КУПИТЬ ЯХТУ VESPER - PERSICO MARINE

Vesper — прославленная чемпионка класса Maxi. Построена в Италии на верфи Persico Marine и спущена на воду в 2014 году как Momo, эта чистокровная гоночная макси-яхта создана по бескомпромиссным стандартам гран-при. Без уступок комфорту, исключительно ради скорости и надёжности, она воплощает вершину производительности, инноваций и стабильности на элитной парусной арене.

Эта тщательно поддерживаемая, яхта с двумя владельцами находилась под постоянным присмотром профессиональной команды и получала регулярные капитальные вложения. Каждый этап владения приносил продуманные апгрейды, удерживая её на самом острие результатов в классе Maxi и среди топовых гоночных яхт.

Победы говорят сами за себя: трёхкратный триумф на Rolex Maxi Worlds, семь подиумов в восьми выступлениях на этом флагманском старте, а также победа на ORC North American Championship — послужной список, достойный одной из самых титулованных макси-яхт своего поколения.

В 2025 году проведена масштабная оптимизация, вновь поднявшая планку её потенциала:

• новая мачта, гик и стоячий такелаж;
• разработанный под обновлённый рангоут комплект гоночных парусов нового поколения (всего два события в использовании);
• балластные цистерны водяного балласта по левому и правому бортам объёмом по 2 000 литров для существенного прироста восстанавливающего момента и хода;
• новый двигатель (2024), отвечающий стандартам надёжности гран-при класса.

Благодаря этим модернизациям Vesper — передовая Maxi racer и высокопроизводительная парусная яхта, филигранно подготовленная к борьбе за лидерство на самом высоком уровне.

Сейчас яхта находится в Ла-Сьота, Франция, полностью готова к старту — к Rolex Maxi Worlds и ведущим регатам класса Maxi и суперъяхт.

Титулованная победительница. Современная, глубоко обновлённая платформа. Редкая возможность приобрести одну из самых успешных гоночных макси-яхт в мире.

Лебёдки и гидравлическая система

На палубе комплект лебёдок Harken обеспечивает точность гоночного уровня: десять барабанных лебёдок, приводимые через пьедесталы и трансмиссию Stayinphase, AL Harken AC 2009 Overdrive и штурвальную ступицу Stayinphase, все они дополнены керамическими барабанами для безкомпромиссного сцепления и долговечности. Надпалубные лебёдки обслуживаются собственными силами два–три раза в год, с капитальными ремонтами лебёдок и привода у специалистов, и на борту всегда держится полный запас запчастей — корпуса, базы, подшипники и наборы шестерён. Основная сила сосредоточена на Harken 1111.3 ST AC34 (stb side LH), чей барабан и зубчатое кольцо были заменены в 2024 году, и который оснащён карбоновым верхом с самозажимом для плавной и контролируемой обивки; приводные лебёдки раннера — 990.3 ST AC34 (port side LH) с базами и корпусами шестерён, обновлёнными в 2023 году, а приводные лебёдки грота — 990.3 ST AC34 (port side LH) для равномерной, сбалансированной работы под нагрузкой. Управление травелером возложено на приводной 65.3 SSTR ACK LKUD (port side LH), установленный новым в 2023 году для чёткого, низкофрикционного отклика. В пит‑отсеке лебёдка 990.3 ST AC34 (Stb side LH) приводится с правого борта через повышающую коническую коробку, в паре с 990.3 ST AC34 (port side), оснащённой ускоряющим кольцом для ускорения работы с тросами в критические моменты. Гидравлическая архитектура — полностью Cariboni: она обеспечивает девять функций через Cariboni PLC и электрическое кнопочное управление на палубе. Семиступенчатый роторный насос в кормовом пьедестале в паре с запасным насосом работает совместно с двумя ручными насосами на постах триммеров, чтобы дать мгновенную и масштабируемую мощность. Кнопки ручного выбора передач интегрированы с индикатором передач Cosworth CAN LED, а распределительный блок с электрическими клапанами расположен у основания мачты; гидравлические магистрали сведены к минимально возможной длине для уменьшения потерь, а рабочее давление системы составляет 500 bar. Система управляет деффлектором, чекстэем, аутхаулом, главным каннингемом, вангом, основанием мачты и точкой крепления джиба, а также направляющими джиба (две) и функцией Jib IN/OUT (одна), обеспечивая точный контроль всеми основными органами управления парусами. Панели Blink с кнопками, установленные в 2025 году, формируют интерфейс управления: шестикнопочные панели с каждой стороны на посту триммеров, десятикнопочные панели с каждой стороны на посту главного триммера и по две шестикнопочные панели с каждой стороны у лебёдки раннера обеспечивают быстрое и интуитивное управление каждой функцией.

