КУПИТЬ ЯХТУ ANONYMOUS - HELLENIC SHIPYARDS

Baglietto 81’ (1981) — моторная яхта в Греции

Итальянский дизайн Baglietto и полностью алюминиевый корпус делают эту 81‑футовую моторную яхту надежным и быстрым выбором для Средиземноморья. Она находится в Греции и создана для легких переходов между островами: два дизельных MTU уверенно ведут ее на крейсерской скорости около 27 узлов (≈50 км/ч) и до 30 узлов максимум (≈56 км/ч). Продуманная геометрия корпуса и палуб, осадка около 9,7 фута (≈2,96 м) и низкий центр тяжести дарят устойчивый, спокойный ход.

Ширина 18 футов (≈5,5 м) дает ощущение пространства. В салоне — свет, удобная мебель и логичная планировка: зона отдыха плавно переходит на кормовую террасу для ужинов на свежем воздухе, а на носу — места для загара и тихого отдыха. Алюминиевая палуба прочна и не требует лишнего внимания, так что можно сосредоточиться на маршруте и удовольствии от плавания.

Ниже по палубе — комфорт для частного отдыха: до четырех гостей размещаются в уютных каютах, три санузла упрощают жизнь на длительных переходах. Экипаж размещается отдельно, в двух каютах (четыре койки), что обеспечивает приватность и незаметный сервис. Дизайн интерьера и экстерьера — фирменная работа Baglietto: практичные материалы, ровные линии, приятные детали без излишеств.

Запасы топлива около 2 485 галлонов (≈9 410 л) и пресной воды около 851 галлона (≈3 220 л) дают хорошую автономность для маршрутов по Кикладам и дальше. Алюминиевый корпус и палуба добавляют спокойствия: яхта легкая на ход, долговечная и с ясной логикой обслуживания.

Если вы ищете проверенную временем, быструю и удобную моторную яхту для теплых морей, эта Baglietto 81’ — понятный и вдохновляющий выбор. Она готова к осмотру и тестовому выходу в Греции — останется только выбрать курс.

Ключевые категории: Motor Yacht, Classic Motor Yacht, Performance Motor Yacht, Superyacht, Aluminum Yacht, Mediterranean Cruiser, Baglietto Design, Fast Cruiser.

Характеристики судна

Классическая моторная яхта, построенная на Hellenic Shipyards SA в 1981 году, имеет длину 24,75 м, ширину 5,72 м и осадку 2,96 м, при водоизмещении 65 тонн и валовой вместимости 75.75. Корпус в белом цвете, силовая установка — два MTU 12V331 TC-92 с серийными номерами 5530525 и 5530524 (соответственно правый и левый борт). Конструктивно она выполнена из алюминия: корпус, палуба (с настилом из тиковых планок), набор, переборки, транцевая часть и надстройка, а палубная арматура — из алюминия и нержавеющей стали, что обеспечивает долговечность и благородный морской характер.

Машинное отделение

Сердце машинного отделения — основные двигатели MTU 12V331 TC-92 мощностью по 1600 л.с. при 2340 об/мин; капитальный сервис уровня Echelon W6 выполнен в июне 2017 года, с эндоскопической проверкой и контролем форсунок в мае 2019 года и ежегодным обслуживанием в июле 2020 года. Каждый двенадцатицилиндровый агрегат развивает максимум 2340 об/мин при нормальном режиме около 2000 об/мин. Холодный запуск обеспечивают два электрических предпусковых подогревателя Hilzinger (Type 111-044, A‑Nr 4104602/04, 3/PE AC 400 V, 4,5 кВт), вибрации гасят гибкие опоры, а воздухообмен машинного отделения поддерживают два вытяжных электровентилятора на 440 В.

Электроэнергию на ходу вырабатывают два дизель-генератора ONAN по 32 кВт каждый с выходным напряжением 440 В. Линейка гребных валов включает два стальных вала диаметром 55,66 мм с сальниковыми уплотнениями (gland-type) и двумя водосмазываемыми подшипниками на линию. Тягу создают два трехлопастных винта. Рулевое управление — гидравлическое и ручное, с электрическим насосом руля на 110 В и 1,3 кВт для плавной реакции штурвала.

