КУПИТЬ ЯХТУ Impetus - INACE

НЕ ПРОДАЕТСЯ РЕЗИДЕНТАМ США, ЕСЛИ НАХОДИТСЯ В ВОДАХ США

Impetus признана Boat International одной из топ‑5 экспедиционных яхт 2005 года и отмечена наградой ISSA. С тех пор она подтвердила свою репутацию дальними путешествиями по миру, приводя владельцев в самые удалённые места с комфортом и безопасностью. Её нередко называют «мини‑суперъяхтой»: объёмы и планировки, как у гораздо большего судна класса Luxury Motor Yacht.

Бортовые системы — коммерческого уровня, тяжёлого класса, с удобным доступом для обслуживания. Дизайн следует принципу KISS: всё продумано, понятно и надёжно. Это идеальный вариант для владельца, которому нужна способная Explorer Yacht / Expedition Yacht с управлением небольшой командой и комфортными жилыми зонами для всех. Инженерия ориентирована на эффективность и резервирование, что вселяет уверенность на океанских переходах.

Impetus берёт на борт несколько тендеров, водные игрушки и снаряжение для водных видов спорта — при желании даже Mini Cooper. Это по‑настоящему дальнего плавания Long‑Range, Ocean‑Going Bluewater Cruiser / траулер‑яхта, готовая к маршрутам любой сложности. Горизонты ограничены только вашими планами.

Почему стоит выбрать её сейчас: проверенная реальными экспедициями платформа, экономичное содержание, гибкая компоновка хранения и высокий уровень комфорта на ходу и на якоре. Если вы ищете надёжную яхту экспедиционного класса для семьи и друзей — Impetus станет простым и верным решением. Explorer Yacht. Expedition Yacht. Luxury Motor Yacht. Superyacht. Bluewater Cruiser. Long‑Range. Ocean‑Going.

Примечания

НЕ ПОДЛЕЖИТ ПРОДАЖЕ ГРАЖДАНАМ США, НАХОДЯСЬ В ВОДАХ США. Лауреат международной премии в пятёрке лучших суперъяхт по дизайну, Impetus создана по индивидуальному заказу для истинного знатока и остаётся эталонным 95-футовым Inace Explorer. Её проектная спецификация изначально была исключительно требовательной: продуманная кастомная планировка и объёмные зоны хранения, а также исключительно первоклассное оборудование и системы по всему судну. Объёмы и ощущение на борту сравнимы с заметно более крупной яхтой: корпус с бульбом, разработанные Bray Yacht Design, прошли модельные испытания в бассейне на эффективность и мореходность, а более чем 80 000 пройденных миль лишь подтвердили выдающиеся результаты. На борту — восемь владельцев и гостей в четырёх каютах при переводе скайланджа в режим VIP-каюты, и три члена экипажа в двух каютах. Просторный скайландж гибко трансформируется в четвёртую VIP-каюту с кроватью queen-size, отдельный кабинет, спортивную зону или домашний кинотеатр. Индивидуальный интерьер из американской вишни от Kirschstein Design восхищает арочными дверями, роскошными вставками из капа и изысканными деталями из рога, а огромный флайбридж создан для долгих дней на солнце: полноразмерная джакузи, большой газовый BBQ, мокрый бар с льдогенератором и холодильником U-Line, внушительный обеденный стол и чрезвычайно удобные носовые места для навигации. Яхта спроектирована и построена для высокой надёжности, комфорта и низких эксплуатационных затрат: широкое применение нержавеющей стали, гранита и других долговечных материалов создаёт подлинно яхтенный шарм и одновременно заметно сокращает часы на полировку и второстепенное обслуживание. Полностью готовая к кругосветным переходам, она оснащена расширенным навигационным комплектом, колоссальными объёмами хранения и местом для множества игрушек, включая Mini Cooper. Единственная в своём классе, Impetus оборудована системой стабилизации Quantum Marine MAGLift Zero Speed — технологией, обычно устанавливаемой на некоторых мегаяхтах и военных судах, — с восстановительной стоимостью свыше $1,000,000. Это проверенный explorer: несколько трансатлантических переходов, походы на Аляску и огибание мыса Горн. Построенная по классам ABS и MCA и соответствующая им на текущую дату, Impetus находится у одного владельца с момента спуска и никогда не сдавалась в чартер.

