КУПИТЬ ЯХТУ Inace Yachts 126' Aft House Explorer Yacht - INACE

Поставлена в 2027 году и находится в Бразилии, эта 126-футовая (≈38,4 м) стальная экспедиционная моторная яхта создана для дальних океанских переходов, соединяя инженерию класса explorer с изяществом суперъяхты. Водоизмещающий корпус с булбовым носом и стальные палубы заявляют о серьезных океанских амбициях, а ширина 26 футов (≈7,9 м) обеспечивает впечатляющий внутренний объем и ощущение спокойной, размеренной мощи. Она идет уверенно и негромко: крейсерская скорость 11 узлов, максимум 13 — элегантный темп, подчеркивающий дальний ход и ориентированность на комфорт.

Интерьеры от Luiz Debasto формируют атмосферу выверенных пропорций и гармонии, где каждый момент на борту работает на ваше удовольствие. Размещение — до девяти гостей в тихих частных каютах-убежищах, дополненных просторными зонами для жизни на борту; восемь санузлов продумано распределены для легкой приватности во время продолжительных переходов. Отдельная команда — четыре каюты для семи профессионалов — обеспечивает безупречный сервис и безукоризненную работу судна, как и подобает современной экспедиционной яхте.

Под изяществом — уверенные возможности. Один главный дизель Caterpillar обеспечивает экономичный и понятный в эксплуатации привод, идеально согласованный с водоизмещающим корпусом для уравновешенной мореходности и дальности. Солидные запасы — около 16 300 галлонов топлива (≈61 700 л) и 2 300 галлонов пресной воды (≈8 700 л) — поддерживают маршруты вне проторенных путей, а глубокая осадка и стальная конструкция говорят о неизменной устойчивости и прочности. Как подлинная экспедиционная яхта в классе моторных яхт, она приглашает уходить за горизонт в тихой, уверенной роскоши, сохраняя дух исследования с той грацией и спокойствием, которые дарит лишь безупречно построенная стальная яхта-эксплорер.

Введение

Немного большей изящности задаёт облик нового поколения экспедиционных яхт: великолепная 126' aft house explorer от Luiz de Basto, вобравшая те ходовые качества, которыми славится Inace. Как вторая яхта в этой серии экспедиционных судов, созданной Luiz de Basto совместно с Inace Yachts, она обеспечивает дальность хода 6000 nm и с первой линии проектирования задумывалась как судно для кругосветных путешествий, способное длительное время находиться в удалённых районах с ограниченной береговой поддержкой. Просторная мастер-каюта полной ширины расположена низко и в средней части судна в самом его сердце, дополняемая четырьмя дополнительными, исключительно комфортными гостевыми каютами. На борту размещается тендер 22' и большой набор вспомогательного оборудования для отдыха. Открытые пространства организованы безупречно: огромный, полностью оборудованный флайбридж, просторная лаунж-зона и обеденная палуба за скайлонжем, тёплая кормовая палуба для приёма гостей и ужинов, массивная хорошо защищённая боут-дек спереди и превосходный фордек. Экипажные помещения продуманы для работы и приватности, чтобы команда могла незаметно обслуживать яхту, не нарушая покой гостей. Машинное отделение адекватного размера, полностью укомплектованное и организованное для удобного обслуживания, а вместительный лацарет даёт дополнительную ёмкость для всего оборудования и игрушек. В целом 126' представляет собой выдающееся соотношение ценности и возможностей среди истинных экспедиционных яхт для кругосветных путешествий.

Размеры и допуски

При общей длине 36.61 m эта яхта имеет приблизительное водоизмещение при полной загрузке 255.0 MT и при малой загрузке 180.0 L tons. Емкость топлива составляет примерно 62.000 литров (16,358 US gal), запас пресной воды примерно 8.820 литров (2,330 US gal), емкость серых вод примерно 1,580 литров (417 US gal), емкость черных вод примерно 2,300 литров (607 US gal). Энергия обеспечивается двумя основными двигателями C18 Caterpillar класса "B" мощностью 600 BHP при 1800 rpm, что дает крейсерскую скорость около 11 узлов при 90% от максимальных оборотов и максимальную скорость 13 узлов.