Система водного балласта

В 2025 году на яхте появилась новая система водного балласта, обеспечивающая примерно 2 000 литров на борт, разделённых по два бака на каждую сторону так, что все четыре бака можно наполнять и опорожнять независимо для тонкой балансировки судна. Система Diverse управляется контроллером Diverse PLC и доступна через веб‑интерфейс на палубном экране или с помощью десятикнопочной панели Blink на основной станции трима, что делает её управление простым и интуитивным. Перекачка осуществляется двумя насосами 100 L/min, 48 V, подающими воду в индивидуальный коллектор Diverse, а пропускная способность передачи обеспечивается двумя трубами 10 in для перекачки, с заслонками‑бабочками 4 in на линиях наполнения и слива и 10 in на трубах перекачки, плюс выделенные 4 in трубы для наполнения/слива. Эффективность забора воды повышают два водозаборных устройства диаметром 100 mm, по всей системе применены пневматические дисковые клапаны, а пневмоснабжение обеспечивает компрессор 24 V 330C Viair с сухими воздушными фильтрами. Такая конструкция даёт надёжную, гибкую и простую в управлении систему балласта, повышающую комфорт и манёвренность яхты.

Электроника и электрические системы

Электронный комплекс яхты создан для полного контроля и опирается на процессор Faro в паре с ноутбуком Panasonic Toughbook и рядом планшетов на палубе, при этом система управления CZone отображается на 7-дюймовом дисплее B&G Vulcan. На мачте установлен кронштейн с семью дисплеями Garmin для мгновенных показаний, а волоконно-оптический гирокомпас IXblue Quadrans и GPS NovAtel Flex6-DL2-00G00TR обеспечивают точный курс и позиционирование. Связь и сеть организованы с тем же вниманием к надежности: AIS реализован через Garmin AIS 800, VHF — через Navico V100, высокоскоростной интернет — через Starlink, а устойчивость локальной сети обеспечивают маршрутизатор Peplink Router Max BR1 Pro, YDEN-02 и AP ZYXEL NWA55AXE. Нагрузки такелажа и рулевого управления контролируются разнообразными нагрузочными штырями на форштаге, V-образных оттяжках и бобстее, дублируются тензодатчиком Synapsis на форштаге и дополняются стринговыми датчиками на дефлекторе, чекстеях, стопке шайб и по углу руля. Повседневный комфорт гарантируют многочисленные порты для зарядки, включая USB и 12 V розетки.

Электрическая архитектура сосредоточена вокруг аккумулятора Relion RB48V100 48 V 100 Ah на базе литий‑железо‑фосфатной технологии, при этом в комплекте имеется запасной аккумулятор в коробке, а быстрая подзарядка обеспечивается альтернатором APS HGI 130-56V IG. Чистое распределение напряжения выполняют DC/DC-преобразователи 48→24 и 48→12, мониторинг и интеграция системы осуществляются через Victron Smart Shunt и Victron Cerbo, а при питании от берега управление зарядом возложено на трехступенчатое зарядное устройство Meanwell.