Конструкция корпуса

Каркас Impetus рассчитан на безусловную прочность и долговечность. Полный киль выполнен из стали 3/4" x 10" по всей длине, сопряжён со штевнями 3/4" x 10", набор снабжён днищевыми флорами из листа 1/4" и мощным скегом со стенками 5/16", поперечным сечением 5/16" и нижней плитой 1/2". Обшивка днища — 5/16" до скула, кормовые борта — 1/4", главная палуба — также 1/4". Переборки облицованы листом 1/4", а в местах гофрации — 3/16" для оптимального соотношения прочности и массы. Палуба над танками — 5/16". Поперечные шпангоуты на палубе — 3" x 3" x 5/16", на бортах — 3" x 3" x 5/16", продольные палубные балки — 3" x 3" 5/16", а фальшборт увенчан отполированной нержавеющей трубой 2 1/2". Внешняя поверхность корпуса до ватерлинии и фальшборты оцинкованы для выдающейся защиты от коррозии. Корпус разделён на восемь функциональных отсеков: топливные танки; гостевой жилой отсек; каюту владельца; форпик; машинное отделение; отсек рулевого привода; танки пресной воды в районе форпика; и отсек носового подруливающего устройства.

Машинное отделение

Дальнобойная душа Impetus — это серьёзная силовая установка и умные системы. Два главных двигателя Caterpillar 3406 DITA мощностью 450 л.с. при 1 800 об/мин с пуском 24 В оснащены двойными топливными фильтрами Racor 75-900MA с возможностью переключения на ходу, под каждым — поддоны для чистоты и удобства контроля. У каждого двигателя собственный пусковой банк из двух батарей 8D с возможностью параллеления между главными и генераторами и зарядкой от зарядного устройства или генератора переменного тока. Глубокие поддоны картера обеспечивают интервал замены масла 400 часов и удобный доступ со всех сторон. С момента спуска при каждой замене выполнялся анализ масла, обслуживание всегда выполнял Caterpillar, все регламенты актуальны. На каждом двигателе — 9000 моточасов, общий пробег яхты — около 80 000 миль. Расход топлива подтверждён практикой: при 8,5 узлов суммарно для обоих двигателей и одного генератора — 12 гал/ч при 1150 об/мин; при 10 узлах — 20 гал/ч при 1450 об/мин; средний суммарный расход для обоих двигателей — 13,6 гал/ч. При отключённых стабилизаторах скорость возрастает на 0,75 узла; сами стабилизаторы работали лишь малую долю общего времени под ходом, подчёркивая врождённую мягкость и комфорт Impetus. Трансмиссия и движительный комплекс — Twin Disc Quickshift MGX 5114 DC с редукцией 3:50:1 на валах из нержавеющей стали 4" и пятилопастных винтах; на каждом валу — ручные тормоза, а Quickshift даёт безупречный контроль на малом ходу и бесшумные переключения. Управление двигателями — система Kobelt с постами в ходовой рубке и на флайбридже, дополненная выносным пультом Kobelt SPA 10590 с разъёмами на баке, в рубке и на кормовой палубе, что позволяет управлять с любого крыльевого поста, кормовой и носовой палуб, а также с марса. На пульте — управление рулём, носовым и кормовым подруливающими устройствами; длины кабелей достаточно, чтобы ходить вдоль крыльев и даже брать управление с причала при кормовой швартовке. Имеются два пульта — с длинным и коротким кабелем — и прямые ручные дублёры в МО. Главные двигатели также указываются как Caterpillar 3406E категории A с глубокими поддонами (интервал замены масла 400 ч) и ресурсом до капитального ремонта 30 000 ч. Электроэнергию обеспечивают два генератора Caterpillar по 40 кВт в шумозащитных кожухах, с пусками 24 В и виброопорами, каждый — на фильтре Racor 900 с вакуумметром и поддоном, с отдельным пусковым банком из двух 8D, возможностью параллеления с ГД или между собой, зарядкой от зарядного устройства или генератора; с опцией глубокого картера. Главная сеть — 240/120 В, 60 Гц, трёхфазная, питается от двух береговых кабелей по 100 А на системе Glendinning и двух генераторов, при этом берег питается через преобразователь Atlas 40 kVA. Главный щит — раздельных шин, что позволяет питать судно от одного или двух кабелей, одного или двух генераторов либо их комбинации; мощности одного генератора достаточно для обычной эксплуатации; интегрирован контроль заземления. За тихую автономность отвечает инвертор Xantrex Trace 4000, питаемый десятью батареями 8D (домашний банк), который обеспечивает выборочные бортовые сервисы — все холодильники и морозильники, часть освещения и розеток — более 72 часов «текущего нуля», позволяя на якоре или у причала отключать всё лишнее и уходить на берег, зная, что основные системы и холод цепко держат температуру; в море при потере генерации у вас остаётся достаточно времени восстановить питание, продолжая работать на выбранных потребителях переменного тока. DC-щит отделён от AC, все насосы управляются удалённо в собственных щитах. Топливная система интегрирует сепаратор Alfa Laval MIB 303 на поддоне в контур перекачки, позволяя прогонять всё топливо через него к/из всех танков. На длинных переходах Alfa Laval берёт топливо из двух главных танков по 4500 гал и подаёт в дневной танк на 1000 гал, который затем переливается обратно в главные, создавая непрерывный цикл холодного и чистого топлива; запас дневного танка — 44 часа при 10 узлах, что позволяет перекачивать раз в сутки, сохраняя 20 часов резерва. Дневной танк расположен между главными и окружён топливом с трёх сторон, так что масса в больших танках работает как тепловой буфер, стабилизируя температуру для максимальной эффективности двигателей; над гребёнкой кранов — полочка под мелочёвку. Всего пять танков: форвардный 1500 гал, мидель 2200 гал, левый главный 4500 гал, правый главный 4500 гал и дневной 1000 гал. Перекачка — 120 В высокоскоростным насосом 68 гал/мин, через Alfa Laval или 24 В резервным 15 гал/мин; приём с топливовоза — свыше 80 гал/мин. Уровни читаются по смотровым трубкам или рулетке, а также через интегрированную систему мониторинга; шланги используются только для виброразвязки. Забор забортной воды — через два кингстона, выполненных в виде двух стальных стояков 6" с прозрачными верхами над ватерлинией для визуального контроля и перемычкой из медно-никелевой трубы 6' с возможностью изоляции каждого стояка. Вентиляция стояков выведена на уровень главной палубы и не попадает в МО; предусмотрен продув сжатым воздухом, крышки можно снимать на ходу для очистки первичных фильтров; наружные решётки — съёмные; у каждого потребителя «сырых» контуров есть собственный вторичный фильтр. Стояки рассчитаны так, что каждый способен покрыть потребности судна при 30% засорении; вся забортная трубопроводная арматура — из медно-никелевого сплава, сварная и фланцевая; шланги — лишь для виброизолирования. Осушение и пожаротушение построены по принципу двойной независимости с перекрёстной связью: на каждом контуре — насос 120 В 5 л.с. и лёгкая дренажная линия 24 В. Система 120 В собирает воду из каждого водонепроницаемого отсека, трубопроводы — медные с всасывающими клапанами из ПВХ, у каждого приёмника — сигнализация высокой воды. Промывание пресной водой — после регулярных тестов; и снова без лишних шлангов. Пожарные краны — в МО и на палубе по классу. Чёрные и серые воды продуманы до мелочей: танк чёрных вод 600 гал, все унитазы Head Hunter, магистрали — ПВХ Schedule 40 1 1/2" для исключения запахов в перспективе лет, белый санитарный шланг используется только как переход между трубой и прибором. Сброс — диафрагменным насосом 230 В, сдвоенным в резерв с идентичным; насосы расположены на палубе МО для удобства сервиса; танк сбрасывается за борт или через палубную горловину, имеет интегрированную систему промывки, что сводит к минимуму открывание люков. Питание унитазов — от двух пресноводных насосов, на всех линиях в танк — гидрозатворы. Серые воды — в танк 400 гал самотёком от всех умывальников, душевых и ванн через ПВХ Schedule 40 1 1/2"; кухонная мойка с измельчителем может сбрасывать напрямую за борт или в танк; откачка — диафрагменным насосом, скоммутированным с контуром чёрных вод, со сбросом ниже ватерлинии, гидрозатворы — на всех подходах; шланги — только для виброразвязки. Система смазочного масла — два танка по 120 гал, встроенные в корпус, и два насоса Overdorfer 24 В: отдельно для чистого и отработанного масла, с возможностью слива/заливки главных двигателей. Климат обеспечивает чиллерная Aqua Air Alpha Series с тремя чиллерами по четыре тонны холода и контроллерами Tempwise 2000 в каждом помещении; ни одного фанкойла в потолках. Все фанкойлы установлены на палубе в индивидуальных вторичных поддонах с полным перекрытием площади, стоки стандартных и вторичных поддонов — в танк серых вод, в МО установлен воздухообработчик; в трюмы не стекает ни одна дренажная линия, главный чиллер также на