Размещение

Размещение на этой 126-футовой яхте значительно просторнее, чем обычно встречается на судне такого размера: на главной палубе просторный салон переходит в отдельную обеденную зону, по левому борту расположена большая профессиональная камбузная кухня, а по правому — прихожая и дневной санузел; кормовая палуба предлагает удобный диван с столом для неспешных ужинов на свежем воздухе. Камбуз, спроектированный для серьёзного кулинарного сервиса, оборудован рабочей зоной шефа с двойной мойкой, плитой на шесть конфорок, духовыми шкафами, микроволновкой, полноразмерным холодильником/морозильником side-by-side и посудомоечной машиной; по левому борту находится комната отдыха экипажа со столом для повышения комфорта и эффективности. За рабочей зоной шефа расположена U‑образная станция стюардессы с дополнительной двойной мойкой, посудомоечной машиной, прессом для мусора, встраиваемым холодильником под столешницу и широкой рабочей поверхностью, часть которой служит станцией сервировки, разделяющей две зоны работы и дополненной обширными местами для хранения. Немного сзади по левому борту дверь ведёт прямо на боковую палубу, рядом расположены лестница к рулевой рубке и отдельный вход в кладовую‑буфет, защищающую обеденную зону от кухонных запахов; сама кладовая аккуратно оборудована льдогенератором, местом для хранения, кофейной зоной, рабочим прилавком и винным холодильником. В носовой части главной палубы, перед лодочной палубой, расположены две одинаковые каюты для экипажа с двухъярусными койками и собственными санузлами по обе стороны от комнаты отдыха экипажа, в которой есть диван, рабочий стол, стол и телевизор; лестница отсюда ведёт вниз в прачечную и обеспечивает удобный доступ в нижнюю зону для гостей. На нижней палубе расположены все гостевые помещения: главная каюта, две VIP‑каюты с кроватями queen, две двухместные каюты с дополнительными выкатывающимися койками Pullman, прачечная и дополнительные места для холодильного хранения. Главная каюта, расположенная по центру ниже ватерлинии и имеющая всю ширину корпуса протяжённостью 27 футов, заметно больше, чем можно было бы ожидать на 120‑футовой яхте; она сосредоточена вокруг кровати king‑size и предлагает две одинаковые гардеробные с встроенными ящиками и местом для обуви, дополненные двумя большими платяными шкафами, по левому борту оформлен диван, а по правому — письменный стол/туалетный столик как утончённая рабочая зона и трюмо; сзади находится раздельная ванная комната для него и для неё с большой центральной душевой, отделанная богатым бразильским гранитом. На палубе рулевой рубки вперёд расположена капитанская рубка с диваном, по левому борту проходит проход, ведущий вниз к камбузу или к каюте капитана с двухместной кроватью и собственным санузлом; с правого борта радиорубка открывается в верхнюю прихожую с дневным санузлом и переходит в гостеприимный верхний салон, оформленный диваном, зоной ТВ и рабочим столом. Снаружи кормовая палуба оборудована большим обеденным столом и мокрым баром. Просторный флайбридж расширяет возможности жизни на открытом воздухе: здесь полный бар и BBQ, встроенные места для сидения, обширные места для хранения, дневной санузел с уличным душем и полноразмерная Jacuzzi, окружённая большой зоной для загара; лодочная палуба вмещает внушительный набор водных игрушек и 22‑футовый тендер, а также обеспечивает дополнительное хранение, в то время как большой фордек можно переоборудовать под дополнительные игрушки или контейнеры для хранения по желанию владельца.

