КУПИТЬ ЯХТУ Hale Manu - METALCRAFT MARINE

«Hale Manu» тонко настроена опытным капитаном: надежная, тихая в ходу и готовая к немедленным выходам. Как круизная моторная яхта она дарит уверенные переходы и комфорт на борту, а в роли судна сопровождения (support vessel) или технической яхты-тени (shadow boat) для большей суперъяхты легко берет на себя снабжение и функции тендера, становясь разумным и вдохновляющим выбором для владельца, который хочет больше свободы и возможностей на воде.

Основные особенности

Созданное для автономности и абсолютного контроля судно оснащено двумя генераторами Northern Lights по 14 кВт для уверенного питания бортовой сети, редукторами Twin Disc с троллинговыми клапанами для филигранного управления на малых ходах и навигационно-связным набором во главе со спутниковым компасом Furuno и 30‑ваттной громкоговорящей связью/интеркомом Furuno. Комфортную климатизацию обеспечивает кондиционер Ocean Breeze, а уверенное маневрирование на тесном пространстве гарантируют гидравлические носовые подруливатели по 25 л.с. и такие же кормовые подруливатели по 25 л.с. Обращение с якорным устройством уверенно и эффективно благодаря гидравлическому шпилю Maxwell, переходы упрощает автопилот Simrad, а связь дополняют две радиостанции VHF Furuno.

Внешнее описание

Два симметричных стальных корпуса с круглой скулой и бульбообразными форштевнями несут форштевенные срезы брызгоотбойников, расширяющие шпангоутные «спрей‑степы» чуть выше ватерлинии и транцевые кормы, переходящие в платформы с правым бортовым трапом для купания. Полутрубные привальные брусья защищают борта, непрерывные алюминиевые леера опоясывают палубы, а между корпусами тянется «крыло» с проникающей волну V‑образной плитой днища для мягкого и устойчивого хода. Корпус и главные палубы выполнены из сварной стали для долговечной прочности.

Приподнятые носовые палубы нависают над «крылом», сосредотачивая якорное устройство по диаметральной плоскости — со шпилем, якорным роулером и водонепроницачным люком к якорному ящику, расположенному впереди в зоне «крыла». Далее следует низкая алюминиевая надстройка‑транк, затем приподнятая алюминиевая рубка с обратным наклоном ветрового стекла и нависающим козырьком, усиливающими обзор и защиту от непогоды. Левые и правые двери рубки выводят на носовые боковые проходы, непосредственно впереди них расположены бортовые выносные пульты управления силовой установкой — идеальны для швартовки. По правому борту носовой проход ведет вниз по корме к нижним кормовым бортовым палубам и через цепной леерный проем — на слегка приподнятую шлюпочную палубу над главной каютой. Вторая дверь рубки слева открывается на левый носовой проход с лестницей вверх на алюминиевую верхнюю палубу, ступенями вниз к левой кормовой бортовой палубе и еще одним цепным проемом на слегка приподнятую шлюпочную палубу. Сама алюминиевая шлюпочная палуба оборудована передними шкафчиками для спасжилетов и сервисного инвентаря, двумя пенными системами пожаротушения, правобортовым кормовым рундуком со ступенями на верхнюю алюминиевую палубу, а также левобортовым кормовым плотом и аварийным радиобуем EPIRB.

Верхняя палуба впечатляет масштабом: она уходит далеко вперед над рубкой и почти полностью прикрывает шлюпочную палубу по корме, имея размеры 33’ 1” по ширине и 44’ 4” по длине. С заметным выносом за ширину корпусов, она требует увеличенных кранцев в шлюзах и у высоких набережных. Гидроприводы поднимают и опускают леерные ограждения по периметру, а тросовые тяги от лееров синхронно регулируют ограждение лестничного проема и мачту радара. Ночную эксплуатацию поддерживает контурное освещение по периметру. Ниже, на нижних кормовых проходах — лестницы к верхним бортовым палубам, фальшборта с боковыми посадочными шлюзами и удобно сгруппированные горловины и дыхатели танков. Они ведут на полноширинную кормовую палубу с широкими дверями в салон, передними стойками с шкафчиками и бортовыми воздухозаборниками вентиляторов машинных отделений, водонепроницаемыми люками в лазареты и центральную полость «крыла», а также левым и правым лестничными сходами к кормовым платформам. Алюминиевая трап‑лестница Marquipt компактно хранится у правого борта, обеспечивая элегантную посадку на берег.

