КУПИТЬ ЯХТУ Impetus - INACE

Недоступна для покупки резидентами США, находясь в территориальных водах США.

Impetus вошла в список Топ‑5 explorer‑яхт 2005 года по версии Boat International и удостоена высшей награды ISSA. С момента спуска она оправдала каждую из этих оценок, совершая дальние океанские переходы к самым укромным уголкам мира с уверенными комфортом и безопасностью.

Эту яхту нередко называют «мини‑суперъяхтой»: по объему, оснащению и жилым пространствам она сопоставима с куда более крупной роскошной моторной яхтой. Ее инженерные системы — коммерческого класса, рассчитанные на большие нагрузки, с продуманной компоновкой для простого сервисного доступа на борту. Исключительное внимание к концепции и качеству постройки создало гармонию утонченности и разумной простоты — подлинное воплощение принципа KISS.

Impetus — выбор владельца, которому нужна высококлассная экспедиционная яхта, настоящий океанский крейсер дальнего плавания (blue‑water passagemaker), способный эффективно работать с небольшим экипажем и одновременно предлагать теплые, гостеприимные жилые зоны для всех на борту. Судно без труда берет на борт несколько тендеров, оборудование для активного отдыха и водных видов спорта и даже может разместить Mini Cooper.

Горизонты здесь по‑настоящему безграничны — как и направления, куда Impetus уверенно доставит вас.

Примечания

Не продается гражданам США при нахождении в водах США. Лауреат международной премии International Superyacht Design Award (топ‑5), яхта «Impetus» была построена на заказ для очень опытного владельца и представляет собой лучший образец 95‑футовой Inace Explorer, созданный на сегодняшний день. Разработанная по точному техническому заданию с обширной индивидуальной проработкой планировки и мест для хранения, она укомплектована исключительно качественным оборудованием и системами по всему судну. «Impetus» дарит ощущение пространства и масштаба гораздо более крупного судна: корпус и балластная луковица спроектированы Bray Yacht Design и прошли модельные испытания в танке на эффективность и хорошую управляемость в море; более чем 80,000 морских миль под килем подтверждают эти впечатляющие результаты. Яхта размещает восемь владельцев и гостей в четырёх каютах, когда скайлаунж используется как VIP‑каюта, и трёх членов экипажа в двух каютах экипажа. Большой скайлаунж легко трансформируется в четвёртую VIP‑каюту с кроватью queen, в офис, в зону для тренировок или в домашний кинотеатр. Индивидуальный интерьер из вишневого дерева от Kirschstein Design подчёркивают арочные двери, обширные инкрустации из капового шпона и экзотические роговые акценты, а массивный флайбридж оснащён полноразмерной джакузи, большим газовым грилем, влажным баром с льдогенератором и холодильником U‑Line, просторным обеденным столом и исключительно удобными передними навигационными сиденьями. Спроектированная и построенная с упором на надёжность, комфорт и низкие затраты на эксплуатацию, яхта использует обширные элементы из нержавеющей стали, гранита и другие изысканные отделочные материалы, чтобы создавать искреннюю яхтенную атмосферу при минимизации человеко-часов по уходу за лакированной отделкой и прочими вспомогательными работами. Она полностью оснащена для кругосветных плаваний: большой навигационный комплекс, обильные места для хранения и вместимость для множества игрушек, включая Mini Cooper. «Impetus» — единственное судно в своём классе, оборудованное системой стабилизаторов Quantum Marine MAGLift Zero Speed, технологией, обычно доступной лишь избранным мегаяхтам и военным кораблям, с восстановительной стоимостью более $1,000,000. Как проверенный исследователь, она совершила несколько трансатлантических переходов, заходила к берегам Аляски и прошла мысы Южной Америки. Построенная по классам ABS и MCA и соответствующая требованиям обоих обществ в настоящее время, «Impetus» — судно одного владельца, никогда не сдававшееся в чартер.

Структура корпуса

Спроектированная для надежной прочности и уверенной мореходности, конструкция корпуса опирается на киль 3/4" x 10", простирающийся по всей длине, со штевнями 3/4" x 10" и прочными настилами из плиты 1/4". Скег выполнен со стенками 5/16", поперечным сечением 5/16" и днищем 1/2", а обшивка днища толщиной 5/16" поднимается до кромок борта; бортовая и кормовая обшивки выполнены толщиной 1/4", а главная палуба — из плиты 1/4". Переборки преимущественно из плиты 1/4" с переходом на 3/16" в гофрированных участках для оптимизации веса и жесткости, танковая обшивка — 5/16". Каркасная часть не менее основательна: поперечные фермы палубы 3" x 3" x 5/16", бортовые рамы 3" x 3" x 5/16" и главные балки палубы 3" x 3" x 5/16", верхняя кромка бортов оформлена накладной планкой из нержавеющей трубы 2 1/2". Для долговечной защиты внешняя поверхность корпуса до ватерлинии и палубные борта покрыты цинком. Продуманная ватерлиния, надежная разбивка отсеков и удобство обслуживания обеспечиваются внутренним делением на топливные цистерны, гостевой отсек, основной отсек владельца, форпик, машинное отделение, отсек рулевого механизма, цистерны пресной воды в форпике и выделенный отсек для носового подруливающего устройства.

