КУПИТЬ ЯХТУ 133 MALLORCA - Moonen

Представляю новый флагман Moonen Yachts — 40‑метровую серию MALLORCA, созданную совместно с René van der Velden и Vripack Yacht Design. Это водоизмещающая моторная суперъяхта дальнего плавания: стальной корпус и алюминиевая надстройка обеспечивают тихий ход, стабильность и надёжность в долгих переходах. Запас хода до 4 000 морских миль и уверенный трансатлантический потенциал дают свободу идти к самым удалённым берегам. Построенная в Нидерландах по высоким стандартам, яхта предлагает продуманный комфорт для владельца, семьи и гостей. На рынке немного похожих предложений, а цена выставлена конкурентно — редкая возможность приобрести океанскую эксплорер‑яхту на продажу в своей категории и сразу отправиться в путь.

Обзор и ключевые особенности

Созданная Vripack Yacht Design, MALLORCA демонстрирует утонченную элегантность интерьеров, в которых роскошь безупречно сочетается с функциональностью. На борту с комфортом размещаются до двенадцати гостей в пяти изысканных каютах, включая полноширинный мастер-сьют, а девять членов экипажа располагаются в пяти каютах с грамотной организацией служебных зон, что обеспечивает полное разделение потоков гостей и экипажа и приватность на уровне настоящей суперъяхты. Экстерьер от René van der Velden объединяет изящные линии и крупномасштабные зоны отдыха: каскадная зона бассейна на корме с открывающимися фальшбортами превращается в приватную террасу у самой воды, а гидравлическая платформа Z-lift с интегрированными ступенями делает доступ к морю легким и естественным. Круглые раздвижные стеклянные двери открывают салон на кормовую палубу, формируя подлинный indoor–outdoor формат; под хардтопом предусмотрены укрытая обеденная зона и бар. Планировка и наполнение солнечной палубы настраиваются под личное видение владельца, а опциональный закрытый пляжный клуб объединяет пространство отдыха, практичные зоны хранения и доступ к тендерам в единой, продуманной концепции.

Построенная по классу Bureau Veritas и в соответствии с требованиями MCA, MALLORCA одобрена для неограниченного коммерческого плавания, что делает ее одинаково привлекательной как для частной эксплуатации, так и для чартерного бизнеса. Глобальная совместимость с береговым питанием подтверждает ее кругосветные амбиции, а малое осадка открывает якорные стоянки, недоступные большинству водоизмещающих яхт. Комфортный ход составляет 10 узлов с максимальной скоростью 15 узлов, при этом яхта сочетает экономичность, дальность и низкое потребление на протяженных переходах. В отличие от прямых конкурентов, MALLORCA предлагает впечатляющий внутренний объем при меньшей осадке, максимизируя комфорт и доступ. Это единственная яхта своего размера, строящаяся сегодня в Нидерландах, а прединжиниринг проекта сокращает сроки поставки без ограничений по кастомизации.

К ключевым преимуществам относятся подлинная трансатлантическая дальность в 4,000 миль; соответствие классификации Bureau Veritas и требованиям MCA; неограниченное коммерческое плавание и глобальная совместимость с береговым питанием; пять роскошных гостевых кают на двенадцать гостей; размещение девяти членов экипажа в пяти каютах с санузлами, включая выделенную каюту капитана и продуманные служебные зоны; планировка, повышающая комфорт гостей и эффективность экипажа как для частного владения, так и для чартера; экономичность с идеальной осадкой для мелководья; и уверенная мореходность со стабилизацией на ходу и на якоре. Ориентировочный срок поставки — 28 месяцев с момента подписания контракта. Представленные изображения являются рендерами и могут включать опции или апгрейды, не входящие в стандартную спецификацию; фактические детали, отделка и оборудование определяются при заключении контракта.

Машинное отделение

Силовая установка представлена двумя дизелями MAN D2862 LE489 мощностью по 1,066 кВт при 2,100 об/мин, каждый — V‑образный 12‑цилиндровый агрегат рабочим объемом 24.2 л, соответствующий нормам выбросов IMO Tier III и EPA Tier IV Commercial. Крутящий момент передается через редукторы ZF 3350 на водосмазываемые валолинии ShipMotion из нержавеющей стали с пятилопастными винтами фиксированного шага; управление — двумя стальными баллерными рулями с профилем NACA и электро‑гидравлическим двухцилиндровым приводом с резервированными насосами, максимальным углом перекладки 35° и аварийным ручным управлением. Носовой гидравлический двухвинтовой подруливающее устройство развивает 1,400 кгс тяги с пропорциональным регулированием скорости с всех постов и защищено стальными решетками, а плавники‑стабилизаторы CMC работают как на ходу, так и на якоре с управлением через сенсорную панель ходового мостика. Три поста управления — на ходовом мостике и два выносных — обеспечивают мониторинг и пуск/останов двигателей. Паспортные режимы: экономический ход 10 узлов, крейсерский 13 узлов, максимум 15 узлов (все при 50% нагрузки и 100% оборотов), дальность 4,000 миль на экономическом режиме.