Внутреннее описание

В передней части V‑образной полости «крыла» перегородка отделяет якорный ящик, к которому ведет водонепроницаемый люк на баке, а остальная нижняя V‑полость утеплена напыляемой пеной и доступна через люки из кают‑компании экипажа и с кормовой палубы. Передние участки нижних объемов корпусов оставлены незавершенными — с съемными настилами из фанерных панелей поверх пенного утеплителя — и доступны через двери с площадок лестниц. На этих площадках также расположены кормовые водонепроницаемые двери в левые и правые машинные отделения. Баки топлива и пресной воды размещены под настилом машинных помещений, баки серых и черных вод — под левыми лестничными площадками. Главные двигатели установлены в кормовой части своих машинных отделений. Еще дальше к корме водонепроницаемые палубные люки ведут в лазареты; под люками проходят валы в шахтах, а в самом кормовом отсеке каждого корпуса смонтировано рулевое устройство.

Передний отсек, охватывающий «крыло» и верхние части корпусов, представляет собой полноширинное открытое хранилище, сейчас организованное как мастерская и офис с левым и правым столами, книжными шкафами и центральным теплообменником с вентиляторами для приточно‑вытяжной вентиляции и отопления кают. Отсюда слева и справа двери ведут в кают‑компанию экипажа: спереди — диван‑столовая, справа в корму — камбуз с мойкой, микроволновой печью и холодильником. Слева в корму находится дверь в санузел с душевой кабинкой, рядом — шкаф с стиральной машиной, а также левая кормовая лестница наверх в рубку. Снаружи по бортам — двери на лестничные площадки у входов в машинные отделения. Справа в кают‑компании расположена дверь в Г‑образный камбуз с шкафами для хранения; далее по корме из камбуза — проход в салон.

Салон занимает всю ширину судна и организован центральной передней лестницей в рубку, левой передней дверью в санузел, правым передним рабочим столом для судовой документации и широкими левым и правым диванами с приставными столиками; в корме — двери на кормовую палубу. Выше расположена рубка с главной консолью управления и креслом на пьедестале, левыми и правыми тумбами со шкафами, левым островным столом‑картплоттером с рундуками и лестничным колодцем вниз в кают‑компанию экипажа, а также приподнятой правой кормовой лаунж‑зоной с диванами и приставными столиками. Левые и правые двери здесь ведут на верхние носовые боковые палубы.

Корпус

Построенный Metalcraft Marine в 2007 году стальной катамаран Hale Manu с флайбриджем имеет длину корпуса 92’, общую длину 94’, расчетную длину по ватерлинии 83’ 7”, впечатляющую ширину 30’ и максимальную осадку 6’ 5”. Водоизмещение составляет 240 000 фунтов, валовая вместимость — 212 GT ITC, чистая — 63 NT ITC. Корпус изготовлен в Такоме (штат Вашингтон), комплектация завершена в Сиэтле (штат Вашингтон). В ходу проект оптимизирован для комфортной крейсерской скорости 11–12 узлов.

Емкости

Продолжительную автономность обеспечивают тщательно подобранные объемы: 4 000 галлонов топлива для дальних переходов, 750 галлонов пресной воды для комфортной жизни на борту и 350 галлонов сточной емкости в соответствии с экологическими нормами.