Основное оборудование и системы

Энергетическая часть представлена двумя двигателями Caterpillar C-18, B‑rated на 600 BHP при 1,800 RPM, с 24V электростартером, фильтрами смазочного масла, сухими выпускными коллекторами, системой сигнализации 24V и механической приборной панелью; двигатели окрашиваются в белый цвет. Силовая передача согласована с двумя редукторами Twin Disk Mod 5114 или аналогичными с передаточным числом 3.50:1 и масляными охладителями, установленными на двигателе; редукторы оборудованы системой отбора мощности с электрическим сцеплением для привода носового подруливающего устройства, якорных лебёдок и крана. Электроснабжение судна обеспечивают два генератора Caterpillar, Kilo Pak или аналогичные по 50 kW при 1,800 rpm, 400/230 V, трехфазные, 50 Hz, смонтированные на двойных опорах с фиберглассовыми звукоизоляционными кожухами и газо‑водяными сепараторами. Винты идут парой — один правый и один левый — изготовлены из бронзы и имеют по пять лопастей. Выпускная система двигателей мокрого типа Centek или подобная, с подъемной петлёй выхлопных линий от двигателя и впрыском воды в высокой точке нисходящей секции перед глушителем, что обеспечивает эффективное шумопоглощение и безопасность.

Управление осуществляется через электронные системы ZF Mathers, Kobelt или аналогичные с консольными блоками в рулевой рубке, на флайбридже и на двух крыльях. Рулевое управление Kobelt или сходной системы с четырьмя постами — рулевая рубка, флайбридж и два крыла — включает в себя двойные рулевые насосы и два гидроцилиндра, одобренных ABS; насос в рулевой рубке выполнен с ручным приводом для полной резервной работоспособности. Манёвренность вблизи причала обеспечивает 20‑дюймовый американский носовой подруливающий агрегат мощностью 75 HP, приводимый от коробок передач: по конструкции производителя система развивает заявленные 75 HP даже на холостых оборотах главных двигателей.

Комфорт в переходе обеспечивается стабилизаторами Quantum Marine или TRAC в конфигурации с двумя плавниками; гидравлическая схема задана Quantum Marine или TRAC так, чтобы двухплавниковая система стабилизаторов, носовой подруливающий агрегат, кран и якорные лебёдки питались от общего гидравлического источника. Насосы приводятся от PTO на коробках передач, и система спроектирована так, чтобы обеспечивать полную мощность на носовой подруливающий агрегат и якорные лебёдки при холостых оборотах главных двигателей, с интегрированным общим носовым коллектором для корректного давления и расхода.

Якорная оснастка выполнена с акцентом на надёжность: две якорные лебёдки Maxwell или Muir 6,000 lbs и по 450 feet цепи 5/8‑inch высокопрочной с каждой стороны — по левому и правому борту, а якорь типа Navy массой 240 kgs убирается в две полированные нержавеющие нишы на носу по левому и правому борту. Обслуживание тендера обеспечивается гидравлическим стреловым краном Opacmare или аналогичным грузоподъёмностью 2,000 kgs с независимой электро‑гидравлической резервной системой, посадка организована через гидравлическую пасарель Opacmare модель 5335/40 или эквивалент.

Климатическая установка — Aquair модель A18-3-1 VHD, состоящая из трех компрессоров общей холодопроизводительностью 18‑ton Aqua Air Alpha Series или эквивалент, с чиллерами, размещёнными в машинном отделении. Охлаждение морской водой осуществляют два самовсасывающих насоса, один из которых — резервный, термостаты фанкойлов — Tempwise-2000; фанкойл‑блоки охлаждают зоны, определённые в спецификации, в соответствии с рекомендованными производителем расчетами BTU.

Топливная система выполнена с баками, встроенными в корпус, оснащёнными зондами и индикаторами уровня, связанными с системой мониторинга топлива; общая емкость составляет 16,000 gallons в шести танках: два основных, три носовых и один дневной. Установлена система Alfa Laval или аналог MIB 303, в линии перекачки смонтирован механический счетчик‑тотализатор Fill‑Rite или равнозначный с ручным топливным насосом для перекладки. Фильтрация топлива выполнена согласно требованиям производителей двигателей и генераторов: главные двигатели обслуживаются дуплексными фильтрами Racor, генераторы — одиночными фильтрами Racor, все с запорными клапанами и вакуумметрами; в составе предусмотрены два блока Racor Mod. 75900MAX30 для главных двигателей и один Racor Mod. 900MA30 для генератора. Зрительные уровни расположены рядом с танками, мониторы уровня топлива в рулевой рубке, поддоны‑лотки предусмотрены под всеми насосами, сливами и топливными фильтрами.