вторичном поддоне. В систему врезан резервный насос забортной воды. Пресная вода производится одним опреснителем FCI MaxQ 90 гал/ч с УФ-лампой, обратной промывкой, медиафильтром из песка/гравия и планктонным фильтром (могут работать совместно или по отдельности), а также опреснителем CRO 70 гал/ч; все узлы между ними взаимозаменяемы. Подача — насос 220 В на 80 psi с гидроаккумулятором 36 гал и насос 120 В на 60 psi, работающий от инвертора; логика такова, что второй включается при падении давления ниже диапазона первого. Два водонагревателя по 50 гал, вторичные питьевые фильтры в камбузе и баре, пресноводные точки на баке, бортпалубе, корме и флайбридже; уровни в баках читаются по смотровым стеклам или через интегрированную систему мониторинга, каждый бак можно изолировать. Многоступенчатая фильтрация включает две УФ-стерилизации — на входе и выходе, тонкость — до 2 микрон, с автоматической обратной промывкой. Сжатый воздух обеспечивает компрессор 1/3 л.с. с ресивером 2,5 гал и медными линиями к рогам, МО и бортпалубе. Вентиляторы притока и вытяжки МО — с регулировкой скорости и реверсом, жалюзи — в верхней части шахт над аркой флайбриджа. Рулевое KOBELT — два увеличенных насоса и два увеличенных гидроцилиндра, плюс ручной аварийный насос с штурвалом в рубке; цилиндры изолируются кранами, и при отказе один способен вести систему; шланги — только как вибровставки. Манёвренность на швартовке обеспечивают носовой подруливающий 85 л.с. в трубе 16" и кормовой 35 л.с., приводимые двумя гидронасосами на трансмиссиях и рассчитанные на полную мощность на холостом ходу. Управление — с штурвалов в рубке и на флайбридже, с выносных разъёмных постов SPA 10590 на левом и правом крыльях и со штекерного поста на корме. От этой гидросети питаются также интегрированная система управления мощностью Quantum Marine, стабилизаторы Quantum Maglift, кран и брашпили; предусмотрен и гидронасос 220 В AC, питающий систему Quantum. Пожаротушение — автоматическая Kidde-Fenwal со звуковой и световой индикацией в МО и на мостике, с ручным приводом на кормовой палубе; при сработке перекрываются воздух и топливо; соответствие классу и требованиям Береговой охраны США. Пожарный насос 220 В AC дублируется системой осушения AC, подаёт воду к пожарным станциям в МО и на главной палубе по левому и правому бортам, длины рукавов покрывают все зоны; по классу размещены двадцать пять переносных огнетушителей; отдельный аварийный дизельный пожарно-осушительный насос — на бортпалубе. Шумо- и виброизоляция — многослойная: передняя переборка между МО и каютой владельца — сдвоенная, образует топливный борттанк глубиной 1 м, создающий двойной акустический барьер, а топливо дополнительно гасит шум; вся сталь в МО (кроме трюма) покрыта «Dum dum» — вибро-, звуко- и влагобарьером, поверх — свинцово-поролоновая изоляция и алюминиевое шумозащитное финишное покрытие. Выше, в настиле салона, ещё один слой «Dum dum», затем свинцовый лист, затем поролон и ковёр; задняя переборка каюты владельца тоже со свинцово-поролоновым барьером. Все возвратно-поступательные механизмы, включая ГД, — на мягких опорах; насосы — на мягко подвешенных поддонах; соединения с жёсткой трубной разводкой — через гибкие вставки. Позади МО расположен лазарет с доступом из МО или через палубный люк: дополнительная стиральная машина, обширные рундуки и система кабель-матора Glendinning. Главные рулевые насосы находятся здесь, линии до двух цилиндров короткие; каждый цилиндр можно отсечь и вести на одном. Над рулевыми колонками — подъёмные точки, выступающие над ватерлиней, что позволяет снимать рули в воде; рули смещены, поэтому валы выходят без демонтажа рулей; над винтами также есть точки для подъёма — для снятия/установки в воде. Для ветоши МО — центрифуга. Для автономии дальнего плавания на борту — обширный комплект запчастей для оборудования, главных двигателей и генераторов. Между генераторами — поворотный верстак с мойкой пресной воды; отведён в сторону — обеспечивает полный доступ к левому генератору. В МО — развёрнутый набор инструментов в ящиках, полный комплект руководств по эксплуатации и процедурам. Над всеми ключевыми агрегатами — подъёмные точки для обслуживания и ремонта на месте; увеличенная дверь МО с палубы и лестничный марш позволяют выводить крупные механизмы.