Двигатели и движительная установка

Движение обеспечивают два дизельных двигателя Caterpillar 3406E по 600 л.с. каждый, совокупной мощностью 1 200 л.с., что дает устойчивую крейсерскую скорость 11–12 узлов. Двигатели охлаждаются пресной водой через теплообменники, оснащены сухими подъемными выхлопами с впрыском воды и сепараторами‑глушителями для снижения шума, а машинные отделения обслуживаются нагнетателями и вытяжными вентиляторами переменного тока. Мощность передается через валы из нержавеющей стали диаметром 3”, а бронзовые сальники stuffing box в шахтах обслуживаемы на плаву, что подчеркивает практичность эксплуатации.

Рулевая система

Точное управление обеспечивается джойстиком Simrad FU 25, а посты в рубке и на выносных крыльях дают непревзойденный обзор при маневрах. Гидравлический привод от двигателей приводит по два гидроцилиндра на каждую баллерную сошку рулей, а традиционные сальники stuffing box применены в качестве надежного уплотнения.

Наружное оборудование

Якорным устройством заведует вертикальный гидравлический шпиль Muir, а филигранную управляемость на малых ходах обеспечивают носовые и кормовые подруливатели Key Power в каждом корпусе — по двенадцать дюймов в диаметре и по 25 л.с. каждый. На палубе гидроприводы приводят в действие алюминиевые леера верхней палубы, а две пенные системы пожаротушения готовы к мгновенному вводу в работу.

Трюм

Безопасность под ватерлинией обеспечивается восемью погружными трюмными насосами на 24 В постоянного тока с автоматическим и ручным режимами, что дает избыточность и контроль по всем отсекам судна.

Система сточных вод

Рациональная санитарная схема включает два унитаза Vacuflush с промывкой пресной водой, 300‑галлонный накопительный бак из нержавеющей стали с электрическим вакуумным насосом мощностью пол‑лошадиной силы и насосом для откачки такой же мощности, а также палубной плитой для откачки. Бак серых вод из нержавеющей стали использует тот же насос и ту же палубную плиту через Y‑клапаны для удобного переключения.

Отопление и кондиционирование

Круглогодичный комфорт обеспечивает система Ocean Breeze OB120CH в сочетании с дизельным котлом Kabola B35 или электрическим нагревателем переменного тока, подающими горячую воду на сеть теплообменников — с оптимальным балансом эффективности, тишины и стабильности.

Электрическая система

Мощная схема постоянного тока начинается с двух пар по два аккумулятора 8D с жидким электролитом для пуска двигателей на 24 В, а также двух AGM‑аккумуляторов Full River DC215‑12, составляющих 24‑вольтовый сервисный банк. Отдельная батарея 8D с жидким электролитом питает аварийную 12‑вольтовую электронику в рубке, два AGM‑аккумулятора Lifeline Group 31 обслуживают 12‑вольтовый пуск генераторов, а два AGM‑аккумулятора West Marine Group 31 запитывают органы управления двигателями. В составе бортовой сети — системы на 12 В и 24 В с главным рубильником и правильным заземлением; контуры постоянного тока защищены предохранителями и автоматами и выполнены из изолированной медной проводки. В части переменного тока применены автоматические выключатели и изолированная медная проводка, береговое питание подается через два ввода на 50 А 125/250 В. Заряд обеспечивают два Mastervolt Chargemaster 24/100‑3, один Phase Three PT 14W для батарей генератора и управления двигателями и Newmar ABC 12‑8 для аварийной батареи. Дополнительную устойчивость придают генераторы на двигателях и источники питания Newmar 115‑12‑8 и 32‑12‑24. Вспомогательную генерацию обеспечивают два дизель‑генератора Northern Lights M843NK/3 с охлаждением пресной водой и глушением через водяные глушители waterlift/waterdrain.

Огнетушители

Ручные средства пожаротушения представлены двумя порошковыми огнетушителями класса BII и тремя порошковыми огнетушителями класса BI, грамотно размещенными для быстрого доступа. Для масштабного реагирования на верхней алюминиевой палубе установлены две пенные системы Foam Tote 120 с фиксированными соплами и рукавными катушками для уверенного ручного применения.

