КУПИТЬ ЯХТУ WISP - ARTISAN BOATWORKS

Созданная в 2024 году студией Stephens Waring Yacht Design, WISP переосмысливает классический дейсейлер: это современная классическая парусная яхта (dayboat, дневной крейсер) для спокойных прогулок и коротких переходов. Удобная палуба, продуманная компоновка и лёгкое управление дают свободу выходить в море чаще и с удовольствием — возьмите штурвал и начинайте сезон сейчас.

Введение

Созданная в 2024 году знаменитым Stephens Waring Yacht Design, WISP — свежий взгляд на настоящую дневную парусную яхту для дам и джентльменов. Она продолжает линию Spirit of Tradition от SWYD, где классическая эстетика гармонично соединяется с современной инженерией и выдающимися ходовыми качествами. Построенная на верфи Artisan Boatworks в Рокпорте, штат Мэн, WISP объединяет умные, актуальные решения дизайна и конструкций в стремительной и эффективной яхте, облачённой в традиционно прекрасный облик. Её изящно сбалансированный корпус, навевающий образы крейсеров-гонщиков середины двадцатого века, и благородные свесы, перекликающиеся с легендарной классикой, неизменно притягивают взгляды в каждой гавани. Но под овечьей шкурой скрывается характер хищницы: по заданию владельца требовались впечатляющие качества в слабый ветер и полноценный уик-энд-потенциал интерьера — и это воплощено без компромиссов. Предлагаемая сейчас примерно через ~12 месяцев после спуска на воду, WISP дарит редкую возможность купить почти новую яхту за часть стоимости новостройки и без ожидания постройки.

Комментарии брокера

WISP представляется мне более современной и по-настоящему притягательной эволюцией Friendship 40. Там, где Friendship оставляли желать большего, WISP уверенно добирает — её ход не просто впечатляет, а удивляет, особенно в слабый ветер, когда скользкие обводы, малое водоизмещение и эффективное рангоутное вооружение проявляют себя на полную. Кокпит спроектирован по-умному и на современный лад: оснащение для работы с парусами позволяет действительно ходить в одиночку, причём все органы управления удобно доступны из сидячего положения за рулём. Это верно даже для геннакера на полных курсах — важное отличие от лодок этого класса. Особенно меня поразило, что SWYD сумели создать гостеприимный интерьер с возможностью стоять в полный рост и с таким объёмом и набором систем комфорта, что о выходе на уик-энд не придётся дважды думать — редкость для 39-футовой парусной яхты с классическими линиями, которые зачастую кажутся внутри куда меньше своей длины. Качество постройки полностью соответствует ожиданиям от небольшой, родовитой ремесленной верфи штата Мэн.

Палуба, корпус: проектирование и конструкция

Холодная формовка корпуса WISP выполнена из кедра и E-стекла на эпоксидной смоле, со шпангоутами из дугласии. Дека — композит с пенным сердечником, зажатым между деревом и E-стеклом, что обеспечивает высокую жёсткость и структурную целостность; надстройка — из морской фанеры, облицованной E-стеклом. Переборки — из морской фанеры окоуме. Бимсы палубы интегрированы с клееными рамами, настилы выполнены из махагони и дугласии. В носовой части предусмотрен туннель в корпусе для установки 24‑вольтового носового подруливающего устройства Sleipner, которое обеспечивает уверенное маневрирование на малых ходах. На палубе — продуманный двухзонный кокпит: спереди уютная мягкая лаунж-зона, а сзади — выделенная рабочая часть для управления парусами. Гости удобно располагаются на мягких банках вокруг откидного столика, внутри которого скрыты винный охладитель и хранение бокалов; поскольку все шкоты и реи заведены за руль в отдельный «парусный кокпит», гостевая зона остаётся свободной от снастей и безопасно изолированной от нагруженных концов.

Палубное оборудование и рангоут

Благодаря умеренной осадке и щедрой парусности WISP демонстрирует выдающуюся скорость и умение быстро «переключать передачи», в том числе при одиночном управлении. Солент-вооружение сочетает рабочий стаксель и крупный многоцелевой рейчер, оба на стационарных закрутках, что обеспечивает лёгкость обращения и адаптивность в самом широком диапазоне условий. Карбоновая мачта Moore Brothers с двумя краспицами оснащена стоячим такелажем из прутка азотистой нержавеющей стали; карбоновый гик с закруткой укомплектован электро-гидравлическим вангом и интегрированной предотвращающей непроизвольный фордевинд снастью, а мягкая светодиодная подсветка создаёт атмосферу в кокпите в сумерках. Управление парусами организовано через продвинутые системы и остроумные решения палубной механики: подпалубную проводку шкот-гитовы с гидроцилиндром обратного полиспаста, крупноразмерные электрические лебёдки Harken и эргономичную систему закрутки грота в гик — всё это управляется кнопками у поста рулевого. Furlex поставила электрический сквозьпалубный привод закрутки стакселя, а также штевневое крепление для асимметричного рейчера. Шкот грота обслуживается подпалубной системой с гидроцилиндром обратного полиспаста 1:3 и автоматическим двухскоростным режимом — это повышает эффективность на поворотах через фордевинд и позволяет тонко настраивать парус под нагрузкой. Для крейсерского удобства, не загромождая палубу и не нарушая классические линии корпуса, предусмотрен убирающийся, откидной носовой якорный лоток с газовой пружиной; всё якорное оснащение остаётся скрытым в носовом рундуке, а электрическая якорная лебёдка Muir, установленная под палубой, берёт на себя тяжёлую работу.