Палубное оборудование

От функционального бакового пространства до многоформатной бортпалубы — Impetus готова и работать, и развлекать. На баке два гидравлических брашпиля Muir 6000 управляют 440-фунтовым якорем типа CQR на диаметральной и 550-фунтовым якорем Navy в кармане по левому борту, каждый — на 600 футов калиброванной якорной цепи 5/8" со стд-степ-скобами. Нержавеющие противоударные щитки цепей с дренажами защищают палубу, а нержавеющая накладка бережёт форштевень. Центровой CQR идёт по главной палубе и при штатной работе свободно проходит бульб, тогда как якорь Navy в кармане работает через 6-дюймовую нержавеющую трубу; вместе они превосходно держат на самых разных грунтах, а более высокий сход одного из якорей снижает риск перехлёста, при этом приподнятый CQR упрощает постановку на «снайбер». Крупноразмерные нержавеющие кнехты — по два на борт, с двумя направляющими на каждый — обеспечивают уверенное швартование, а оба якоря снабжены интегрированным промывом пресной водой. Цепи самоукладываются в нержавеющие колоколообразные клюзы с падением не менее 2 футов от палубы до цепи, доступ в якорные ящики удобен из носового блока экипажа. Управление — с палубных кнопок, выносного пульта на баке или из ходовой рубки. Носовая мачта с закрытыми ступенями ведёт на марс; краном её можно опустить для постановки в травел-лифт; на мачте — ходовые огни и прожекторы для освещения бака и бортпалубы, включая специальный якорный свет в держателе колокола. Мощный кран Marquip на 3000 фунтов с увеличенным вылетом обслуживает центральную перегрузку Mini Cooper, по правому борту — лестница на обширную бортпалубу. Настил — противоскользящий для безопасности и лёгкого ухода, вокруг бака — высокий планшир с полированной нержавеющей трубой; леер отнесён внутрь, так что планшир работает как транец без повреждения леера. Размеры бортпалубы — 19'6" по диаметральной и 22'9" между фальшбортами. На форштевне рубки — два съёмных алюминиевых ящика по бокам от центрального входа в кубрик экипажа; три больших круглых иллюминатора заливают светом капитанскую, каюту команды и кают-компанию. По левому и правому бортам — нержавеющие стеллажи для кранцев, калитки с адаптерами под трапы облегчают посадку/высадку при погрузке, две нержавеющие штанги служат для сушки концов и снаряжения. На левом борту базируется 17'6" килевая надувная лодка Flexboat с подвесным Yamaha 115 л.с.; по правому предусмотрена платформа под Mini Cooper с кастомной системой подъёма и крепления. При отсутствии Mini здесь размещается 15'6" Flexboat с Yamaha 60 л.с. На фальшбортах и перед португальским мостиком стоят такелажные точки для полноразмерного тента над бортпалубой — его можно натянуть на стрелу крана или «шатром» через неё, создавая огромную затенённую зону для сервиса тендеров и игрушек или уютный лаунж/пространство для вечеринок. По левому борту в корму, перед надстройкой — «морской» туалет для питомцев из нержавеющей стали с высоким бортом и крупным сливом напрямую за борт, над ним — выход пресной воды и сжатого воздуха. Четыре палубных призматики по обе стороны ДП в корму дают естественный свет в «её» ванну/душ и «его» душ. Противоскользящее покрытие продолжается ради безопасности и простоты ухода, крытые проходы — тик по стали, по два крупноразмерных кнехта на борт, причём кормовой кнехт стоит строго в миделе — для удобства маневрирования. В коридоре гостевых кают внизу — центральный аварийный люк.