Машинное отделение

Движущую силу Impetus обеспечивают два главных двигателя Caterpillar 3406 DITA мощностью 450 BHP при 1,800 RPM с 24–вольтовым запуском; каждый двигатель защищён двухэлементным топливным фильтром Racor 75-900 MA, каждый картридж способен обеспечивать работу системы, что позволяет переключаться между фильтрами в море. Под каждым фильтром установлены поддоны для стока, которые упрощают очистку и сохраняют контрольные точки доступными для осмотра. Каждый двигатель укомплектован собственной стартерной батареей из двух 8D, стартерные батареи могут параллелиться между главными двигателями или генераторами, и каждая батарейная группа заряжается либо зарядным устройством, либо альтернатором. Глубокие поддоны картера рассчитаны на интервалы замены масла в 400 часов и полностью доступны со всех сторон. С момента спуска на воду на Impetus проводились анализы масла при каждой смене, обслуживанием всегда занимался Caterpillar, и судно полностью в актуальном состоянии по всем требованиям сервисного обслуживания. На главных двигателях отмечено по 9,000 часов наработки, судно прошло примерно 80,000 морских миль. Суммарный расход топлива для обоих двигателей и одного генератора составляет 12 gph при 8.5 knots и 1,150 RPM и 20 gph при 10 knots и 1,450 RPM, при средних показателях расхода на один двигатель, эквивалентных общему расходу в 13.6 gallons per hour для обоих двигателей. При выключенных стабилизаторах ожидается прибавка скорости около 0.75 узла; примечательно, что стабилизаторы работали лишь малую долю общего времени хода, что подчёркивает изначальную мореходность и комфорт судна. Передача мощности осуществляется через редукторы Twin Disc Quickshift MGX 5114 DC с передаточным числом 3:50:1 на четырёхдюймовые нержавеющие валы, вращающие пятилопастные гребные винты; на каждом валу установлены ручные тормоза, а функция Quickshift обеспечивает превосходный контроль на малых скоростях с плавным, безвибрационным переключением. Система управления главными двигателями — Kobelt со станциями в рулевой рубке и на флайбридже, дополненная дистанционным пультом Kobelt SPA 10590 «walk-around» с подключаемыми станциями на носовой и кормовой палубах и у рулевой рубки, что позволяет управлять с обоих бортов, с кормовой палубы, с носовой палубы и с «crow’s nest». Дистанционный пульт обеспечивает также управление рулём и носовым и кормовым дейдвудами; длина шнура позволяет перемещаться вдоль бортовой станции и даже управлять с причала при швартовке кормой к причалу, что особенно удобно в средиземноморских маринах при отходе соседних судов. Имеются два пульта — с длинным и коротким шнуром — и предусмотрены прямые ручные дублёры управления в машинном отделении. Главные двигатели 3406E класса A с глубокими поддонами рассчитаны на 400-часовые замены масла и интервал до капитального ремонта 30,000 часов. Электропитание судна обеспечивают два генератора Caterpillar по 40 kw в звукоизоляционных кожухах, со 24–вольтовыми старторами и виброопорами; каждый генератор оснащён фильтром Racor 900 с тем же картриджем, что и на главных двигателях, вакуумным манометром и поддоном под фильтром для чистоты и удобства осмотра. У каждого генератора своя стартовая группа из двух 8D батарей; стартовые батареи генераторов могут параллелиться с генераторами или главными двигателями, а банки заряжать зарядным устройством или альтернатором. Оба дизель-генератора доступны со всех сторон и оснащены опцией глубокого масляного поддона. Основная электрическая система — 240/120 Volt, 60-cycle, трёхфазная установка, питаемая двумя береговыми кабелями по 100 A через систему Glendinning и двумя генераторами Caterpillar; береговое питание проходит через силовую конвертирующую систему Atlas 40 KVA. Распределительный щит со split buss позволяет работать от одного или двух береговых кабелей, от одного или двух генераторов или от любой их комбинации; генераторы подобраны так, что одна установка способна снабжать обычные потребности судна. В щите интегрирована система мониторинга заземления. Для резервирования и эффективности установлен инвертор Xantrex Trace 4000, питающийся от домашнего банка из десяти 8D батарей и способный заряжаться через инвертор или от главных двигателей; инвертор поддерживает выбранные бытовые потребители — включая все холодильники и морозильники, часть освещения и розеток по судну — что позволяет судну находиться «мёртвым» более 72 часов, сохраняя жизненно важные системы и правильные температуры хранения продуктов. В случае потери питания от генераторов на море инвертор обеспечивает продолжительное окно для восстановления систем, поддерживая отдельные AC‑сервисы. Панель постоянного тока отделена от AC‑панелей, и все насосы сгруппированы в собственных удалённых пультах управления. Топливная система Impetus сосредоточена вокруг сепаратора Alfa Laval MIB 303, интегрированного в систему перекачки и установленного на поддоне; всё топливо может проходить через Alfa Laval к и от всех цистерн, и в длительных переходах система может питаться от двух основных баков по 4,500 gallons каждый, подавая в 1,000‑галлонный day tank, который переливается обратно в основные