Для управления смазочными маслами установлены два резервуара — для чистого масла и для отработки — каждый для наполнения из машинного отделения через заливную трубку 25 mm с винтовой крышкой и с вентиляцией в машинное отделение через сетчатый вент 25 mm. На линии подачи чистого масла установлен щуп, оба бака оснащены зондами уровня и смотровыми люками по типу горловин больших интегральных танков.

Морская система забора воды выполнена через два sea chest в машинном отделении с трубопроводом диаметром eight‑inch, рассчитанным на суммарную нагрузку с запасом 30% на потери в магистрали. В трубах‑фильтрах установлены съемные сетки, которые завершаются на или выше ватерлинии для удобного извлечения. Бронзовые фланцевые клапаны углового типа и обратного исполнения установлены в соответствии с требованиями классификации, все фланцевые соединения изолированы для предотвращения контакта разнородных металлов; днища фильтровых труб фланцованы для облегчения демонтажа. Кроссоверная линия с запорным краном допускает питание системы с одного всасывания при полной нагрузке и включает подключение пресной воды для заполнения морской магистрали при стоянке на слипе; люки sea chest съемные, предусмотрен вентиль для подачи сжатого воздуха при продувке. Морской забор питает главные двигатели, генераторы, кондиционирование, систему охлаждения гидравлики, холодильное оборудование, опреснитель и пожарную систему; на насосах охлаждения морской водой главных двигателей и генераторов и на теплообменниках предусмотрены кран‑клапаны для удаления воздуха. Внешние решётки sea chest выполнены съемными для чистки ныряльщиком.

Навигационные огни Aqua Signal или аналогичные. Вентиляция машинного отделения организована двумя вентиляторами — приточным и вытяжным — каждый с регулировкой скорости и отдельным включением, с частотными преобразователями; подача и выпуск воздуха ведутся через решётки, водяные трапы, перегородки или каналы в соответствии с конструкцией верфи, и для притока и вытяжки предусмотрены дистанционно управляемые противопожарные заслонки/двери в составе стационарной системы пожаротушения.

Система пресной воды построена на двух подпорных насосах, смонтированных параллельно и управляемых автоматическими пресс‑реле, настроенными на немного отличные давления, с крупнообъемным гидроаккумулятором ниже по потоку для стабильной подачи ко всем умывальникам и душам. Горячая вода ветвится от магистрали пресной воды и включает три электрических водонагревателя по 40‑gallon каждый с интегрированным циркуляционным насосом. Автономность пресной воды расширена двумя опреснителями FCI или аналогичными производительностью 1,800 GPD.

Санитарная система спроектирована вокруг туалетов Head Hunter, с установленным санитарным устройством Head Hunter или Hamman или аналогичным, сертифицированным USCG Type II MSD. Чёрный резервуар выполнен стальным и интегрован в корпус, оборудован вентиляцией 38 mm (1 1/2‑inch), выведенной в стэк на палубе и в мачту, с запорными клапанами на трубопроводах танка. Слив танка ведётся одним диафрагменным насосом, управляемым сигналами верхнего и нижнего уровня, которые также активируют индикаторы и звуковую сигнализацию; автоматического откачивания нет, насосы управляются вручную. Сброс осуществляется через Y‑клапан либо за борт ниже ватерлинии как можно дальше кормой от впуска опреснителя через вентильную петлю с применением насосов черной воды, либо на палубную горловину для береговой откачки; вентиляция от вентиляционной петли подключена обратно к основному венту. Чёрный танк имеет сервисные люки, по одному на каждый шпангоут для удобства обслуживания. Серая вода также размещена в стальном интегральном танке, с диафрагменным насосом той же марки и модели, что и для чёрной воды, и двумя уровнями — верхним и нижним — для автоматической работы с ручным переворотом; серая вода сбрасывается напрямую за борт ниже ватерлинии через вентильные петли. Сточные воды от умывальников и душей имеют индивидуальные трапы и отводятся в серая резервуар; конденсат от кондиционирования и с холодильных поддонов также стекает в серую систему через отдельную общую линию с необходимыми трапами. Гальюновые мойки имеют увеличенные сливы и отводят в серый танк или напрямую за борт через Y‑клапан; посудомоечная машина и стиральные машины также могут сливаться либо в серый танк, либо напрямую за борт через Y‑клапан. Никакие другие сливы не подключены к сливам гальюна и посудомоечной машины.