Аудио- и видеооборудование

На борту Impetus — погружение в комфорт и технологии. В скайландже работает выделенная система Bose с выдвижным телевизором, а интегрированный комплекс Sony с четырьмя входами обслуживает все остальные зоны яхты, кроме ходовой рубки и самого скайланджа. В рубке установлен DVD с радиоприёмником, спутниковым радио и подключениями iPad/iPhone, позволяющий выводить фильмы на дисплей VEI. Телевизоры установлены в главном салоне, скайландже, во всех гостевых каютах и в кубрике экипажа, причём у каждой койки команды есть собственный экран для личного отдыха.

Электроника и оборудование ходовой рубки

Ходовая рубка укомплектована для уверенного управления. Панель автоспуска якоря с счётчиком звеньев соседствует с Simrad A1770 AIS и Furuno GP9 GPS, автопилот Simrad AP50 интегрирован с носовым и кормовым подруливающими устройствами, а Quantum управляет тягой 85 л.с. на носу и 35 л.с. на корме. Основные приводы двигателей Kobelt дублируются выносным пультом-«walk-around» с управлением рулём, двигателями и подруливающими устройствами; длинный кабель позволяет дотянуться до любого крыльевого поста, бортового и португальского мостика, дополнительные разъёмы стоят на носовой и кормовой палубах; установлено две головные станции управления. Джойстик неследящего типа дополняет коммерческий сбалансированный компас, а три экрана VEI выводят любую информацию с двух морских компьютеров VEI с зеркалированными накопителями. Дальняя и средняя навигация обеспечены радарами Furuno 2127 на 120 миль и Furuno 1953 на 72 мили, оба с наложением карт. Шесть цветных камер, все с зумом и три — с панорамированием/наклоном, расширяют обзор, а многофункциональные дисплеи Raymarine 3T 60 дублируются в каюте владельца, капитанской, на кормовой палубе и в лазарете. Под рукой — пульт стабилизаторов Quantum Marine Zero Speed Maglift, управление палубным освещением для всех зон, панели управления опреснителем FCI, преобразователем мощности Atlas и инвертором Zantrex 4000, обеспечивающим до 72 часов автономии. Рядом — управление стеклоочистителями. Связь обеспечивают Icom MB02 SSB, Icom M602 VHF и Icom M02 VHF с DSC, у всех радиостанций — выносные микрофоны на нижней консоли. Спутниковые системы включают Furuno Sat Com SC50, Mini C с SSAS и спутниковый телефон Iridium, интегрированный в судовую телефонную сеть. Навигационный софт — двойной Nobeltec с картриджами и режимом оверлея; SSAS способен автоматически отправлять координаты судна DPA через настраиваемые интервалы. Установлены панели по классу для осушения, ходовых огней и аварий, а также прожектор ACR и индикатор угла руля. Данные двигателей постоянно на виду — на двух мониторах Cat. На флайбридже располагается полноценный пост: два монитора Cat, два репитера Raymarine, Furuno NavNet, джойстик, управление прожектором, горн, контроллер Kobelt и кнопки запуска/остановки главных двигателей.