баки, создавая непрерывную циркуляцию чистого, охлаждённого топлива и обеспечивая заполненность и температурную стабильность дневного бака для максимальной эффективности двигателей. При крейсерской скорости 10 knots day tank обеспечивает примерно 44 часа хода, что позволяет выполнять перекачки каждые 24 часа с примерно 20 часами запаса. Day tank расположен между основными баками и окружён топливом с трёх сторон, масса больших баков действует как теплоёмкий буфер для стабилизации температуры. Над удобной системой клапанов перекачки устроен поддон для хранения мелких предметов. Всего на судне пять топливных баков: носовой 1,500 gallons, средний 2,200 gallons, левый основной 4,500 gallons, правый основной 4,500 gallons и 1,000‑галлонный day tank. Перекачка топлива возможна высокоскоростным насосом 120‑volt на 68 gpm, через Alfa Laval или резервным 24‑volt насосом на 15 gpm; приём топлива с автоцистерны возможен свыше 80 gpm. Уровни каждого бака можно контролировать вручную через смотровую трубку или мерную ленту, либо через интегрированную систему мониторинга, и в системе отсутствуют гибкие шланги, за исключением участков для виброизоляции. Система забора морской воды устроена через два «sea chest», представляющие собой стальные стояки диаметром six‑inch с прозрачными верхами, расположенными выше ватерлинии для мгновенной проверки; шестьфутовая CuNi межстояковая перемычка питается от одного или обоих стояков и может быть изолирована. Вентиляционные выводы стояков поднимаются до уровня главной палубы, а не в машинное отделение, у каждого стояка предусмотрен продувочный вход сжатым воздухом и съёмная верхняя часть для очистки первичного фильтра в движении; съёмные наружные решётки дополнительно облегчают обслуживание. Все потребители морской воды снабжены вторичными фильтрами у своего оборудования, каждый стояк рассчитан на полную потребность судна при 30% засорении, все морские трубопроводы выполнены из CuNi с подварными и фланцевыми соединениями; гибких шлангов в системе нет, кроме участков для виброизоляции. Безопасность от пожара и водоотлив обеспечивают две независимые перекрещенные системы отбора воды и пожаротушения для резервирования: каждая система включает 120vt насос мощностью пять л.с. и 24vt лёгкую дренажную систему с подборщиками в каждом герметичном отсеке. Трубопровод выполнен из меди с PVC впускными клапанами, на каждом подборщике установлены датчики высокого уровня; систему можно промывать пресной водой после регламентных проверок, и, в соответствии с инженерными стандартами судна, гибких шлангов там нет, за исключением виброизоляции. Пожарные гидрантные станции расположены в машинном отделении и на палубе в соответствии с классом. Управление сточными водами продумано и без запахов: система «чёрной воды» включает 600‑галлонный бак и туалеты Head Hunter по всему судну, трубопроводы schedule 40 PVC диаметром 1 1/2‑inch выполнены с расчётом на предотвращение миграции запахов на весь срок службы судна; белый санитарный резиновый шланг используется только для соединения каждого унитаза с жёстким трубопроводом. Сброс обеспечивает 230vt диафрагменный насос, связанный с идентичным резервом, оба смонтированы на настиле машинного отделения для удобства обслуживания; бак может сбрасывать за борт или через палубную арматуру и имеет встроенную систему промывки для поддержания высокого стандарта без частого вскрытия. Унитазы питаются от двух насосов пресной воды системы питьевого водоснабжения, на всех линиях в бак установлены P‑ловушки. Система «серой воды» использует 400‑галлонный бак, принимающий самотёком воду со всех умывальников, душей и ванн через schedule 40 PVC 1 1/2‑inch трубопроводы; мойка в камбузе с измельчителем может сбрасывать за борт напрямую или в бак, который откачивается диафрагменным насосом, связанным с насосом «чёрной воды», и сбрасывает ниже ватерлинии. На всех линиях в бак установлены P‑ловушки, и в системе нет гибких шлангов, кроме необходимых для виброизоляции. Для чистого и отработанного масла предусмотрены два интегрированных в корпус 120‑галлонных бака с двумя насосами Overdorfer 24‑volt — одним для чистого масла и одним для отработанного — что позволяет как слив, так и заливку главных двигателей. Климат‑контроль организован системой холодоснабжения Aqua Air Alpha Series с тремя четырёхтонными чиллерами и контроллерами Temp wise 2000 в каждой зоне; фанкойлы не установлены в потолках, все воздухообработчики смонтированы на настиле в индивидуальных вторичных поддонах, полностью закрывающих каждое устройство. Сливы стандартных и вторичных поддонов уходят в бак «серой воды», в машинном отделении также установлен воздухообработчик, ни один фанкойл не дренирует в трюмы, а главный чиллер в машинном отделении тоже установлен в вторичном поддоне. В систему встроен резервный насос забора морской воды, и, в духе инженерного подхода яхты, гибких шлангов не используется больше, чем требуется для виброизоляции. Система пресной воды включает FCI MaxQ опреснитель производительностью 90 gallons per hour с UV‑облучением, возможностью обратной промывки, песчано‑галечным фильтром и планктонным фильтром, которые могут работать