Выделенный воздушный компрессор питает пневматические сигналы — четырехтрубные гудки и автоматическую систему сигнала тумана, с выводами в машинном отделении и на лодочной палубе. Задние двери главного салона и скай‑лонжа выполнены автоматическими раздвижными из нержавеющей стали, в то время как надводные и ручные непроницаемые водонепроницаемые двери изготовлены по индивидуальному заказу верфи. Наружные настилы выполнены с 15 mm отделанным тиком на плавательной платформе, лестницах к нижней кормовой палубе, на нижней кормовой палубе и на нижних боковых палубах до уровня лодочной палубы; лодочная палуба и все остальные палубные зоны покрыты износостойкой нескользящей краской, обеспечивающей долговечность и безопасность при эксплуатации.

Общая конструкция

Конструкция корпуса яхты, разработанная для непреклонной прочности, включает сплошной кил 3/4 inch на 10 inch в сочетании со штевнем 3/4 inch на 10 inch; поперечные днищевые листы выполнены из 1/4 inch plate, а скег — со стенками 5/16 inch и поперечным сечением 5/16 inch. Днище из 5/16 inch plate плавно поднимается до перехода днища в борт, бортовая и транцевая обшивка — 1/4 inch, а главная палуба облицована 1/4 inch plate. Обшивка переборок сочетает 1/4 inch plate и 3/16 inch, крышка резервуаров (tank top) выполнена из 1/4 inch, поперечные рамные элементы на палубе и по борту — 3 inch на 3 inch на 5/16 inch, а поперечные рамки на днищах — 1/4 inch. Фундамент двигателя имеет размеры 8 inch на 3/4 inch и опирается на продольные элементы 5/16 inch, ригели палубы 3 inch на 3 inch на 5/16 inch, нижние продольные элементы 5/16 inch и боковые продольные элементы 3 inch на 3 inch на 5/16 inch или из листа, при этом продольные балки палубы — 5 inch на 3 inch на 5/16 inch. Каркасы фальшборта выполнены из плиты 4 inch на 1/4 inch, продольные элементы фальшборта — 3 inch на 1/4 inch, а навершие фальшборта — труба из нержавеющей стали 2 1/2 inch. Вертикальные и горизонтальные жёстители переборок гофрированы, проходы для якорной цепи (hawse piping) имеют диаметр от 4 inch до 5 inch, якорные пластины выполнены из нержавеющей стали, а цепной рундук — из 5/16 inch. Профиль завершён накладками (rub rails) 9"x3"x9" x 1/4 inch, изящно оканчивающимися полированной нержавеющей сталью.

Надстройка сформирована с прицелом на жёсткость и утончённость: боковые стойки рубки, продольные элементы боковин рубки, поперечный каркас крыши рубки, ригели крыши рубки и продольные балки крыши рубки выполнены из 4 inch на 1 1/2 inch на 3/16 inch, при этом обшивка боков рубки и обшивка крыши рубки выполнены из 5 mm. Для абсолютной безопасности в море водонепроницаемые отсеки включают форпик, резервуары пресной воды, отсек носового подруливающего устройства, отсек гостевой каюты, отсек каюты владельца, топливные баки, машинное отделение и отсек рулевого механизма.