Мачта, гик и такелаж

Vesper несёт два полноценных комплекта мачты, гика и такелажа, оба построены Southern Spars NZ. Новый M3 2025 года — последняя эволюция: выше, с большим P и более высоким пересечением HS, с использованием Aero Razr carbon; второй комплект, M2, описан ниже. Мачта выполнена из углеродного волокна ультра‑высокой модульности и высокой модульности с переменным сечением до 450 mm на 190 mm и модулями волокна 377 GPa и 436 GPa. В верхней части мачты интегрированы шкив основного фала, разъём для вертикального ветряного антеннного жеста (wind wand) и крепление антенны VHF, при этом ветряной жест смещён к правому борту в зеркальном соответствии с существующей конфигурацией. Аэродинамическая формованная карбоновая верхняя крышка скрывает проводку и крепления, оставаясь открытой сверху, чтобы верхний шкив мачты мог пропускать верхний фал и служить основным фалом.

Схема фалов обеспечивает гоночную точность: один 1:1 шкив основного фала; два шкива штаг‑спинакера/Code Zero на вершине мачты в расположении «один над другим»; верхний фал разблокируется для спинакера, нижний рассчитан на Code Zero и заблокирован. Все шкивы и штифты съёмные для удобства обслуживания, установлен заподлицо углублённый алюминиевый защитный кожух от трения. Оттяжки кормы (backstay) пристёгиваются к фитингам с фуройльной и слотовой посадкой, верхние и нижние дефлекторы входят в мачту через фурты. Каждая коробка шкива выполнена из карбона и вклеена внутрь по направляющей. Верхние шкивы мачты (на вершине и под палубой) — низкофрикционные блоки Winmar, остальные шкивы — стандартные сплавы SSNZ с втулками CJ Dixon. Сквозные штифты для шкивов и системы блокировки там, где это уместно, выполнены из титана, полые, с заподлицо установленными штифтовыми лапками. Мачта включает внутреннее крепление стакселя Southern Spars, вход верхнего дефлектора бэкстэя, один центральный шкив для подъёма стакселя с блокировкой и один 1:1 шкив GS с блокировкой. Прокладка для входа нижнего дефлектора бэкстэя предусмотрена, блокировка осуществляется стропом и клипсой Tylaska у вершины мачты, а внутренняя аварийная тяга проложена вниз по мачте. Один кассетный пулевой замок рассчитан на нагрузки Code Zero и спинакера до 6 tons, поставляется с двумя 25 mm пулями и ещё одной дополнительной 25 mm пулей, тогда как отдельный одинарный кассетный пулевой замок рассчитан на 4 tons. Все кассетные замки фалов оснащены кодированными аварийными тягами, выводимыми на Panel Zero.

Мачта оснащена тремя наборами распорок из углеродного волокна высокой модульности, S1 — изогнутые, S2 и S3 — прямые, их внешние концы рассчитаны на жёсткую карбоновую систему стоячего такелажа. Угол атаки распорок оптимизирован для минимального аэродинамического сопротивления, внутренние концы распорок стыкуются заподлицо на титановый фитинг с регулировкой. Крепление вантов осуществляется внутренними шпангоутными лопатками на D4 и D1, с внутренними лопатками и регулировкой для D2–D3. Карбоновая направляющая SSNZ Carbon Maxi 72 приклеена к задней поверхности трубки мачты, дополненная короткой алюминиевой направляющей для кайюлинга (cunningham) и ползунком на этой направляющей.

В нижней секции мачты CNC‑обработанные алюминиевые фитинги гусака гика крепятся к стенке мачты с втулками и полым вертикальным штифтом, соответствующим внутреннему концу прибрежного гика. Предусмотрена плавающая система крепления носовой точки с прорезью для гидравлического шланга выноса шкота (outhaul). Инструментальный кронштейн рассчитан на семь дисплеев GNX 120 или GNX 130. Ванг входит через заднюю грань мачты выше уровня палубы и оснащён предохранителем SSNZ 6T. Фал стакселя выходит над палубой и прокладывается через палубную направляющую с левого борта. Карбоновая палубная направляющая приклеена и укреплена лентой к трубке мачты, чтобы соответствовать уклону мачты в 3.5 градуса при пришвартовке, при этом уклон у палубы уменьшен; направляющая оснащена профильной неметаллической периферией для заданной подвижности, а воротник допускает 10 mm бокового смещения с гидроизоляцией вокруг воротника и зажимающей кольцевой пластиной на палубе.