совместно или по отдельности; один CRO опреснитель производительностью 70 gph; и взаимозаменяемые запчасти между ними. Бытовое давление обеспечивает 220‑volt насос на 80 psi с 36‑галлонным гидроаккумулятором и 120‑volt насос на 60 psi, способный работать от инвертора; второй насос настроен включаться при падении давления ниже диапазона работы первого. Горячую воду дают два 50‑галлонных бака. Для питьевой воды установлена вторичная фильтрация для камбуза и бара, на носовой, лодочной, кормовой и флайбридж‑палубах предусмотрены точки забора пресной воды. Уровни пресной воды контролируются по смотровым стеклам или через мониторинг, каждый бак может быть изолирован. Широкая фильтрационная цепочка включает два ультрафиолетовых стерилизатора — на входе и на выходе — и фильтрацию до двух микрон с автоматической обратной промывкой. Сжатый воздух обеспечивается компрессором 1/3 hp с резервным ресивером 2.5 gallons и распределяется по медным трубам к воздушным сигналам, машинному отделению и лодочной палубе. Вентиляция машинного отделения реализована через вентиляторы притока и вытяжки с переменной скоростью и возможностью реверса, с выводами в верхней части арки на флайбридже. Рулевое управление от KOBELT выполнено с двумя увеличенными насосами и двумя увеличенными цилиндрами, с ручным запасным насосом и колесом в рулевой рубке; в системе нет гибких шлангов, кроме участков для виброизоляции. Рулевые цилиндры могут быть перекрыты клапанами, что позволяет работать на одном цилиндре в маловероятном случае отказа. Эффективность дейдвудов внушительна: носовой дейдвуд развивает 85 hp в 16‑inch трубе, кормовой — 35 hp, оба приводятся от двух гидравлических насосов, установленных на коробках передач; система обеспечивает полную мощность обоих дейдвудов на холостом ходу и допускает управление с рулевой рубки, с флайбриджа, через подключаемый SPA 10590 пульт на бортовых станциях и через кормовую подключаемую станцию. Эта гидросеть также питает интегрированную систему управления Quantum Marine, стабилизаторы Quantum Maglift, кран и якорные лебёдки, а дополнительный 220vt AC гидравлический насос обслуживает систему Quantum power. Пожарная защита комплексна: автоматическая система Kidde‑Fenwal с звуковыми и визуальными сигналами в машинном отделении и на мостике, а также ручным пуском на кормовой палубе; при срабатывании система отключает воздух и подачу топлива и соответствует требованиям класса и US Coast Guard. Пожарный насос 220v AC, резервируемый AC‑системой откачки, снабжает пожарные посты в машинном отделении и на главной палубе по левому и правому борту, рукава имеют длины, покрывающие все зоны судна; по всему судну распределены двадцать пять переносных огнетушителей. Отдельный аварийный дизельный насос для тушения и откачки размещён на лодочной палубе. Особое внимание уделено звуко‑ и виброконтролю: передняя переборка, разделяющая машинное отделение и мастер‑каюту, выполнена в виде двойной структуры, образующей метровый топливный отсек, создающий двойной звуковой барьер с топливом в роли акустического демпфера. Весь стальной корпус машинного отделения, за исключением трюма, покрыт материалом «Dum dum» для контроля вибрации, шума и влаги, затем уложен слой свинцово‑пенной изоляции и завершён алюминиевым звукоизолирующим покрытием. Над полом салона уложен дополнительный слой «Dum dum», лист свинца, пена и ковровое покрытие, а задняя переборка мастер‑каюты также имеет свинцово‑пенный барьер. Главные двигатели и всё возвратно‑поступательное оборудование мягко подвешены; насосы смонтированы в поддонах с мягкой подвеской, которые также имеют мягкую установку; гибкие соединения связывают оборудование с жёсткими трубопроводами. За машинным отделением расположен лазарет, доступный изнутри или через палубный люк; там размещена дополнительная стиральная машина, обширное хранение и система Glendening для сматывания кабеля. Главные рулевые насосы находятся в этом отсеке с короткими линиями к двойным цилиндрам, каждый цилиндр может быть заглушен клапаном, что позволяет работать на одном цилиндре при необходимости. Подъёмные точки над постами руля выступают выше ватерлинии, что позволяет снимать руль в воде; рули смещены, чтобы валы можно было извлечь без опускания руля. Дополнительные точки подъёма над гребными винтами облегчают демонтаж и установку под водой. Для тряпок машинного отделения предусмотрена центрифуга‑стиральная мойка. Для автономного дальнего плавания Impetus несёт обширный запас запчастей для длительных переходов, включая полные запасы по судовому оборудованию, главным двигателям и генераторным установкам. Между генераторами расположен верстак с умывальником пресной воды, который откидывается для полного доступа к левому генератору, а машинное отделение укомплектовано широким набором инструментов в специализированных ящиках. На борту имеются полные эксплуатационные руководства по всему оборудованию и процедурам. Подъёмные точки установлены над всеми крупными агрегатами для ремонта и капитального ремонта на месте, а увеличенный дверной проём машинного отделения с палубы обеспечивает возможность вывода всей крупной техники через лестницу.