Трубопроводы

Проект трубопроводной сети яхты выполнен с расчётом превзойти требования классификационных правил: архитектура трубопроводов реализована с точностью, в машинном отделении отсутствуют пластиковые трубы. Для линий морской воды предусмотрены медно‑никелевые трубы 90/10 с приварными или фланцевыми стыками и с минимально возможным количеством резьбовых соединений; морские краны — из медно‑никелевого 90/10, а все клапаны имеют одобрение ABS для своего функционального назначения. В местах прохода медно‑никелевых труб через стальные палубы или переборки устанавливается стальная втулка длиной примерно 350 mm, большего диаметра, чем соседняя труба, что защищает конструкцию и продлевает срок службы. Ливневые сливы (scupper drains) изготовлены из стали или алюминия с PVC трубопроводом, решётки из нержавеющей стали вровень с палубой, на главной палубе отсутствуют морские краны на сливных отверстиях и все соединения выполнены жёсткой разводкой. Для внутренних сливов применяются стальные или алюминиевые резьбовые фитинги и пластиковые трубы в зависимости от местоположения, причём система категорически исключает соединения «шланг‑и‑хомут». Топливная и системы смазочного масла выполнены из стальных труб с приварными или фланцевыми стыками и стальными фитингами, а клапаны в машинном отделении — из нержавеющей стали, шаровые краны true union, что обеспечивает прочное и точное управление. Гидравлическая сеть построена вокруг безшовных стальных труб высокого давления HERMETO с socket‑welded соединениями, дополнена морскими шланговыми соединениями, рассчитанными под давление системы, фитингами HERMETO высокого давления и шаровыми кранами true union из 316L для абсолютной надёжности под нагрузкой. В кондиционировании морская вода в машинном отделении проходит по медно‑никелевым трубам, в машинном отделении для контуров холодоносителя используется CPVC, за пределами машинного отделения CPVC продолжается, а расход управляется шаровыми кранами из CPVC или бронзы. Линии черных и серых вод выполнены из PVC DWG (schedule 40) с растворными соединениями, используются стальные/пластиковые фланцевые и пластиковые/пластиковые разъёмные соединения, сварные морские краны sch 80 и шаровые краны true union из PVC для чистых и обслуживаемых трасс. Для хозяйственно‑питьевой воды, горячей и холодной, применены трубы CPVC (schedule 80), обернутые теплоизоляцией 12 mm, с растворными CPVC соединениями, разъёмными муфтами по всему периметру и шаровыми кранами true union из полипропилена или CBVC для надёжной и безкапельной эксплуатации. Пожарный магистральный трубопровод выполнен из медно‑никелевого 90/10 с приварными или фланцевыми стыками и резьбовыми или фланцевыми присоединениями; там, где предусмотрено, морские краны — медно‑никелевые 90/10, а клапаны — бронзовые, чтобы выдерживать экстремальные условия аварийной службы. Система трюмов (bilge) осуществляет забор через морские всасывающие патрубки из медно‑никелевого 90/10 с оцинкованными приёмниками, со сварными или фланцевыми стыками и минимальным количеством резьбовых соединений; где установлены, морские краны — медно‑никелевые 90/10, а клапаны — бронзовые, что обеспечивает безкомпромиссную долговечность и работоспособность в самых суровых условиях.

Критерии шума и вибрации

В движении, при работе главного двигателя на 85% от его максимальной непрерывной мощности и с одним работающим генератором, яхта сохраняет удивительно тихую атмосферу: в салоне — 65 дБ (A-взвеш.), в рулевой рубке — 60 дБ, в гостевых каютах — 62 дБ, а в каюте владельца — 64 дБ. У причала, при выключенных главных двигателях, с одним генератором в работе и системой кондиционирования, работающей на половинной мощности, спокойствие становится ещё глубже: в салоне — 55 дБ (A-взвеш.), в рулевой рубке — 50 дБ, в гостевых каютах — 50 дБ, а в каюте владельца — 52 дБ.