Фалы выводятся через слот мачты на поворотные блоки с чистым, эффективным ведением. Один фал стакселя выходит через надпалубный слот по левому борту, проходит по трубе в палубной направляющей и ведётся под палубу к поворотному блоку, закреплённому на падай. Три фала выводятся через подпалубную коробку шкивов, ориентированную в сторону кокпита — верхний шкив мачты (Winmar), нижний шкив мачты и GS — причём аварийные тяги вперёд также выходят через эту подпалубную коробку шкивов.

Под палубой нижняя секция обеспечивает выход фала стакселя, выход GS и выход основного фала через слот с левой стороны с запасной страховочной линией (mouse line). Подпалубный падай установлен для крепления блока, который ведёт фал к корме (блок поставляет SSNZ), а аварийная тяга основного фала выходит под палубой влево. Лачинговые блоки для GS и стакселя поставляет SSNZ. Электропроводка выходит с левого кормового борта над подошвой мачты, а слот для гидравлического выноса шкота расположен на задней грани выше подошвы мачты. Пакет включает сборку основания мачты, подкладки и внешнее оборудование для подъёма мачты, с пробкой в подошве для сопряжения с существующим язычком и подкладками. Вся проводка проложена через серию коротких проводных хупов, вклеенных внутри мачты. Электроника включает один вертикальный ветряной жест с кабелем и одну антенну VHF. Мачта отделана в голом карбоне с чёрной отделкой вокруг зон вторичного склеивания, фитингов и соединений; все штифты и лапки штифтов по возможности обработаны пескоструйной обработкой, нержавеющая сталь и титан, а алюминиевые компоненты анодированы в стандартный чёрный цвет SSNZ.

Спецификация стоячего такелажа — однозначно гран‑при: поперечный стоячий такелаж в Aero Razr carbon с аэродинамическим профилем; EC шестикратный бэкстэй и дефлекторы; круглый профиль RAZR carbon headstay с защитой от трения и нижним креплением на скобе; титановая фурнитура по всей длине, если не указано иное; двойные регулируемые поворотные винты Grand Prix V1 и D1; две пары композитных дефлекторов для бэкстэя; и кабели V1 с защитой от трения.

Гик — Race Box Section, выполнен на 100% из углерода высокой модульности с карбоновым pre‑preg материалом, отверждаемым при 120 degrees C, и карбоново‑Nomex сэндвич‑конструкцией. Он оснащён внутренним гидравлическим выносом шкота, «letterbox» OBE с внутренне проложенным клиновым стропом к штифту и внутренним соединением для ванга.

Полный второй комплект мачты, гика и такелажа (M2) хранится в пластиковой транспортной трубе на верфи. Эта трёхраспорная мачта имеет регулируемые распорки, дефлекторы и чекстеи, систему подъёма мачты, регулируемую пятку и четыре блокировки фалов. Пакет включает боковое такелажное решение Carbo Link, форштак Carbo Link, Carbon Link раннеры и гоночный гик коробчатого сечения.