Бортовая электросистема охватывает уровни 440 В, 110 В, 24 В и 12 В. Шесть гелевых аккумуляторов по 225 А·ч обеспечивают сервисные потребители и запуск главных двигателей; пусковые батареи ГД заменены в июле 2020 года, сервисные — в мае 2018 года. Щит управления закрытого типа размещен в машинном отделении, защиту цепей обеспечивают предохранители и автоматические выключатели. Энергоснабжение дополняют трансформаторы: два 440–220 В по 20 кВА, два 440–110 В по 20 кВА и один 440–220 В на 25 кВА.

Противопожарно-осушительный контур включает две электронасосные станции 110 В на коллекторе (одна установлена новой в 2009 году), один переносной погружной насос 24 В и один ручной насос. Точки всасывания распределены по каютам экипажа, пассажирским зонам левого и правого борта, машинному отделению (носовая и кормовая зоны) и отделению рулевого привода; дополнительно левый главный двигатель приводит зависимый осушительный насос с забором из трюмов машинного отделения.

Климат на борту обеспечивают два блока Dometic Marine Air (США) суммарной производительностью 120 000 BTU. Компрессорные агрегаты заменены в июне 2016 года, конденсатор и электродвигатель блока № 1 — в мае 2018 года. Сточные воды обрабатываются системой BIOCON, установленной новой в мае 2009 года и обслуженной в марте 2019 года; гидравлическая нагрузка — 2618 л за восемь часов, органическая — 1,35 кг БПК5 за восемь часов, с вакуумной системой JETS.

Резервуары

Топливо — дизельное, хранится в двух алюминиевых танках общей емкостью 9,41 м3. Основной танк F.O. расположен по центру между шпангоутами 7–12 с вместимостью 6,62 м3, запасной танк F.O. — по центру между шпангоутами 12–14 с объемом 2,79 м3. Вентиляция и перелив выведены за борт, перекачка осуществляется одним насосом 24 В.

Пресная вода хранится в одном алюминиевом танке по центру между шпангоутами 14 1/2–17 объемом 3,22 м3. Два насоса 24 В подают воду в гидрофор для стабильного давления. Нагрев обеспечивают два бойлера по 30 л, один из которых установлен новым в июне 2016 года. Опреснительная установка “Aquabase” производит 250 л/ч; главный насос пресной воды заменен в июле 2014 года, а танк пресной воды очищен и окрашен в апреле 2018 года.

Серая вода аккумулируется в одном сборном танке объемом 0,32 м3, расположенном по левому борту от диаметральной плоскости между шпангоутами 11–12, выполненном из алюминия, с откачкой одним насосом 24 В и без химической обработки.

Размещение

Идеально спланированная для продолжительных путешествий, яхта принимает шестерых гостей в трех каютах на нижней палубе: мастер-каюте на всю ширину корпуса, VIP-каюте и двухместной каюте с раздельными кроватями — каждая со своим санузлом. Жилые помещения экипажа функциональны и изолированы: четыре места в двух каютах, включая одну трехместную каюту с односпальными кроватями и отдельную одноместную каюту капитана, что обеспечивает деликатный сервис и безупречную работу на борту.

Оборудование камбуза

Камбуз полностью укомплектован для изыскенной гастрономии и безупречного сервиса: электрическая плита/гриль/духовой шкаф Bosch HCA743250E/04 в паре с электрической посудомоечной машиной Bosch SPS53E18EU. Холодильное оснащение щедро представлено: два холодильника Liebherr в камбузе, еще по одному на флайбридже и в ходовой рубке. Для дальних переходов предусмотрены два морозильника на флайбридже, а лед всегда под рукой — один льдогенератор в салоне и второй на сан-деке.

Навигация, связь и мультимедиа

В ходовой рубке установлен SIMRAD CX 44 NavStation с радаром, GPS и плоттером (2008), дополненный GPS JRC J Nav 500 (2005) и эхолотом SIMRAD EQ 33 (2008). Связь обеспечивают VHF ICOM DSC Marine IC M 505 (2005) и VHF Northstar DSC Marine Explorer 721 (2008). Точность управления поддерживают автопилот SIMRAD AP 28 (2008), индикатор угла перекладки руля SIMRAD R 135 (2008) и индикатор скорости и направления ветра SIMRAD IS 20 (2008), а в качестве неизменного ориентира служит магнитный компас White Star. Обзор в любую погоду поддерживают три стеклоочистителя 24 VDC (оригинальные). Внутренняя коммуникация обеспечивается системой переговорной связи PHONTECH CIS 3100 (2008) и двумя комплектами тревожных блоков KIOUR типа ALU (2008). Преобразование питания включает инвертор 24 VDC, 3300 VA CRISTEL, зарядное устройство 24 VDC / 100 A CRISTEL, преобразователь 110 VAC–220 VAC, преобразователь 440 VAC–220 VAC и статический инвертор MP3 24/24 VDC – 110/220 VAC Avel–Lindberg Ltd. Коммутация организована через щит 24 VDC. Безопасность контролируют два оптических дымовых извещателя APOLLO ORBIS, система пожарной сигнализации и обнаружения дыма Kentec Electronics K 11080M2 (2006), а наблюдение — цветной TFT LCD монитор MAJESTIC для камеры кормовой палубы (2008). Спутниковая связь и данные обеспечиваются спутниковым телефоном Fleet 33 / Simrad MS 33 (2007), ISDN-телефоном Simrad CE 0434 (2007) и NAVTEX McMurdo NAV 7 (2007). Переносную связь обеспечивают четыре портативные UHF-радиостанции ICOM F29SR (2018). Ноутбук HP Pavilion dv6000 (2008) поддерживает навигацию и диагностику.

