КУПИТЬ ЯХТУ FriendShip - SOUTHERLY

2007 Southerly 42 RST — три каюты и два санузла, подъемный свинг-киль с переменной осадкой, сдвоенные рули и два штурвала, светлая приподнятая салон-рубка с навигационным столом и просторная кормовая каюта владельца. Проект Робa Хамфриса, постройка Northshore Yachts (Англия) для уверенных океанских переходов. Сбалансированный парусный план дарит отличную скорость на лавировке, а надежный свинг-киль дает свободу ходить почти в любых водах.

С опущенным килем осадка 8' 11" — быстрый, стабильный ход в синей воде. Нажатием кнопки поднимаете киль до 2' 9" — и перед вами открываются мелководные бухты, уединенные якорные стоянки и прибрежные маршруты. Это комфортный performance‑cruiser с палубным салоном и монохалльным корпусом: одинаково хорош для жизни на борту, семейных круизов и дальних переходов.

FriendShip на воде в St. Johns Yacht Harbor, Johns Island, SC — готова к осмотру и новым путешествиям.

Основное оснащение:

• Антиобрастание 2024 и новые цинковые аноды
• Опреснитель
• Носовой подруливающий
• Якорная лебедка
• Солнечные панели
• Ветрогенератор
• Ветровой автопилот (windvane)
• Инвертор
• Два кондиционера
• Тендер с подвесным мотором

Если вам нужна надежная, быстрая и универсальная парусная яхта, которая уверенно идет в океане и заходит в мелководье, Southerly 42 RST станет отличным выбором для ваших следующих маршрутов.

Ключевые категории: океанский круизер, парусная яхта, performance cruising sailboat, offshore‑круизер, палубный салон, монохалл, парусник с подъёмным (swing) килем, яхта для жизни на борту, passagemaker.

Описание

Southerly 42 RST 2007 года — подлинный океанский крузер для любых широт: три каюты и два санузла, изменяемая осадка со свинг‑килем, сдвоенные рули и два штурвала, приподнятый светлый салон с возвышенным штурманским постом и просторная кормовая каюта владельца. Спроектированная Rob Humphreys и построенная в Англии Northshore Yachts для уверенных океанских переходов, яхта несёт впечатляющий парусный план для мощного хода на бейдевинде, а её прочный свинг‑киль дарит свободу и гибкость хода практически в любых водах. При опущенном киле осадка составляет 8' 11" — для быстрого и надёжного плавания по открытому морю; нажатием кнопки киль поднимается до 2' 9", что идеально для мелководья и неторопливых прогулок вдоль живописных берегов. FriendShip находится на воде в St. Johns Yacht Harbor, Johns Island, Южная Каролина.

Продуманные обновления и оснащение для автономных круизов впечатляют с первого взгляда: покраска подводной части и новые цинки в 2024 году, опреснитель для полной независимости от берега, носовое подруливающее устройство и электрический брашпиль для лёгкой швартовки и якорения, солнечные панели и ветрогенератор для зарядки на ходу, ветроавтопилот для бесшумного самоуправления в океане, инвертор для питания бытовых приборов, две кондиционерные установки для прохлады в интерьере и тузик с подвесным мотором, чтобы свободно уходить на берег.

Обзор

Спустившись по удобному трапу, вы попадаете в просторный приподнятый салон, который моментально расширяет перспективу круговым остеклением палубного салона. Тонированные стекла с частично отражающим покрытием обеспечивают приватность и снижают теплоотдачу, а плиссированные шторы добавляют тени и уединения. Три каюты дают возможность с комфортом разместить до восьми человек; интерьер выполнен из вишни и подчеркнут классическими палубами из тика и холли.

Главный салон — дружелюбное и морехожее пространство с щедрыми диванами для шести–восьми гостей; стол складывается до журнального или раскладывается в полноценный обеденный, а по нажатию кнопки опускается, превращая зону в широкую двуспальную койку. Обширные места хранения спрятаны под диванами и в бортовых шкафчиках. Справа расположен приподнятый штурманский стол с превосходным обзором; сиденье и стол поднимаются, открывая доступ к укладке, а главный электрошит находится по‑внутреннему борту у основания стола — виден в любое время суток; сразу за штурманским сиденьем — большой шкаф для штормового снаряжения. Камбуз грамотно смещён к миделю по правому борту и опущен для максимальной устойчивости на волне: здесь twin раковины из нержавеющей стали, фронтальный холодильник/морозильник с новым компрессором в 2025 году, дополнительный холодильник/морозильник Waeco 12V в третьей каюте, трёхконфорочная плита с духовкой, ножной помповый насос забортной воды, отдельный кран, подключённый к опреснителю, панель управления опреснителем прямо на камбузе и поручень из нержавеющей стали. Два продуманных санузла делают жизнь на борту по‑настоящему комфортной: один расположен справа, перед камбузом, второй — ensuite к кормовой каюте владельца; в каждом есть вытяжной вентилятор и сиденье, закрывающее унитаз и позволяющее удобно принимать душ; минимальное количество дерева упрощает уход, предусмотрены хорошие места хранения под умывальником и в бортовых шкафчиках, установлен ручной унитаз Jabsco, большой умывальник, дренажный насос поддона душа, горячая и холодная вода под давлением с смесителем и датчик уровня сточного танка.