Интерьер

Спускаясь вниз, вы с приятным удивлением обнаружите возможность стоять в полный рост и в камбузе, и в санузле — редкая роскошь, задающая настроение для запоминающихся дневных выходов и внезапных ночёвок на якоре. При всей своей спортивности под парусами WISP без усилий превращается в роскошную яхту выходного дня: уютный салон рассчитан на четверых, а на носу — двуспальная койка «queen-size» для спокойных ночей под шёпот воды. Камбуз оснащён всем необходимым для уик-энда: микроволновой печью, индукционной варочной поверхностью с одной конфоркой, кофемашиной Keurig и холодильником. Санузел комплектуется электрическим морским туалетом и верхним душем с горячей водой — вы поднимаетесь в кокпит обновлёнными и готовыми к следующему идеальному переходу.

Системы

Под мотором WISP опирается на Yanmar 3JH40 мощностью 40 л.с. при 3 000 об/мин, работающий через редуктор Yanmar SD60 Saildrive и управляемый однорычажным нержавеющим контроллером Kibelt 2042. Запуск обеспечивает стартерная батарея AGM, а два 24‑вольтовых высокопроизводительных генератора поддерживают энергобаланс на борту. За безопасность отвечает система объемного пожаротушения чистым газом Fireboy #MA-2-400-227 с автоматическим и ручным режимами, рычаг ручного пуска расположен в кокпите. Горячую воду подаёт водонагреватель KUUMA из нержавеющей стали объёмом 6 галлонов, питаемый от 120 В переменного тока и дополненный теплообменным контуром от двигателя. Давление пресной воды создаёт 24‑вольтовый насос Headhunter XR124 постоянного тока, а морской туалет Tecma Silent Plus 2 Short на 24 В с подачей пресной воды работает тихо и надёжно. Насос Sealand T24 перекачивает содержимое накопительного бака на заборный кингстон за борт, а система «серых» вод Whale с приямком, баком и интеллектуальным управлением обслуживает бытовые стоки. Осушение трюма обеспечивают две электрические 24‑вольтовые помпы Jabsco и высокопроизводительная центробежная помпа Rule на 2000 галлонов в час, 24 В. Запорная арматура подводной части выполнена из стеклонаполненного пластика Forespar Marelon, что исключает коррозию.

Холодильный контур построен вокруг изготовленного на заказ изолированного стального бокса с интегрированными испарительными плитами, объёмом примерно 103 литра (3,6 куб. фута), утеплённого 50 мм полиуретановой пеной; привод — компрессор Sea Frost BD-XP с воздушным охлаждением AEO. Узел установлен в левом кокпитном рундуке, с подводом охлаждающего воздуха через главную переборку от цоколя в камбузе.

Сеть переменного тока включает береговой кабель на 30 ампер и длиной 50 футов для сервиса 120 В. Щит AC/DC, установленный по борту от левого дивана в салоне, оснащён магнитными автоматами, цифровыми вольтметром и амперметром, индикатором частоты и системой выбора источника питания между берегом и инвертором. В основе преобразования и зарядки — Victron Multi-plus 24/3000/70 мощностью 3000 Вт, питающий стандартные двухместные розетки на 120 В с трёхконтактной вилкой; каждая линия защищена УЗО в начале контура. От гальванических токов защищает изолятор Victron VDI-32.

Постоянный ток обеспечивают литий-ионные домовые батареи Victron 24 В 200 А·ч Smart LFP общим ресурсом 400 А·ч, дополняемые стартерными батареями AGM. Щит DC, расположенный по борту от левого дивана в салоне, включает цифровые амперметр и вольтметр, монитор Victron Color Control GX, индивидуальные выключатели каждой группы аккумуляторов, перемычку для соединения моторной группы и DC-DC преобразователя в аварийном режиме, а также морские магнитные автоматы. Для электроники установлен 24‑вольтовый в 12‑вольтовый преобразователь на 60 ампер, подающий чистое питание 12 В.

Электроника

Навигацию и обзор обеспечивают сенсорный многофункциональный дисплей Garmin GPSMap 8610 и радар Garmin GMR 18 HD с обтекателем на мачте. Глубину и скорость измеряют ультразвуковые датчики эхолота и скорости, а ветер фиксирует анемометр/ветроуказатель Garmin с датчиком на вершине мачты. На ходу помогает автопилот Jefa 200nM с электронным управлением и дисплеем у штурвала. Связь — через радиостанцию Garmin VHF 215 у поста рулевого с антенной на макушке мачты; под радарным обтекателем на мачте установлен громкоговорящий рупор. За музыку отвечает система Fusion Radio/MP3/CD с двумя динамиками в салоне и двумя в кокпите.

Паруса

Производительные мембранные паруса изготовлены North Sails. Грот полностью латиированный и оптимизирован под закрутку в гик, а самоклеющийся стаксель упрощает манёвры даже при одиночном управлении. Летающий передний парус — асимметричный рейчер на кранце закрутки, установленном на штевне; он может оставаться на штаге в скрутке при лавировке и легко выпускается и убирается прямо от штурвала, так что переходы между галсом и полными курсами происходят без усилий. Площадь парусов распределена рационально: грот — 464 кв. фута; форштевень (100%) — 306 кв. футов; суммарно — 769 кв. футов плюс рейчеры, которые добавляют тягу, когда погода зовёт к скорости.