Инвентарь бегучего такелажа, зафиксированный в январе 2026 в La Ciotat, исчерпывающий. Фалы включают один бывший в употреблении основной фал в хорошем состоянии; красный фал головки мачты с одной новой пулей, одной бывшей в употреблении в хорошем состоянии и одной запасной бывшей в употреблении; зелёный фал головки мачты с одной бывшей в употреблении в хорошем состоянии и одной запасной; прибрежный фал стакселя с одним новым и одним бывшим в употреблении в хорошем состоянии; и один бывший в употреблении в хорошем состоянии GS фал. Шкоты включают один бывший в употреблении в хорошем состоянии и один запасной основной шкот; три бывших в употреблении в хорошем состоянии и три запасных прибрежных шкота стакселя по 15 m; два запасных офшорных шкота стакселя по 19 m; летучие шкоты спинакера (тонкие) — две новых, три бывших в употреблении в хорошем состоянии и два запасных; Code Zero спинакерные шкоты (толстые) — два в хорошем состоянии; SS шкоты — два в хорошем состоянии; и хобблы стакселя — два в хорошем состоянии. Другие линии включают хвосты раннеров — две новые и четыре в хорошем состоянии; тросы траверсы — две в хорошем состоянии; дроплайны — шесть в хорошем состоянии и три запасных; Code Zero твикеры — два в хорошем состоянии; 2:1 таклайны — два в хорошем состоянии; пенанты таклайна — два новых; 1:1 таклайны — два новых и один в хорошем состоянии; фал сворачивания GS — один в хорошем состоянии; фалы сматывания — два в хорошем состоянии и один запасной; пенант ванга — один в хорошем состоянии и один запасной; направляющие шкоты — два в хорошем состоянии и один запасной; вход/выход стакселя — два в хорошем состоянии и один запасной; румпели рулевого — один комплект в хорошем состоянии и один запасной комплект; внешний твикер направления стакселя — одна рабочая система и одна запасная система; SS фал сматывания — один в хорошем состоянии; GS таклайн — один в хорошем состоянии; GS фал сматывания — один в хорошем состоянии; верхняя страховочная линия — один новый комплект и один в хорошем состоянии; буевые страховочные линии носа — два запасных; кокпитные страховочные линии — одна запасная; и пенанты стакселя — один новый и один в хорошем состоянии. Петли, указанные в списке, включают Backstay Lower и Backstay Upper, а также трюм для карниза стакселя, укомплектованный тремя в хорошем состоянии. Пенанты дефлекторов и чекстеев включают дефлекторные пенанты — два новых и два в хорошем состоянии, чекстейные пенанты — два в хорошем состоянии, нижняя нога дефлектора — одна в хорошем состоянии и нижняя нога чекстея — одна в хорошем состоянии. В инвентаре также есть Gorilla Foil Extrusion — два новых и один в хорошем состоянии, и Gorilla Foil Sleave — один новый и один в хорошем состоянии.

Конструкция корпуса

Построенная в Италии компанией Persico Marine по высочайшим гоночным стандартам, конструкция корпуса выполнена в единой формовочной матрице с использованием prepreg-углеродного волокна поверх сотового сердечника из Kevlar/Nomex, с минимальной доводкой поверхности для сохранения веса, жёсткости и точности. Палуба также сформована в формовочной матрице. В 2020 году корпус и палуба были доведены до голого углерода, затем профессионально восстановлены и покрыты краской Awlgrip/Awlcraft 2000, что обеспечивает безупречный и стойкий блеск.

Киль, балластная луковица и руль

Точность ниже ватерлинии определяет ходовые качества этой яхты. Перо киля изготовлено методом CNC‑обработки из цельного куска стали, с фрезерованными пазами в верхней части для установки балластного стержня; его массивная подошва пера была профессионально снята на станке в 2023 году для уточнения баланса и управляемости. CNC‑обработанная балластная луковица дополняет эту конструкцию, а карман киля выполнен с высокой тщательностью; в 2025 году луковица была облегчена специально для оптимизации дифферента и отзывчивости при использовании водяного балласта. Рулевое управление столь же гибко: крупный руль для тяжёлых погодных условий установлен новым в 2020 году, а для иных условий и районов плавания доступен более мелкий руль "Med".