Электросистема

Электросистема яхты представляет собой 380/220 VAC, трехфазную с заземлением, четырехпроводную сеть частотой 50 Hz, питание которой осуществляется от двух дизельных генераторов или от двух внешних источников по 100 A. Каждый входной источник оснащен двумя автоматами на 70 A, расположенными в пределах семи футов от ввода, а система входов спроектирована так, чтобы исключать обратную подачу между ними. Питание распределено по четырехпроводной схеме, что позволяет подключать однофазное оборудование между фазой и нулем на 220 VAC. Все кабели проложены в соответствии с правилами ABS и выполнены из проводников в термопластичной изоляции, рассчитанной на 75°C в машинном отделении и на 60°C в остальных зонах, что полностью соответствует стандартам ABS. Высоковольтные магистрали разведены отдельно от линий низкого напряжения, имеют четкую идентификацию, смонтированы на сертифицированной системе креплений и оснащены непрерывным металлическим экраном, оплеткой или броней, надежно связанными с землей для повышения безопасности экипажа. Головные щиты и все электрические панели изготовлены на заказ, с закрытой фронтальной панелью и защитой от капель, соответствуют регуляторным требованиям и спроектированы для удобного доступа ко всем устройствам при замене и обслуживании. Компоненты, включая селекторные переключатели и автоматические выключатели магнитного типа, допущены для морского применения; все автоматы, переключатели и индикаторы четко промаркированы по назначению. По возможности межсоединения на щитах выполнены медными шинками надлежащего сечения, при этом щит разделен на две основные цепи — цепь номер один и цепь номер два. Система низкого напряжения не менее надежна: каждый главный двигатель обслуживается отдельным аккумуляторным банком, состоящим из четырех 12‑вольтовых батарей, собранных как две 8D морского класса 12‑вольтовые единицы в последовательном соединении с возможностью полного параллелирования; пусковое питание генераторов обеспечивается четырьмя 8D морского класса 12‑вольтовыми батареями, по две на каждый генератор, подключенными с возможностью параллелирования; электроника питается от двух 8D морского класса 12‑вольтовых батарей, соединенных последовательно, при этом в рулевой рубке установлен распределительный щит 24 VDC, выделенный для электроники, навигационного освещения и освещения рулевой рубки; бытовые потребители судна обслуживаются двумя 8D морского класса 12‑вольтовыми батареями. Зарядка организована точно и надежно: один зарядный прибор 220 VAC 50 Hz / 24 VDC 60‑amp для аккумуляторов главных двигателей с подпиткой от генераторов двигателя, один 220 VAC 50 Hz / 24 VDC 30‑amp для аккумуляторов генераторов и один 220 VAC 50 Hz / 24 VDC 30‑amp для аккумуляторов электроники; зарядные устройства — Sentry или Mastervolt. В состав установки интегрирована система преобразования мощности Atlas или аналогичная мощностью 60 kVA. Для дополнительной надежности предусмотрена независимая от всех прочих цепей система аварийного освещения 24 VDC, выполненная в полном соответствии с правилами классификационного общества.

Электроника, навигационное оборудование и AV

Комплексный пакет электроники, включающий все навигационные и коммуникационные системы яхты, поставляется владельцем, при этом выбор и интеграция оборудования осуществляются в соответствии с опубликованными положениями по электронике и AV.

Заложенные суммы

Заложенные суммы тщательно распределены, чтобы обеспечить утончённую отделку во всей яхте: ковровое покрытие с подкладкой предусмотрено по $100.00 за м², гранитные полы и столешницы заложены по $100 за м², ткань для внутренних диванов и/или бразильская телячья кожа учтены по $90.00 за м²; отдельный бюджет в размере $30,000.00 покрывает мягкие элементы интерьера, включая настенные, потолочные и оконные оформления. На электронику и развлекательное оборудование выделено $280,000, дополнительно предусмотрено $6,000.00 на прокладку кабелей и монтаж техники. На освещение заложены внешние светильники по $50.00 за штуку в количестве 100 штук, а внутренние светильники — на сумму $12,000.00. На оборудование камбуза предусмотрено $28,000.00. Фурнитура включает $30,000.00 на сантехнику и оборудование для ванных комнат и $12,000.00 на внутреннюю фурнитуру. На тендеры выделено $85,000 на два тендера, включая спасательную шлюпку. Примечание: $ означает доллары США.