Генераторы и вспомогательные системы

Электропитание обеспечивают два генератора Kohler приблизительно по 70 кВт каждый с трехфазными альтернаторами 400 В AC, 50 Гц. Береговое питание выполнено под стандарт 400 В, 50 Гц EUROPE: шкаф берегового подключения с розетками и защитными колпачками, держателем и крышкой для разъема, две береговые кабель‑линии сечением 50 мм² длиной по 25 м и пятиштырьковая вилка Mennekes со стороны берега. Частотный преобразователь Eekels Marpower SPC‑II 80/100 hybride C2‑S2 с воздушным и чиллерным охлаждением, мощностью 100 кВА / 80 кВт и двумя кабелями Glendenning принимает трехфазное напряжение 170–520 В при 40–70 Гц (частота входа 40–100 Гц) и выдает трехфазные 400/230 В, 50 Гц.

Аккумуляторные системы включают пусковые банки: по две группы на каждый борт, каждая из двух AGM батарей 24 В / 100 А·ч (всего восемь батарей) для двигателей/генераторов правого и левого бортов; сервисный комплект VRLA GEL 24 В / 440 А·ч для навигационных огней и вспомогательных цепей (всего четыре батареи); аварийный комплект VRLA GEL 24 В / 660 А·ч для навигационных/аварийных огней и радио с минимум пятью часами резервирования (всего шесть батарей); резервный радио (GMDSS) комплект VRLA GEL 24 В / 220 А·ч с минимум шестью часами резервирования (всего две батареи). Зарядные устройства раздельные: сервис — 24 VDC / 100 A; пусковые — два по 24 VDC / 30 A; аварийный — 24 VDC / 100 A; резервный радио — 24 VDC / 30 A. Инверторы: Victron DC/AC синусоидальный, формирует 230 В / 50 Гц от сервисной батареи, и два AC/AC инвертора, преобразующих 230 В / 50 Гц в 115 В / 60 Гц для американских розеток. Главная распределительная сеть — 24 VDC и 230/400 VAC шинопроводы от генераторов и берега; для стационарного оборудования — розетки EU 230 В / 50 Гц, а персональные розетки по всему судну предлагают EU 230 В / 50 Гц и US 115 В / 60 Гц.

Топливная система — двойное дно с дневным танком, электрические и ручные перекачивающие насосы, фильтры Racor и сепаратор топлива/воды Alfa Laval. Система охлаждения забортной водой обслуживает главные двигатели, генератор, охлаждение валов, кондиционирование, опреснитель и пожарный насос; трубопроводы из Cunifer для главных двигателей и пожарной системы, неметаллические для других потребителей, грубые фильтры и выделенные вентили с внешним управлением, а также MGPS для защиты контуров от обрастания. Выпуск отработавших газов главных двигателей включает систему SCR, глушители и водяной инжектор с байпасом выше 1,200 об/мин; система нейтрализации использует впрыск мочевины для соответствия IMO Tier III. Выхлоп генераторов (смесь газ/вода) проходит через GRP водяные глушители и GRP водяные сепараторы с выпуском газов выше ватерлинии и воды ниже.

Система смазки предусматривает танк для отработанного масла с электропомпой для слива из двигателей/генераторов в бочки или береговые емкости и танк чистого масла с электропомпой для заправки двигателей и генераторов, а также пополнения путем всасывания из бочки. Гидросистема состоит из двух PTO‑насосов, приводимых от главных двигателей, плюс электро‑гидравлического насоса для работы при выключенных двигателях; производительности PTO достаточно для работы носового подруливающего устройства на полном режиме на холостом ходу. Гидросистема питает носовой подруль, пассарель и люк, шпили, кнехты‑лебедки, кормовой люк и Z‑lift SeaScape, тогда как кран обслуживается отдельной HPU.