Подставка, контейнеры, безопасность и запчасти

Специально изготовленная оцинкованная подставка с высокими и низкими позициями делает подъём яхты на берег простым и аккуратным, оснащена прорезью для киля, удобной для верфи, четырьмя аутриггерными опорами и тремя ящиками, заполненными погрузочно‑транспортным оборудованием; две изготовленные по заказу настилки‑площадки длиной 10 m дают два уровня высоты для безопасного и эффективного доступа вдоль корпуса. Четырёхуровневая алюминиевая лестничная башня обеспечивает безопасный прямой доступ на палубу при подъёме, укомплектована поручнями безопасности, полностью складывается для транспортировки и компактно размещается внутри контейнеров яхты. Для работ на верфи и при перевозке в пакет входят четыре мачтовые стойки на колёсах для лёгкого перемещения и подставка для килевой луковицы, спроектированная для хранения в контейнере и автоперевозок. Логистика продумана до мелочей: один 40 ft P CUBE workshop container в спецификации High Cube с кондиционированием и двухдиапазонным питанием, оборудованный капитанским столом и полным набором инструментов и запчастей; один 40 ft P CUBE sail and storage container в спецификации High Cube также с кондиционированием и двухдиапазонным питанием, с стеллажами и запасами; и один 40 ft High Cube storage container; полные описи содержимого контейнеров предоставляются по запросу. Основные инструменты и ремонтное оборудование включают токарный станок, смонтированный в мастерской, сверлильный станок Alztronic 14, также установленный в мастерской, переносной компрессор, обеспечивающий полный набор пневмоинструментов, и электрогенератор, смонтированный снаружи мастерского контейнера, новый в 2023 году; малый электрогенератор поддерживает работу при стоянке на якоре или швартовке, а внутри мастерской также установлены закреплённая шлифмашина и ленточный шлифовальный станок. Средства безопасности соответствуют категории 3 в соответствии с правилами World Sailing и включают два спасательных плота Ocean Safety на двенадцать человек, Jon Buoy, двадцать пять устройств Ocean Signal RescueMe MOB1 и двадцать пять Ocean Signal PLB1 CSTA 310; есть два EPIRB, один с гидростатическим размыкателем и один в аварийной сумке, а также покрытие AIS. Личное снаряжение включает двадцать два надувных спасательных жилета плюс несколько старых запасных, двадцать два страховочных стропа и спрейхуда, а также двадцать две поясные сумки, в каждой из которых персональный AIS, нож и электронный аварийный сигнальный фонарь. Офшорное и доставочное снаряжение собрано с заботой о надёжности: одноконфорочная плита, опреснитель Spectra, законсервированный с 2020 года, качающийся карбоновый туалет, установленный перед мачтой с использованием одноразовых мешков для отходов, 10‑литровый бак для воды, офшорный модуль галерки, десять откидных офшорных койк, надувная воздушная прокладка на люке носовой палубы, Ti офшорные мешки‑пит и офшорные защитные ограждения штурвала. Комплект запасных частей обеспечивает уверенную эксплуатацию: запасное карбоновое рулевое колесо (T1), запасной Ti пулпит с дополнительным передним поручнем, стойки и страховочная линия, широкий набор запасных частей для двигателя, включая генератор, фильтры и шланги; имеется также бывший в употреблении запасной двигатель, пригодный на запчасти и готовый к капитальному ремонту. Электрические запчасти включают запасной 48‑volt аккумулятор, а также электронные дисплеи, выключатели, реле и маршрутизаторы. Система водяного балласта поддерживается запасным насосом, воздушным компрессором, дисковыми клапанами диаметром 4 и 8 дюймов и полным набором датчиков и реле. Гидравлические запчасти включают роторный насос, ручной насос, разнообразные клапаны и шланги, запасной коллектор (б/у) и 4‑дюймовую карбоновую трубу; детали интерцепторов уже обработаны и готовы к установке на транце.

Паруса

Инвентарь парусов Vesper собран для бескомпромиссной скорости и безупречной готовности, начиная с комплекта M3 для мачты №3, завершённого в июне 2025 года. Главные паруса включают M1‑A от Doyle, поставленный в Сардинии в 2025 году, и M2‑A от Doyle, поставленный в июне 2025 года; оба готовы к выступлениям на Maxi Worlds и St Tropez 25. Гоночные джибы, размещённые в гоночной сумке, представлены J1‑A от Doyle, поставленным в Сардинии в 2025 году; J1.5‑A от Doyle, поставленным в июне 2025 года; J2‑A от Doyle, поставленным в июне 2025 года; J3‑A от Doyle, поставленным в июне 2025 года; и J4‑A от Doyle, поставленным в Сардинии в 2025 году — каждый из них рассчитан на Maxi Worlds и St Tropez 25. Подбор A-парусов для гонок включает A1‑A от Doyle, поставленный в июне 2025 года; A1.5‑A от Doyle, поставленный в Сардинии в 2025 году; A1.5‑B от Doyle, поставленный в Сардинии в 2025 году; A2‑A от Doyle, поставленный в июне 2025 года; A2 Plus ‑ A от Doyle, поставленный в июне 2025 года; и A4 ‑ A от Doyle, поставленный в Сардинии в 2025 году, все подготовлены для Maxi Worlds и St Tropez 25. Паруса для рейчинга расширяют соревновательный арсенал: JT‑A от Doyle, SS‑A от Doyle, GS‑A от Doyle и MHCO‑A от Doyle, каждый поставлен в июне 2025 года и ориентирован на Maxi Worlds и St Tropez 25. Для прибрежной выносливости в комплект входят штормовые паруса: шторм‑трисейл от Quantum в облегчённом исполнении, штормовый джиб от Quantum в облегчённом исполнении и штормовый джиб от North в Spectra.

