КУПИТЬ ЯХТУ Dream Star - MIDSHIP

Цена снижена с 4 000 000 USD!

Построенный CamCraft скоростной пассажирский паром / коммерческая моторная яхта прошёл полный рефит у Midship Marine в 2017–2018 по современным стандартам. Алюминиевый корпус разобрали до «голого» металла; заменено всё: движительно-рулевой комплекс, навигационная электроника, электрика и кресла. Это быстрый Fast Ferry / Passenger Vessel, подходит для Charter, Crew Transfer и экскурсионных рейсов в коммерческом флоте. Готова к ходовым испытаниям и немедленной эксплуатации — разумный выбор для оператора, который хочет выйти на линию без задержек.

Обзор

Построенное в 1981 году на верфях CamCraft в Лафите, Луизиана, и полностью обновлённое в 2018 году компанией Midship Marine в Харви, Луизиана, это надёжное трёхвинтовое пассажирское судно под флагом Британских Виргинских островов имеет регистровые размеры 98' x 23.4' x 6.3' и брутто/нетто 97/66. Движитель — три дизеля MTU 16V 2000 с двойным турбонаддувом, суммарной мощностью 6 000 л.с. при 2 350 об/мин, работающие через традиционную схему с винтами фиксированного шага; документ о остойчивости подтверждает вместимость 235 пассажиров. Корпус защищён по левому и правому бортам, а также по корме двумя поясами 6‑дюймовых полутрубных привальных поясов; по борту установлены надувные резиновые кранцы и в носовой части смонтированы брызгоотбойники. Швартовное оснащение соответствует назначению судна: грамотно размещены битенги, кевели и клюзы, включая центральный форпиковый Н‑образный битенг, носовые закрытые клюзы слева и справа, по два двойных битенга с рожками на каждом борту и по два одинарных битенга с рожками на каждом борту. Якорное устройство представлено одним якорем Fortress FX125 массой 125 lb типа Danforth на носовом нержавеющем ролике с 10' нержавеющей цепи. Рациональная секционировка корпуса включает танки питьевой воды по левому и правому борту между переборкой 22 и шпангоутом 23, танк сточных вод между шпангоутами 9 и 10, танк гидравлического масла между переборкой 30 и шпангоутом 31, а также танки топливного масла по левому и правому борту от переборки 22 до шпангоута 24; вместимости составляют: топливо 2 000 галлонов, питьевая вода 600 галлонов, сточные воды 500 галлонов, гидравлическое масло 30 галлонов.

Надстройка выполнена из алюминия с водонепроницаемыми алюминиевыми дверями и остеклением в резиновых профилях. Интерьеры отделаны стеклопластиком с фактурной поверхностью на потолках, лёгкими алюминиевыми судовыми панелями на переборках и резиновой плиткой на палубах; весь домик палубы оснащён центральными кондиционированием и отоплением. На главной палубе размещены помещения экипажа/пассажиров и санузлы; на второй палубе — ходовая рубка; ниже палубы, непосредственно перед главным машинным отделением, расположен кормовой пассажирский салон. В носу, на 3' ниже уровня главной палубы, устроен носовой пассажирский салон с тридцатью четырьмя сиденьями Freedman deluxe с высокими спинками, обтянутыми винилом, двумя 40‑дюймовыми плоскими панелями Samsung Ultra High Definition, двумя мониторами телевизионной системы замкнутого контура и рупором. Далее по корме следует основной пассажирский салон: семьдесят два сиденья Freedman deluxe с высокими спинками, обтянутыми винилом, две 32‑дюймовые плоские панели Samsung Ultra High Definition и одна 40‑дюймовая панель Samsung Ultra High Definition, две камеры системы видеонаблюдения, носовые места хранения спасательных жилетов, кормовые шкафы HVAC, а также левый и правый санузлы с выходом с кормовой открытой палубы; каждый санузел оборудован нержавеющей мойкой в алюминиевой столешнице, настенным зеркалом, дозаторами мыла и полотенец и фарфоровым унитазом. Ниже главной палубы, перед главным машинным отделением, расположен нижний пассажирский салон с пятьюдесятью одним сиденьем Freedman deluxe с высокими спинками, обтянутыми винилом, двумя 40‑дюймовыми плоскими панелями Samsung 6 Series Ultra High Definition, камерой видеонаблюдения, рупором, носовыми местами хранения спасательных жилетов и правобортным шкафом HVAC.

Ходовая рубка, доступная со второй палубы через левую кормовую алюминиевую водонепроницаемую дверь, сосредоточена вокруг передней операторской консоли с профессиональными навигационными и управляющими системами. Здесь установлены панель аварийного пуска/остановки пожарного насоса, две панели индикации освещения Blue Sea на восемь точек, две 100‑амперные шестнадцатипозиционные панели автоматов Blue Sea, шестнадцатиточечная панель освещения и пятипозиционная панель тревоги с сигнальными индикаторами, а также панель пуска/остановки главных двигателей и панель выбора режима рулевого управления Skipper Engineering Products. За информирование и комфорт отвечают головное устройство морской стереосистемы JBL PRV‑175, многофункциональный дисплей Garmin GPS Map XSV 12", многофункциональный дисплей Garmin GPS Map XS 9", универсальная AIS Furuno FA‑170, две морские РЛС Furuno и плоская панель ToteVision для видеонаблюдения. Точность и резервирование управления обеспечены тремя многофункциональными дисплеями MTU, рычагом неотслеживающего управления рулём Skipper, рукоятками газа и реверса MTU, индикатором топливной системы Controls, Inc., аварийными панелями ручного управления главными двигателями, панелями принудительного управления системой пожаротушения Fire Boy, радиоприёмником Sirius XM, панелями управления прожекторами Jabsco слева и справа, двумя УКВ‑радиостанциями Standard Horizon Matrix GX2000 и рупорной установкой Furuno. В правобортном электронном шкафу размещены сетевой видеорегистратор Lorex 4K Ultra HD, DVD‑проигрыватель Samsung, стриминговое устройство Roku Ultra и пятивходовой HDMI‑коммутатор; в переднем электронном отсеке под консолью — два зарядных устройства Newmar Phase 3, стереоусилитель Kicker DXA125, две панели аварийного отключения Fire Boy Xintex, 12‑вольтовая аккумуляторная батарея в сертифицированном ящике и воздушный компрессор с ресивером для пневматического горна.