Оборудование палубы

На носу главной палубы якорная система спроектирована так, чтобы управлять судном с лёгкостью и уверенностью: два гидравлических лебёдочных устройства Muir 6000 обслуживают якорь типа CQR весом 440 фунтов и морской якорь весом 550 фунтов, каждый с 600 feet цепи 5/8 stud-link high-test. Нержавеющие щитки для цепи с интегрированными сливами защищают палубу, дополненные нержавеющим отбойником на штевне. Якорь CQR установлен по килевой линии и при нормальных условиях при выбросе и подъёме проходит мимо бульбы, а морской якорь аккуратно размещается в нише по левому борту с цепью, проходящей через шестидюймовую нержавеющую трубу. В тандеме они обеспечивают исключительную удерживающую способность на самых разных грунтах, позволяя выбрать оптимальный основной якорь: более высокий ход CQR снижает вероятность ударов цепей и облегчает постановку оттяжки. Две большие нержавеющие кнехты по левому и правому борту дополняются по две нержавеющие направляющие для швартовов с каждой стороны. Оба якоря снабжены встроенной пресноводной промывкой, цепи аккуратно укладываются по нержавеющему колоколообразному шпурлингу, а между палубой и цепью предусмотрен зазор не менее двух футов для плавного хранения. Доступ в якорные помещения прост из передних кают команды, а управление возможено с палубных выключателей, с подключаемого пульта на фордеке или из рулевой рубки. Передняя мачта с закрытой лестницей поднимается до гнезда для наблюдения и при необходимости может быть опущена с помощью крана для удобства подъёма судна travel lift; на мачте установлены навигационные огни и прожекторы, освещающие и фордек, и боутдек, а в опоре-кольце предусмотрен отдельный прожектор для работы с якорями. Большой кран Marquip грузоподъёмностью 3000‑фунтов с увеличенным вылетом разгружает Mini Cooper по килевой линии, а по правому борту лестница ведёт вниз на просторный боутдек. Антискользящее покрытие под ногами повышает безопасность и облегчает уход; приподнятая кромка (toe rail), завершённая полированной нержавеющей трубой, опоясывает фордек, тогда как нержавеющий поручень смещён внутрь, чтобы кромка могла служить отбойником, не ухудшая хват. Боутдек имеет размер 19'6" по килевой линии и 22'9" в ширину внутри бортов; вдоль передней переборки два съёмных алюминиевых бокса фланкируют центральный доступ в каюты команды, а три больших круглых иллюминатора — по одному для капитанской каюты, каюты команды и общего салона — наполняют пространство естественным светом. Нержавеющие стеллажи для кранцев расположены по левому и правому борту, предусмотрены ворота и соединения для трапа для удобного доступа к причалу или тендеру при погрузке и разгрузке, а также две нержавеющие планки для подвески снастей и снаряжения. По левому борту размещён тендер Flexboat 17'6" с подвесным мотором Yamaha 115 hp, а по правому — выделенное место для Mini Cooper с системой подъёма и крепления по индивидуальному проекту; если Mini отсутствует, в этом отсеке размещается Flexboat 15'6" с мотором Yamaha 60 hp. Точки крепления на носовых бортовых переборках и на фасаде португальского бриджа позволяют развернуть полноценный тент над боутдеком; его можно пустить через стрелу крана или «наполочь» вместе с краном, создав обширную зону в тени для обслуживания тендеров и игрушек или для неспешного отдыха и приёма гостей. По левому борту в кормовой части, перед надстройкой, оборудована «морская» зона отдыха для питомцев с нержавеющей лежанкой в нержавеющей оправе и большим сливом, ведущим прямо за борт, а над ней удобно расположены выход пресной воды и выход сжатого воздуха. Четыре призмы в палубе по обе стороны от килевой линии в корме пропускают мягкий дневной свет в «её» ванну/душ и «его» душ ниже. Боутдек продолжает антискользящее покрытие ради безопасности и простоты ухода, а крытые бортовые проходы выложены тиком поверх стали. Две увеличенные кнехты по левому и правому борту, включая кормовую кнехту, расположенную точно по центру, упрощают швартовку, а центральный люк аварийного выхода обеспечивает прямой выход из коридора нижних гостевых кают.

