольшой душевой или полноценной ванной (Jacuzzi)/душем. В этой конфигурации кормовая палуба рубки становится приватной террасой — вашим убежищем над морем.

Салон

Это пристань для бесед и созерцания: в главном салоне большой диван‑уголок, удобные кресла и выдвижной телевизор сочетаются с лентами остекления, наполняющими пространство дневным светом и морскими видами для компании до десяти гостей. На корме, в открытом воздухе, первая альфреско‑зона сервирует восемь–десять персон за столом рядом с мокрым баром с мойкой, холодильником и корзиной для мусора. Практика неотделима от элегантности: лестница ведёт на купальную платформу с прямым доступом в лацпорт и машинное отделение; отдельная дверь с кормовой палубы открывается прямо в МО; другая лестница поднимается на кормовую верхнюю палубу. Бортовые проходы ведут вперёд к ступеням в ходовую и на палубу тендеров. Работа со швартовыми безопаснее и легче благодаря кнехтам и брашпилю, вынесенным на приподнятые площадки в кормовых углах: обзор лучше, нагрузка на спину меньше; кнехты на нижней главной палубе также приподняты. И будь то классический салон или опциональная трансформация кормовой части в бар/игровую, обслуживание остаётся прямым из камбуза, а атмосфера — светлой, непринуждённой и безусловно вашей.