На флайбридже установлены управление носовым подруливающим устройством OYS THRUSTERS (2006), полный щит приборов двигателей (2006), автопилот и штурвальное управление SIMRAD (2008), индикатор угла перекладки руля SIMRAD R 135 (2008) и магнитный компас Cassens & Plath Beta (1981). Обстановка дополняется SIMRAD GPS/плоттером/радаром (2008), эхолотом SIMRAD (2008), двумя GPS-антеннами Simrad (2007–2008), одной GPS-антенной JVC (2003) и антенной NAVTEX McMurdo (Vitronix, 2007). Две VHF-антенны (ICOM 2006 и Northstar 2008) и два носовых прожектора Aquasignal (2008) завершают оснащение.

Панельная архитектура ходовой рубки включает пульт навигационных огней, общий пульт тревоги, пульт тревоги по трюмам, пульт датчиков дыма, пульт пожарной сигнализации машинного отделения, а также дистанционные пульты управления и сигнализации дизель‑генераторов.

Для развлечений в салоне установлен стерео‑комплект Pioneer CD/радио с акустикой в салоне и на флайбридже, ЖК‑телевизор Samsung 42'', а также цифровой спутниковый ресивер Commander для приема спутниковых программ.

Палубное оборудование, тендеры и кран

На форштевне якорная система обслуживается комбинированной электрической лебедкой “ideal windlass co” на 110 В, модернизированной в 2006 году, с двумя барабанами и отдельным шпилевым барабаном. На корме установлен шпиль “Lofrans”, по имеющимся данным смонтированный в 2008 году, что упрощает швартовые операции. Посадка и высадка гостей изящны и удобны благодаря дистанционно управляемому гидравлическому убирающемуся трапу “Besenzoni” с вылетом 4,50 м, по данным — установленному в 2007 году. Точный контроль на малых ходах обеспечивает носовое подруливающее устройство OYS мощностью 26 кВт с двойным винтом и гидравлическим приводом (установлено в 2006 году, оборудование расположено в якорном ящике); органы управления дублированы в ходовой рубке и на флайбридже.

Единственный надувной тендер из композита (GRP) производства LOMAC длиной 4,60 м оснащен одним подвесным четырехтактным двигателем Yamaha мощностью 50 л.с., с ежегодным обслуживанием, выполненным в мае 2019 года. Спуск и подъем обеспечивает гидравлический кран “Opacmare” 24 VDC, модель 3030/33, с грузоподъемностью 400 кг.

Пожаротушение и спасательное оборудование

Противопожарная защита включает один насос морской воды на 380 В и один дизельный насос. Машинное отделение защищено автоматической системой CO2, установленной новой в 2006 году: два баллона по 30 кг каждый с разветвлением линий тушения и противопожарными заслонками на вентиляционных каналах. Переносные огнетушители — порошковые, в следующей комплектации: пять по 3 кг, два по 2 кг и четыре по 1 кг. Пожарные посты включают два гидранта, два рукава и два регулируемых ствола. Сертификаты на огнетушители обновлены по итогам инспекции в апреле 2020 года, а сертификаты на баллоны системы CO2 — в июле 2020 года.

Спасательное оснащение включает два плотика Eurovinil (не по SOLAS, набор для яхт) вместимостью по восемь человек каждый, пятнадцать спасательных жилетов для взрослых и два спасательных круга с плавающими отбрасываемыми огнями. Сертификаты на плоты обновлены в июле 2020 года, что подтверждает высокие стандарты готовности и соответствия.