Аудио и видеооборудование

Погрузитесь в изысканную развлекательную атмосферу на борту: выделенная аудиосистема Bose в верхнем салоне дополнена аккуратно скрытым выдвижным телевизором. Интегрированная система Sony с четырьмя входами охватывает все остальные зоны яхты, за исключением рулевой рубки и верхнего салона, позволяя наслаждаться контентом без перебоев. В рулевой рубке DVD‑проигрыватель с радио, поддержкой спутникового вещания и подключением iPad и iPhone обеспечивает гибкое управление и доступ к материалам, а также воспроизведение фильмов на дисплее VEI. Телевизоры установлены в главном салоне, верхнем салоне, гостевых каютах и помещениях экипажа, причём каждая койка экипажа оснащена собственным телевизором для персонального просмотра.

Электроника рулевой рубки

Рулевая рубка судна оснащена системой автоматического опускания якоря со счетчиком цепи, ресивером Simrad A1770 AIS и GPS Furuno GP9, а автопилот Simrad AP50 полностью интегрирован с носовым и кормовым подруливающими устройствами для точного маневрирования на малых скоростях. Управление подруливающими устройствами Quantum обеспечивает уверенные маневры благодаря 85 hp на носовом и 35 hp на кормовом агрегатах. Главные пульты управления Kobelt включают дистанционный обходной пульт, охватывающий двигатель, руль и оба подруливающих устройства, с длинным кабелем, достигающим обеих крыловых постов, бортовых палуб и португальской палубы, а также дополнительными точками управления на носовой и кормовой палубах; всего два блока управления. Маневренность дополнительно улучшена джойстиком с управлением non‑follow‑up и коммерческим балансным компасом.

Центром информационной панорамы служат три дисплея VEI с возможностью вывода полной информации на любой из них, управляемые двумя морскими компьютерами VEI с зеркалированными жесткими дисками. Для дальнего обнаружения установлены радар Furuno 2127 с дальностью 120 миль и возможностью наложения данных на картплоттер и Furuno 1953 с дальностью 72 мили, также с функцией overlay. Визуальный контроль обеспечивают шесть цветных камер со зумом, три из которых имеют панорамирование и наклон. Многофункциональные дисплеи Raymarine 3T 60 дублируются не только на штурвале, но и в каюте владельца, каюте капитана, на кормовой палубе и в лазаретной зоне управления. Система стабилизации Quantum Marine zero speed Maglift поддерживает комфорт на якоре и в движении, а полный контроль палубного освещения, панель управления опреснителем FCI, панель управления преобразователями Atlas и панель управления инвертором Zantrec 4000, обеспечивающая 72 часа автономной работы, подчеркивают самодостаточность судна. Практичные решения включают управление стеклоочистителями, прожектор ACR, индикатор руля, два монитора двигателей Cat и управление гудком с автоматическим туманным сигналом, поддерживаемые полноценной системой откачки трюма, навигационными огнями и сигнальной системой в соответствии с классом.