Дополнительно паруса M2 для мачты №2 организованы и упакованы в контейнеры для быстрой готовности к выходу в море. Главные паруса состоят из M1‑A от Doyle и M2‑B от Doyle, оба уложены в красный контейнер. Джибы включают J1.5 D от Doyle, уложенный в красный контейнер; J2‑C от Doyle, хранящийся в контейнере для парусов; и J4‑B от Doyle, также в контейнере для парусов. Набор A‑парусов охватывает A1‑0 (ORC) от North в красном контейнере; A1.5 C от Doyle в контейнере для парусов; A2‑A от Doyle в красном контейнере; A2‑B от Doyle в красном контейнере; A2‑C от Doyle в контейнере для парусов; и A2+‑B от Doyle в красном контейнере. Возможности для рейчинга дополнены GS‑A от Doyle в красном контейнере и SS‑A от Doyle в красном контейнере. Для надёжных переходов подготовлены поставочные паруса: Big Jib ‑ Spectra от North в красном контейнере и Small Jib от Evolution в красном контейнере.

Веспер

Веспер, первоначально спущенная на воду как Momo в 2014 году и построенная Persico Marine в Италии по высочайшим стандартам строительства гоночных судов класса гран‑при, была задумана как макси‑рейсер без компромиссов и воплощает вершину скорости, технологий и надёжности в соревновательном парусном спорте. Яхта с двумя владельцами находилась под постоянной профессиональной опекой и получала значительные инвестиции: каждый владелец тщательно обслуживал и модернизировал её, чтобы она оставалась на передовой макси‑рейсинга. Её послужной список не вызывает сомнений: трёхкратная чемпионка Rolex Maxi Worlds, семь попаданий на подиум в восьми участиях на этих чемпионатах и победитель ORC North American Championship — одна из самых успешных макси‑яхт своего поколения. В 2025 году Веспер прошла масштабную программу повышения гоночных характеристик: установлены новая мачта, гик и стоячий такелаж; создан парусный пакет нового поколения, разработанный под обновлённую оснастку, причём гоночные паруса отработали всего два соревнования; добавлены балластные резервуары по 2,000 литров на сторону, что заметно повысило мощность, устойчивость и общий ходовой потенциал. В совокупности эти улучшения сделали её по‑настоящему современной макси‑яхтой, готовой соревноваться на самом высоком уровне. В настоящий момент находящаяся в La Ciotat, Франция, Веспер полностью подготовлена и гоночна для участия в Rolex Maxi Worlds и ведущих мировых макси‑регатах, представляя редкую возможность приобрести доказанную чемпионку и полностью обновлённую гоночную платформу.

Примечания / исключения / отказ от ответственности

Имя судна «Vesper» и порт приписки «The Creek» зарезервированы и не передаются при продаже. В течение двенадцати месяцев с даты покупки покупатель обязан перекрасить корпус и удалить все существующие графические элементы на корпусе, название судна и обозначения порта приписки. Компания предоставляет сведения о судне добросовестно, но не дает каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых, относительно точности представленной информации или состояния судна. Потенциальным покупателям настоятельно рекомендуется провести собственную проверку и поручить своим представителям, брокерам, сюрвейерам и другим квалифицированным специалистам подтвердить любые интересующие их сведения, включая, но не ограничиваясь, техническими характеристиками судна, информацией в листинге, оборудованием, инвентарём и состоянием. Судно предлагается при условии возможной предварительной продажи, изменения цены или снятия с рынка без предварительного уведомления.