Осушение трюмов включает общий сервисный насос в машинном отделении, аварийный дизельный насос в кормовом техническом отсеке и отдельный электрический осушительный насос в носовом отсеке с отводом через якорную клюзовую трубу; насос охлаждающей воды главных двигателей может использоваться как аварийный осушительный насос машинного отделения. Масло‑водяной сепаратор RWO OWS Skit (одобрен IMO) производительностью 250 л/ч отводит очищенную воду за борт через специальный стояк, остатки направляются в танк отработанного масла. Система мониторинга, управления и сигнализации отображается на трех 19‑дюймовых сенсорных панелях — на фронте главного распределительного щита, в кают‑компании экипажа и на пульте ходового мостика — и охватывает управление электроэнергией; обработку тревог с трендами и логированием; контроль берега и генераторов; мониторинг и управление насосами; управление вентиляторами машинного отделения; замер уровней в танках; уровни и давление в гидросистеме; мониторинг и квитирование тревог; управление навигационными огнями; контроль дверей и люков; регистрацию трендов электрических параметров, уровней и температур; интеграцию электрических схем; навигационную информацию (NMEA); мониторинг аккумуляторов; CCTV; статус пожарной системы; управление палубным светом.

Вспомогательное оборудование

Климат‑контроль обеспечивается чиллерной системой кондиционирования, спроектированной Heinen & Hopman. Компрессор в машинном отделении с буферным ресивером подает сжатый воздух на судовой гудок, уплотнения раздвижных дверей и сервисную точку в машинном отделении. Пресная вода хранится в интегрированных танках двойного дна с заправкой через кормовой штуцер и подается насосом Gianneschi с резервированием; очистка включает угольный фильтр и УФ‑стерилизатор. Горячая вода вырабатывается двумя электрическими нагревателями и теплообменником. Опреснитель Idromar Duplex обратного осмоса производительностью около 8,600 л/сутки укомплектован песочным фильтром, дозирующим устройством хлора и умягчителем. Точки подачи очищенной воды установлены на камбузе и в кают‑компании экипажа; дополнительные точки — холодная вода в машинном отделении и горячая/холодная в кормовом техническом отсеке, а также палубные точки мойки на платформе для купания, корме главной палубы, в форпике, на корме и баке мостиковой палубы и на солнечной палубе. Система омыва стеклоочистителей питается от пресной воды.

Серые и черные воды собираются в раздельные полиэтиленовые танки в районе гостевого трюма, при этом конденсат от кондиционирования автоматически перекачивается в серый танк из выделенной емкости. Электрические перекачивающие насосы направляют серые и черные воды в мусорный танк машины, а очистка сточных вод выполняется системой Hamann с производительностью около 6,000 л/сутки и отдельным насосом. Вентиляция машинного отделения — через два жалюзийных проема: забор воздуха слева с полипропиленовым каплеуловителем и выброс справа; оба канала оборудованы противопожарными клапанами по нормам.

Оборудование безопасности и охраны

Все средства безопасности соответствуют требованиям классификационного общества и флага. Спасательное оснащение включает четыре двенадцатиместных надувных плота с комплектами A‑pack в GRP‑контейнерах на гидростатических сбросах по бортам мостиковой палубы; четыре спасательных круга в нишах, два из них с огнями MOB и дымовыми сигналами и два — со спасательными линями; двадцать две надувные спасательные жилеты PFD с огнями; двадцать два гидрокостюма. Поисковое освещение обеспечивает прожектор ACR/RCL‑100 LED с одним джойстиковым управлением на ходовом мостике.

Пожарная защита включает два насоса для тушения морской водой — общий сервисный и аварийный, сеть пожарных рукавов по судну и в машинном отделении — систему газового пожаротушения NOVEC с ручным дистанционным пуском и рычагом снаружи машинного отделения; баллон размещен в кормовом техническом отсеке/кладовой. Портативные огнетушители установлены в технических и жилых зонах. Пожарная сигнализация с панелью мониторинга и управления на ходовом мостике включает датчики дыма и тепла, звуковые/световые оповещатели, светильники в машинном отделении и ручные извещатели. Безопасность усиливают четыре PTZ‑камеры — в машинном отделении, лазарете/кормовом техническом отсеке, на кормовой палубе справа и слева, — интегрированные с системой MC&A и управляемые через сенсорный экран.