Оборудование камбуза

Рациональная организация камбуза включает две микроволновые печи Panasonic — по одной в каждом камбузе, посудомоечную машину GE Monogram на правом борту и пару холодильников Sanyo, обеспечивая солидные запасы охлажденных продуктов и быстрые приготовления для экипажа и гостей.

Навигационное оборудование и электроника

Уверенность на вахте обеспечивает магнитный компас Ritchie 5”, автопилот Simrad AP25 и эхолот Furuno RD‑30, а связь ведут две радиостанции VHF Furuno, дополненные авиационной VHF Icom IC‑A210. Обстановку судоходства отображает система AIS Raymarine AIS250, впереди курс подсвечивает радар Furuno 1832. Скорость отслеживается по GPS, ход рейса — по плоттеру. Интегрированный комплекс включает 15‑дюймовый монитор Big Bay для видеонаблюдения, метеодатчик Raymarine ST40 Wind, два указателя угла перекладки руля Simrad R135, громкоговорящую связь Furuno LH300 и видеоиндикаторную панель двигателей Helmview. Камеры CCTV контролируют оба машинных отделения, верхнюю алюминиевую палубу и левобортовые верхний и нижний кормовые ракурсы для кругового ситуационного контроля.

Якорное оборудование

Надежную постановку на якорь обеспечивает якорь Claw массой 80 кг на якорной цепи 1/2” класса G4, при этом гор bitter end закреплен к судну нейлоновым концом для безопасности и соответствия нормам.

Дополнительное оборудование

Безопасность и практичность на высоте: на борту находятся спасательный плот Viking в контейнере на восемь человек, два спасательных круга 30” с всплывающими проблесковыми огнями, два пожарных топора и двенадцать спасательных жилетов типа 1. Модуль человека за бортом Switlik MOM 8A и аварийный радиобуй ACR 406 EPIRB готовы к действию, рядом — актуальные сигнальные ракеты, а у правого кормового борта установлен трап для купания. Медицинское оснащение образцовое: каталка, расширенные аптечки, включая комплект OSHA 1926.50 на до тридцати шести человек, и система дефибрилляции. Классические морские атрибуты дополняет латунный колокол 8”. Подача топлива организована на профессиональном уровне — с насосом перекачки переменного тока и сдвоенными фильтрами Racor 73/1000. Посадка на берег — через алюминиевую трап‑лестницу Marquipt Sea Stair. Комфорт и досуг поддерживают телевизор 32” Sharp Aquos с проигрывателем Sharp BDHP20 в салоне, второй телевизор 32” Sharp Aquos в кают‑компании экипажа и стереосистема Dual MXDMA65 там же, а уход за вещами обеспечивает стиральная машина Asko WCAM 1812. Точная швартовка дается легко с левого и правого выносных пультов, каждый оснащен джойстиковым управлением Simrad FU25, органами управления двигателями/редукторами ZF, индикаторами угла перекладки руля RI35, носовыми и кормовыми подруливателями, а также кнопками пуска и остановки двигателей. Комплекс безопасности и мониторинга дополняют охранная сигнализация Bosch, система контроля уровней в танках Profile и сеть дымовых датчиков с индикатором в рубке, покрывающая левое и правое машинные отделения, камбуз, камбуз экипажа, салон и офис. Системы аварийной сигнализации высокого уровня воды контролируют каждое из восьми мест установки трюмных насосов с индикацией в рубке. В левом машинном отделении установлен компрессор Craftsman, выдающий 125 фунтов на квадратный дюйм от двигателя мощностью одна лошадиная сила и резервуара объемом пять галлонов. Ночную эксплуатацию облегчает прожектор Jabsco с дистанционным управлением. Деталировка машинных отделений включает пусковые насосы на 24 В постоянного тока для топливных систем генераторов, спаренные морские фильтры грубой очистки на каждый главный двигатель и электрическую котельную систему для эффективного теплоснабжения.