Связь и навигация выполнены на высоком уровне: радиостанции Icom MB02 (SSB), Icom M602 VHF и Icom M02 VHF с DSC, все аппараты снабжены удаленными микрофонами, смонтированными на нижней приборной панели. Глобальная связь обеспечивается спутниковой станцией Furuno Sat Com SC50 Mini C с SSAS и спутниковым телефоном Iridium, интегрированным в телефонную систему судна. Навигационный фундамент составляют две системы Nobeltec с опциями чипа и наложения карт, а SSAS может автоматически отправлять электронные письма с координатами судна назначенному DPA с выбираемой периодичностью. На рулевой станции флайбриджа комплект электроники дополнен двумя мониторами Cat, двумя репитерами Raymarine, Furuno Navnet, джойстиком, управлением прожектором, гудком, пультом управления двигателем Kobelt и кнопками старт/стоп главных двигателей.

Размещение и палубная зона

Садитесь на борт через любые из шести трапов на главной палубе, кормовую пасареллу или купальную платформу, затем с уютной кормовой палубы шагните в главный салон; для высоких причалов предусмотрены также два трапа в кормовой части бридж-дека. Кормовая палуба располагает просторной софой и гранитным обеденным столом, где с комфортом разместятся восемь гостей. Справа впереди лестница ведет на скай-лаунж, рядом по левому борту в шкафу установлен холодильник, по правому борту рядом с дверями салона размещён шкаф с мойкой, а с самой левой стороны находится дверь в машинное отделение. Войдя в главный салон через двойные деревянные герметичные двери, вы ощутите стиль Impetus: алебастровые бра мягко подчеркивают сатиновую отделку из натуральной американской вишни, дополненную корневым шпоном и инкрустациями из рога, создавая элегантную, но при этом уютную атмосферу. Порог из плиточного гранита гармонирует с интерьером и удобен для мокрых ног и дорожек у дверей, а все внешние двери защищены изнутри непоглощающими настилами для дополнительной безопасности. Справа расположен полнофункциональный бар с рабочей мойкой, гранитной столешницей и гранитным полом, за деревянными панелями скрыта звуконепроницаемая и газонепроницаемая ходовая дверь в машинное отделение, которая обеспечивает безопасный доступ в мореходных условиях или при внешней угрозе. Перед баром стоит удобная софа напротив кофейного столика со скрытым дополнительным сиденьем, по центру впереди — зона развлечений и шкафы для хранения. Слева размещён большой обеденный стол, демонстрирующий используемые на борту породы дерева и комфортно вмещающий восемь человек, с обширными отсеками для хранения под софой и в окружающих книжных полках и шкафах. Наперёд от столовой галерея оборудована дневным баром, который можно открыть для общения или закрыть для уединения. Кухня, спроектированная по точным требованиям гурман‑шефа, включает зону для выращивания свежей зелени со сливом наружу, глубокие двойные мойки с измельчителем, два холодильника‑морозильника, паровой шкаф, мощные вытяжные вентиляторы, высокотемпературную варочную панель, выдвижную кладовую и широкий набор дополнительного оборудования и мест для хранения. Продвигаясь вперёд от салона, вы попадёте в фойе главной палубы, где находится один из винных холодильников и специально оформленные стеклянные секции; на судне также предусмотрено температурно‑контролируемое хранилище на 500 бутылок. В фойе расположены дневной санузел, прямой выход на палубу и лестницы на бридж‑дек и вниз на палубу кают. Нижнее фойе украшено вручную инкрустированным полом из рога, здесь же — стиральная машина и сушилка владельцев и небольшая экспозиция искусства. Через герметичную дверь впереди находятся две гостевые каюты: по правому борту — каюта с кроватью размера queen, рабочим столом, двумя большими гардеробными и удобным санузлом с гранитной отделкой и просторной гранитной душевой, по левому борту — двухместная каюта с двумя раздельными койками и аналогичным санузлом; обе каюты украшены стеклянной мозаикой и инкрустациями. По центру впереди расположен служебный проход к зоне сервисного и насосного оборудования, где находятся два водонагревателя, водяные насосы, стиральные и сушильные машины, а также доступ к передним верхним каютам экипажа. Назад от фойе располагается мастер-сьют. Широкий мастер-сьют по всей ширине судна сопоставим с тем, что обычно встречается на 120' судне: его и её санузлы выполнены из индивидуального гранита, используются фирменные ткани и тонкая отделка древесиной для создания тёплой и комфортной атмосферы, идеальной для длительных переходов. В сьюте — полноразмерная кровать king, по два гардероба для него и для неё, встроенные ящики, софа и туалетный столик; всё это освещено алебастровыми бра, дополнено инкрустацией и обширными книжными полками. В её санузле есть душевая‑джакузи, биде и много места для хранения, выполнено всё на заказ из гранита; в его санузле — душевая кабинка с гранитной облицовкой и удобная умывальная зона. Рядом под рукой — дублирующие органы управления навигационным оборудованием, гудком, прожектором и радиосвязью, кофейная зона и телевизор с объёмным звучанием; фотографии передают элегантность и практичность этой каюты лучше, чем слова. Поднявшись из верхнего фойе, вы попадёте на продуманно спроектированный и полностью укомплектованный рулевой пост: два кресла с пневматической регулировкой обращены к панели, где владелец расположил основное оборудование для удобного доступа, как в его самолёте. Рядом стоит удобная софа с гранитным столиком, достаточно просторная, чтобы служить дневным ложем, а за рулевым постом раскинулся просторный скай-лаунж; и рулевой пост, и скай-лаунж могут быть изолированы для уединения и упрощения ночных переходов. Входя в скай-лаунж, вы первым делом встретите большой санузел с полноразмерной душевой; это пространство легко превращается в VIP‑четвёртую каюту благодаря выдвижному дивану‑кровати размера queen, при этом есть гардеробные и обширные места для хранения, и при желании зона может быть переоборудована в второй мастер-сьют. Рядом с удобным выдвижным кожаным диваном расположены массажное кресло‑лейзер, антикварный стол, выдвижной телевизор с объёмным звучанием и барная зона, а стол скрывает рабочее место с компьютером и принтером. Сзади собственная палуба с большой двуспальной лежанкой, двумя морозильниками в корпусной мебели и лестницей на нижнюю палубу. Поднимитесь ещё с рулевого поста на флайбридж, где находится полноценный пост управления, большой обеденный стол, две широкие скамьи для отдыха, бар с мойкой, крупный газовый BBQ и удобная джакузи — уровень открытой жизни, обычно присущий яхтам свыше 120'. Каюты экипажа размещены впереди от большой лодочной палубы: по центру — месс с софой, телевизором, холодильником, микроволновкой, кофейной станцией и доступом в нижнюю сервисную зону; капитанская каюта по правому борту с увеличенной односпальной кроватью, большим местом для хранения и просторным санузлом с душевой; по левому борту — каюта экипажа с двухъярусными койками и соответствующим санузлом, а впереди расположено помещение для хранения транспорта экипажа с доступом к цепным ящикам.