Жилые помещения и палубные зоны

Посадка на борт — лёгкая и вариативная. Вы можете подняться через любые из шести бортовых дверей главной палубы, по кормовой пассарели или со свим-платформы и войти в главный салон с уютной кормовой палубы. На тыльной стороне палубы мостика предусмотрены ещё две двери — для высоких причалов. На корме — большой диван и гранитный обеденный стол, удобно размещающий восемь гостей; по правому борту в нос — трап на палубу скайланджа, слева от него — шкаф с холодильником, справа от дверей салона — тумба с мойкой, а по самому левому борту — основной вход в машинное отделение. Пройдя через парные обшитые деревом водонепроницаемые двери, вы попадаете в салон, где стиль и утончённость Impetus говорят сами за себя: алебастровые бра светятся на фоне сатинированной американской вишни, дополненной вставками из капа и рога, создавая благородную, но по-домашнему тёплую атмосферу. У входа — гранитная ступенчатая площадка, перекликающаяся с мотивами интерьера и практичная для мокрой обуви и ковриков; у всех внешних дверей — влагостойкие внутренние площадки. Справа — полноформатный бар с рабочей поверхностью и полом из гранита; за панелями из того же дерева скрыта звуко- и газонепроницаемая дверь в МО для прохода под ходом — безопасно при любой погоде и удобно при внешних ограничениях. Впереди — комфортный диван с журнальным столиком и спрятанным дополнительным сиденьем, по диаметральной — зона развлечений и вместительные шкафы. Слева — большой обеденный стол с инкрустациями из всех пород дерева, встречающихся на борту, для уютного застолья на восемь персон; под диваном, на полках и в рундуках по периметру — обширные хранение. Спереди — камбуз, а перед ним — дневной бар, который можно открывать и закрывать по ситуации. Камбуз создан по заданию шеф-повара: зона для выращивания свежей зелени со сливом за борт, глубокие двойные мойки с измельчителем, два холодильника-морозильника, паровой шкаф, высокоэффективные вытяжные вентиляторы, высокотемпературная варочная поверхность, выкатная кладовая и богатый набор техники и хранения. Идя дальше вперёд, вы попадаете в вестибюль главной палубы с одним из нескольких винных холодильников и витриной для стекла, а также на борту есть холодильная камера на 500 бутылок с поддержанием температуры. Здесь же — дневной туалет, выходы на палубу и лестницы на палубу мостика и вниз — на палубу размещения. На нижнем вестибюле — художественный пол с инкрустацией из рога, стиральная и сушильная машины для владельца и зона экспозиции. Вперёд за водонепроницаемой дверью — две гостевые каюты: справа — каюта с кроватью queen-size, столом, двумя большими шкафами и утончённым санузлом, отделанным гранитом, с просторным душем; слева — твин-каюта с зеркальной компоновкой. Обе каюты украшены стеклянной мозаикой и инкрустациями. По диаметральной — служебный проход экипажа к зоне сервисов: два водонагревателя, насосы, стиральные и сушильные машины и подъём в носовой блок экипажа. Корма от вестибюля — это мастер-каюта на всю ширину — уровень, что обычно встречается на 120-футовых яхтах: раздельные санузлы «его» и «её» в кастомном граните. Богатые ткани и дерево создают умиротворяющее пространство для долгих недель на борту: полноценная кровать king-size, по два гардероба «его» и «её», встроенные комоды, софа и туалетный столик; алебастровые бра, инкрустации и обширные книжные полки добавляют глубины. В «её» — душевая-джакузи, биде, обширные шкафы и уникальный камень; в «его» — гранитная душевая и удобная раковина. Для удобства предусмотрены дубли навигации, управление гудком, прожектором и радиосвязью, кофейная зона и телевизор с объёмным звуком. Поднявшись из верхнего вестибюля, вы попадёте в безупречно продуманную ходовую рубку с двумя креслами пилота с пневморегулировкой; ключевое оборудование размещено «под рукой» — как в самолёте владельца; напротив — диван с гранитным столом, достаточно большой, чтобы служить дневной койкой. Сзади — просторный скайландж, причём рубку и скайландж можно раздельно закрывать для приватности и ночных вахт. В начале скайланджа — большой санузел с полноценным душем; сама зона превращается в четвёртую VIP-каюту — просто выкатите диван-кровать queen. Шкафы и щедрые рундуки позволяют легко сделать отсек второй мастер-каютой. Помимо кожаного дивана-кровати здесь массажное кресло, антикварный стол, выдвижной ТВ с объёмным звуком и бар; в столе — скрытая зона для компьютера и принтера. На частной кормовой террасе — большой двухместный лежак, два морозильника в шкафу и спуск на нижнюю палубу. Ещё выше — флайбридж, где вас ждут полноценный пост управления, большой обеденный стол, две широкие лежачие скамьи, мокрый бар, большой газовый BBQ и удобная джакузи — пространства такого масштаба обычно встречаются на яхтах от 120 футов. Впереди от бортпалубы — кубрик экипажа: по диаметральной — кают-компания с диваном, ТВ, холодильником, микроволновкой, кофейной станцией и доступом в нижнюю сервисную зону; справа — капитанская с увеличенной односпальной кроватью, большим хранением и просторным санузлом с душевой; слева — каюта экипажа с верхней и нижней койками и аналогичным санузлом, перед ней — «гараж» экипажа и доступ к якорным ящикам.