Связное оборудование

Связь обеспечивается двумя станциями Sailor DSC класса A: одна VHF на 24 В DC размещена на ходовом мостике и в кают‑компании экипажа, вторая VHF на 12 В DC — на ходовом мостике и в капитанской каюте. Высокоскоростной доступ обеспечивает комплект Starlink Flat High Performance с клиновидным креплением. Для GMDSS / SSAS / LRIT установлена система Iridium на 24 В DC, дополнительно предусмотрена еще одна система Iridium для GMDSS на 24 В DC. Дальняя радиосвязь реализована через систему MF/HF Sailor мощностью 150 Вт, DSC класса A на 24 В DC. Модем Pepwave поддерживает 4G/5G и Wi‑Fi при питании 230 В AC. Судовая сеть включает одиннадцать точек доступа Cisco в стойке 19 дюймов с поддержкой Wi‑Fi 6 и доменный сервер Q‑Nap с до пяти виртуальных машин, питание 230 В AC. Внутренняя связь — телефонная/интерком система с аппаратами в кормовом техническом отсеке/кладовой, машинном отделении и на ходовом мостике. Судовой звуковой сигнал — Tyfon MKT.

Навигация и электроника

Навигационный комплекс включает X‑диапазонный радар Furuno на 230 В AC с интеграцией TZ, дополненный вторым X‑диапазонным радаром и картографическим комплексом Furuno. Позиционирование обеспечивает одобренная IMO GPS‑система Furuno на 24 В DC; обмен данными о движении ведется через передатчик Furuno AIS класса A с пультом индикации/управления. Метео‑ и служебные сводки принимаются приемником/пультом NAVTEX Furuno на 24 В DC. Подводная обстановка контролируется эхолотом Furuno, одобренным IMO, на 230 В AC с пультом управления, одним преобразователем 50 кГц с согласующим блоком и одним преобразователем 200 кГц с согласующим блоком; скорость относительно воды измеряет допплеровский лаг Furuno на 230 В AC с пультом и датчиком в комплекте с танком. Приборная система с двумя дисплеями 24 В DC объединяет датчик ветра/погоды, внутренний датчик температуры забортной воды и кормовой датчик глубины. Точность курса обеспечивается автопилотом Simrad на 24 В DC с одним пультом/дисплеем, тремя приводами‑румпелями с дисплеями и одной обратной связью руля. Ориентирование — по датчику Simrad Precision 9 с репитером курса Navitron и резервным магнитным компасом C‑Plath JUPITER с комплектом компенсации B&C и дополнительным Simrad Precision 9. Углы перекладки руля контролирует система Simrad с двумя индикаторами — на ходовом мостике и в кормовом техническом отсеке/кладовой — и одним датчиком обратной связи. Вахтенный контроль обеспечивается системой Furuno BNWAS на 24 В DC с главной панелью тревог, процессорным блоком, датчиком движения и тремя панелями в каютах капитана, механика и в кают‑компании экипажа.

Палубное оборудование

Палубная оснастка выполнена из полированной нержавеющей стали с V‑образными кнехтами и киповыми планками: четыре впереди, четыре на платформе для купания и по два в миделе на каждом борту. Якорное устройство — два якоря Pool‑N на оцинкованных цепях со штоковыми звеньями длиной по 137.5 м, обслуживаемые двумя гидравлическими брашпилями MUIR с интегрированными шпилями, реверсом и двумя скоростями, управляемые пультами и ножными кнопками. Швартовка облегчается парой реверсивных гидравлических шпилей MUIR с барабанами из нержавеющей стали и восьмью швартовыми концами диаметром 24 мм и длиной 25 м с оком на одном конце. Защиту борта обеспечивают двенадцать цилиндрических кранцев типа F7 с чехлами и четыре шаровых кранца типа A5 с чехлами. Посадка и доступ к воде организованы через гидравлическую телескопическую пассарель с дистанционным и стационарным управлением, стойками из нержавеющей стали и встроенным люком выхода на берег; съемный алюминиевый трап с поручнями и восьмью ступенями для боковых дверей; съемную купальную лестницу из нержавеющей стали на кормовой платформе; съемную пилотскую лестницу из нержавеющей стали для установки в дверях фальшборта справа/слева, которая также используется как посадочная. Обслуживание тендеров обеспечивает поворотная стрела с SWL 2,500 кг и максимальным вылетом 4.6 м, сертифицированная для перевозки людей на тендере до 500 кг и питаемая от отдельной HPU. Наружная отделка включает деревянный текиринг; ограждения мостиковой и солнечной палуб из стекла с овальным поручнем 60 × 40 мм из высокополированной нержавеющей стали; съемное ограждение платформы для купания с верхней трубой 32 мм на стойках и средней круговой трубой 28 мм. Резерв по бюджету заложен на все внешние мягкие и жесткие меблировки — диваны, мокрые бары, столы, стулья, шкафы — за исключением встроенного дивана перед рубкой; в объем входят дизайн, инженерия, изготовление, окраска, монтаж, подушки и чехлы.