Бытовая техника

Созданный для лёгкого приёма гостей, камбуз оборудован холодильником Maytag с морозильной камерой внизу и широким side-by-side холодильником Maytag, электрической плитой и духовым шкафом Thermador в сочетании с вытяжкой Zephyr, посудомоечной машиной Miele и диспенсером горячей воды Insinkerator. В нижнем фойе располагаются стиральная машина Miele и конденсационная сушилка Miele, обеспечивающие аккуратную и незаметную стирку. Камбуз экипажа и служебная зона оснащены духовым шкафом GE Advantium Speedcock, а также стиральной машиной Miele и конденсационной сушилкой Miele для упрощения сервисных задач. На флайбридже гостям доступен барный холодильник U line, ледогенератор U line и газовый гриль DCS на пропане. Для ценителей предусмотрено индивидуальное винное хранилище Wine Cooler cool case, вмещающее до 500 бутылок вина.

Пилотхаус

Пилотхаус Impetus тщательно продуман: он предлагает отличные, аккуратно организованные места для хранения навигационных карт, руководств по обслуживанию и книг. Большой диван спроектирован так, чтобы при необходимости служить спальным местом пилота, а обзор превосходен как с дивана, так и с двух рулевых кресел. Для всего ключевого оборудования предусмотрены обширные резервные системы, а планировка обеспечивает лёгкий и прямой доступ к боковым постам и флайбриджу. В комплект входят подробные эксплуатационные руководства и детальные списки инвентаря.

Примечания 2024

Недавние обновления и работы подчёркивают внимательный уход за яхтой: проверки ABS и MCA только что завершены, установлены новые главные автоматические выключатели, заменена большая часть потолочных и настенных панелей, заменено большинство выключателей света и завершено обслуживание главных двигателей.