Бытовая техника

Камбуз полностью укомплектован для высокой кухни: холодильник Maytag с нижней морозильной камерой, широкий двухдверный холодильник Maytag, электрическая плита и духовой шкаф Thermador, потолочная вытяжка Zephyr, посудомоечная машина Miele и диспенсер горячей воды Insinkerator. В нижнем вестибюле установлены стиральная машина Miele и конденсационная сушильная машина Miele. Камбуз экипажа и сервисная зона оснащены печью GE Advantium Speedcook, а также стиральной машиной Miele и конденсационной сушкой Miele. На флайбридже развлечения даются легко: барный холодильник U-Line, льдогенератор U-Line и газовый гриль DCS на пропане. Винная программа основывается на кастомном холодильном стеллаже с хранением до 500 бутылок.

Ходовая рубка

Ходовая рубка Impetus — находка для капитана: продуманная организация, отличный запас мест для карт, руководств и библиотеки. Большой диван может служить пилотской койкой при необходимости, а обзор с него и с двух кресел штурмана — безупречный. По всем критичным системам заложена глубина резервирования, а доступ к крыльевым постам и флайбриджу — быстрый и интуитивный. Полный комплект эксплуатационных руководств и инвентарных ведомостей завершает командный пункт, с которым каждый переход проходит легко.

Примечания 2024

Impetus продолжает обслуживаться на высочайшем уровне, что подтверждает её класс. Недавно завершены инспекции ABS и MCA, установлены новые главные автоматические выключатели, заменено большинство потолочных и стеновых панелей, обновлено большинство выключателей освещения и выполнено полное обслуживание главных двигателей. Яхта полностью готова к новым горизонтам.