Снаружи надстройка выполнена с прицелом на безопасность и практичность. Крыша ходовой рубки покрыта противоскользящим покрытием, не имеет ограждений и не доступна без переносной лестницы; здесь установлены мачта навигационных огней, две антенные установки морских РЛС Furuno, два дистанционно управляемых прожектора, рупор, камера видеонаблюдения и семь различных антенн спутниковой навигации и УКВ. Вторая палуба доступна по кормовому наклонному трапу с поручнями, под которым устроено место хранения; пассажирская зона ограждена семиярусным трубчатым леерным ограждением и оснащена светодиодным освещением. По каждому борту — по тринадцать алюминиевых скамей с интегрированными местами для хранения спасательных жилетов; в носовой части расположен двухуровневый U‑образный бар, установлены спасательный круг с линем и спасательный круг со световым блоком и линем, четыре стереодинамика Bogen, левый и правый вспомогательные рулевые посты и кормовой вспомогательный рулевой пост. Каждый вспомогательный пост оснащён рукоятками газа и реверса главных двигателей, рулевым рычагом Jastram и указателями угла перекладки руля Kobelt 7175‑SY. Главная палуба по периметру на 360° окружена фальшбортом открытого типа с водосливными портами и трёхъярусным трубчатым леерным ограждением. В кормовой части размещены откидные левый и правый трапы/ворота для посадки пассажиров, дополнительные левый и правый посадочные ворота и центральные кормовые посадочные ворота. Корма главной палубы дополнительно оборудована пятью стационарными алюминиевыми скамьями, рупором, двумя стереодинамиками Bogen, двумя коробами пожаротушения Fire Boy Xintex, вводом берегового питания, двумя камерами видеонаблюдения и спасательным кругом 30".

Главная энергетическая установка — три двигателя MTU 16V 2000 с двойным турбонаддувом, каждый мощностью 2 000 л.с. при 2 350 об/мин, каждый через судовой реверс‑редуктор ZF Marine ZF3055A с передаточным числом 2.034:1 приводит винт фиксированного шага; пуск электрический, охлаждение кильевое. Серийные номера: левый главный двигатель 536 106 711; центральный главный двигатель 536 106 712; правый главный двигатель 536 106 713; левый редуктор 50039814; центральный редуктор 50041408; правый редуктор 50039813. Электроснабжение обеспечивают два дизеля John Deere 4045 TF 285 рабочим объёмом 4,5 литра и четырьмя цилиндрами, приводящие синхронные генераторы переменного тока 67 кВт; разводка выполнена металлическим бронекабелем плетёной конструкции и кабелем морского типа на неопреновой изоляции. Осветительные приборы — влагозащищённые судовые и светодиодные, сеть освещения — 110 В переменного тока. Главный щит — закрытого фронтального типа, защиту от перегрузок обеспечивают автоматические выключатели. Вспомогательные системы обновлены: шесть новых аккумуляторов 8D в сертифицированных ящиках с селекторными переключателями, новая система управления дифферентом Humphrey, новый узел давления питьевой воды, два новых маломощных насоса питьевой воды, новая санитарная система MSD из алюминия и многочисленные новые электрические осушительные помпы. Рулевая система механическая: два электродвигателя мощностью 3 л.с., установленные на общем резервуаре, приводят гидроцилиндры основных рулей.

Спасательное оснащение полностью соответствует нормам и щедро укомплектовано: 286 одобренных Береговой охраной США спасательных жилетов для взрослых, тридцать детских жилетов, четыре стационарных на рампах надувных спасательных плота Viking на пятьдесят человек с гидростатическим освобождением и три спасательных круга, один с бросательным концом и ещё один с бросательным концом и огнём. Пожарная защита включает восемь огнетушителей по 10 lb и один огнетушитель 2.5 lb, размещённые по судну, а также автоматические системы пожаротушения в главных машинных отделениях. Документы надлежащие, включая Свидетельство о регистрации Береговой охраны США от 22 июня 2017 года с операционным разрешением на каботаж. В состоянии поставки 2018 года, после докования в 2017‑м с полным разбором до «голого» алюминия, судно прошло тотальную модернизацию всех главных и вспомогательных механизмов, электросистем, а также внутренних и внешних отделок. Корпус по доступным обзору зонам — в отличном состоянии с новыми покрытиями, без повреждений и деформаций; надстройки недавно окрашены; все окна вновь установлены и безукоризненны; главные двигатели — заводской восстановительный фонд MTU 16V 2000 с турбонаддувом; генераторные двигатели по левому и правому борту и сами генераторы — новые, недавнего выпуска.