Гостевые зоны на открытом воздухе продуманы для любого настроения. На солнечной палубе — обеденная зона, лаунж‑посадка, мокрый бар и опциональная джакузи с окаймляющими шезлонгами. Мостиковая палуба предлагает просторную кормовую зону для ужинов на свежем воздухе и отдыха, а также уютный «португальский мостик» на баке. На главной палубе корма отведена под обеденно‑лаунжевую зону с опцией апгрейда до бассейна с лаунж‑сиденьями, здесь же — прямой доступ в пляжный клуб и на платформу для купания. Нижняя палуба завершает маршрут отдыха платформой с гидравлическими купальными ступенями Z‑lift и многофункциональной концепцией пляжный клуб / тренажерный зал.

Аудио / визуальные развлечения

Под потребности Покупателя предусмотрен резерв по бюджету на финальную комплектацию полного интегрированного AV‑комплекса с экранами, акустикой, ТВ‑лифтами, кабельной инфраструктурой, источниками питания и профессиональным монтажом; центральный акцент — 55‑дюймовый телевизор, скрытый в потолке салона на поворотном лифте с углом 180 градусов, создающий кинотеатр по одному нажатию.

Офисное оборудование

Рабочее место на ходовом мостике оснащено компактным NUC‑ПК под управлением Windows 10 с беспроводными клавиатурой и мышью и подключением к сети Kerio при питании 230 В AC, а для удаленной поддержки послепродажного сервиса предусмотрен отдельный NUC‑ПК с программным обеспечением TeamViewer.

Камбуз и бытовое оборудование

На солнечной палубе прохладительные напитки всегда под рукой благодаря холодильнику Miele и льдогенератору Hosizaki. На мостиковой палубе бар также оснащен холодильником Miele для мгновенного доступа к любимым запасам. Главный камбуз/буфет на главной палубе рассчитан на профессиональную работу: три холодильника/морозильника‑комби Miele, два духовых шкафа Miele, две посудомоечные машины Miele, вытяжка Miele, варочная панель Miele, микроволновая печь Bosch, льдогенератор Hosizaki и пресс для отходов Whirlpool — производительность шеф‑уровня при эталонной тишине и надежности.

В зонах экипажа в трюме под кают‑компанией установлены морозильник Miele и холодильник Miele для длительных запасов, а в самой кают‑компании — холодильник Miele и посудомоечная машина Miele для удобства ежедневной службы. Прачечная на нижней палубе рассчитана на непрерывную эксплуатацию: две профессиональные стиральные машины Miele и два профессиональных вентиляционных сушильных автомата Miele обеспечивают безупречное состояние белья и гардероба.

Специальное оборудование и прочие особенности

MALLORCA классифицирована в Bureau Veritas с нотацией ✠ Hull • Mach, сертифицирована для Charter Yacht – Motor – S с неограниченным районом плавания — коммерческая надежность в сочетании с уровнем суперъяхты. Именование и брендинг выполнены с тем же вниманием: название судна (предоставленное покупателем) наносится из высокополированной нержавеющей стали на корме и по бортам надстройки, порт приписки — на транце; на тендерах, гидроциклах и спаскругах имя наносится самоклеящейся пленкой; Moonen branding включает логотип на корме и надпись «Moonen» по бортам надстройки из высокополированной нержавеющей стали.

Размещение

MALLORCA принимает до двенадцати гостей в пяти каютах и до девяти членов экипажа в пяти каютах, с планировкой, отточенной для приватности, логики потоков и безупречного сервиса. На мостиковой палубе светлый скай‑лаунж соседствует с буфетом и дневным санузлом, а капитанская каюта с собственным санузлом примыкает к ходовой рубке для оперативного управления. На главной палубе гостей встречают просторный салон и обеденная зона, профессиональный камбуз с отдельным буфетом, дневной санузел и полноширинная каюта владельца с гардеробной и ванной комнатой, превращающей повседневные ритуалы в удовольствие. На нижней палубе по левому и правому бортам расположены две VIP‑каюты с санузлами, а также две дополнительные гостевые каюты с санузлами по левому и правому бортам, что гарантирует равный комфорт и приватность для всех. Кают‑компания экипажа и прачечная объединены для эффективности, предусмотрены четыре двухместные каюты экипажа с санузлами, обеспечивающие круглосуточный уровень сервиса.

Интерьер от Vripack выражен в продуманной палитре материалов и слаженных деталях. Резерв по бюджету заложен на все предметы свободной мебели и обивки для персонализации атмосферы. Защищенность дополняют два сейфа формата A4 — в каюте владельца и капитанской — а гостевые кровати оснащены электрическими цилиндрами для подъема матрасов, открывая щедрые и удобные места хранения под ложем.