Кормовая каюта владельца радует большой центральной кроватью, разделённой для леерных полотнищ, с сиденьями по бокам, тремя открывающимися иллюминаторами, открывающимся люком и двумя фиксированными бортовыми окнами; большой шкаф для одежды, бортовые шкафчики и полки поддерживают идеальный порядок. Носовая каюта предлагает длинную V‑образную койку с вставкой и дополнительную третью койку над правым бортом, которая также служит местом для быстрого доступа к мелочам; потолочный люк и два фиксированных бортовых окна наполняют пространство светом; слева — большой шкаф с полками и длинная бортовая полка, а под койкой — глубокие рундуки для объёмного снаряжения. Третья каюта, напротив носового санузла по левому борту, имеет две односпальные койки и аккуратные шкафчики и рундуки. За климат отвечают дизельное отопление Espar, две реверсивные кондиционерные установки Dometic по 16,000 BTU (2017), светодиодное освещение интерьера (2017), 110‑вольтовые и 12‑вольтовые розетки по всему судну и большой 110‑вольтовый вентилятор в носовой каюте.

Навигационный пост и электроника полностью готовы к океану. На штурманском столе установлен Raymarine C80 с РЛС и картплоттером и пультом, рядом — пульт автопилота Raymarine ST6002 и многофункциональный прибор Raymarine ST60+. Связь и осведомлённость обеспечивают Standard Horizon GX2000 DSC VHF с AIS на штурманском столе и выносным микрофоном в кокпите (2015), приёмопередатчик AIS Digital Yachts 3000 (2015), внешняя антенна для спутникового телефона (2015), внешний усилитель Wifi Wirepro с опцией SIM‑карты для данных (2015) и радио West Marine на навигации. За радар и позиционирование отвечают Raymarine 18" Raydome RD12 и Raystar 125 satellite differential. Дублирование показаний и удобство управления обеспечены дисплеями автопилота Raymarine на руле и у входного люка, графическим блоком ST60 Speed/Depth/Wind/Autopilot над входом и на руле; мотор автопилота заменён в 2018 году. Безопасность повышают отражатель РЛС Echomax (2015) и EPIRB 2015 года с истёкшим сроком службы батареи.

Корпус выполнен методом ручной укладки из высокопрочного GRP с многослойными и однонаправленными усилениями для прочности и ударной стойкости; выше ватерлинии — сэндвич для теплоизоляции и снижения веса, ниже — монолит, с прогрессивным наращиванием толщины к зоне киля. Коробка киля интегрирована в выкладку корпуса, а мощный кильевой скег на дифферентной линии защищает винт и рули при осушке. Система свинг‑киля сочетает инженерную надёжность и ежедневное удобство: фиксированный балласт из чугунной отливки служит грунтозащитной плитой и поперечным усилителем, закреплённым болтами из нержавеющей стали в нише корпуса вокруг коробки; профильный свинг‑киль из чугуна поворачивается на оси из нержавеющей стали и поднимается/опускается гидроцилиндром от электропомпы с ручным резервом, при этом гидравлика полностью доступна для обслуживания. На палубе — тик и приподнятые леера с тиковым брусом для уверенной работы; в носу — штевневая плита из нержавеющей стали с роликами, съёмный носовой бушприт из нержавеющей стали и электрический брашпиль. Оснащение дополняют шесть кнехтов, брашпиль (2024), носовой якорный ящик, якорь Mantus 65 lb с 300' цепи 10 mm (2015), якорный строп Mantus (2015), второй якорь Brake (аналог Delta), становой якорь Fortress, кормовой душ с горячей и холодной водой и площадка для подвесного мотора на кормовом леере; в декабре 2024 года палуба была отполирована, а тик очищен.

Кокпит большой и гостеприимный, с удобными сидениями и столом со складывающимися крыльями, встроенным ящиком, поручнями и упором для ног — одинаково приятен и в пути, и на якоре. Два штурвала 30" из нержавеющей стали защищены двойными дугами компасов и дополняются главным штурманским компасом 6"; через открытую корму обеспечен отличный доступ, сахарная корма с телескопическим купальным трапом приглашает к купанию. Места хранения — в больших кокпитных рундуках по левому и правому бортам, с отдельным отсеком для баллона с пропаном в правом рундуке. Над ходовым люком расположен приборный щиток, сам люк выполнен из Perspex; для комфорта предусмотрены кокпитные подушки (2018), спрейхуд и бимини.

Парусное вооружение Southerly 42RST нацелено на лёгкую мощь на бейдевинде: высокий фракционный рангоут с двумя раскидными краспицами сочетает самоудлиняющийся (self‑tacking) стаксель на закрутке для мгновенных поворотов через фордевинд с большой гротом на системе рифления одной шкентельной снастью, а Code Zero или геннакер поднимаются со съёмного носового бушприта из нержавеющей стали для фордевиндных курсов. Паруса и снасти включают полностью латированный грот Quantum (2019) с каретками Seldén MDS и системой stack pack, самоходящий стаксель на закрутке от Quantum (2019), снятие и чистку стакселя, грота и чехла‑стекпака North Sails в декабре 2024 года, Code Zero от Sanders (2015), геннакер (2011), новые шкоты и бегучий такелаж в 2025 году для ванги, траверсы, грота и стакселя, съёмный носовой бушприт из нержавеющей стали, Main Stac Pac (2016), все управления проведены в кокпит, рельс самоходящего стакселя со шкотом в кокпит, рельс грота с выведенными регулировками, двухкраспичный мачтовый профиль Seldén, закрутку Facnor FX2500 с непрерывным шкотовым концом для Code Zero и геннакера (2011), электрическую лебёдку Lewmar 46 на рубке, лебёдку Lewmar на мачте, спинакер‑гик Seldén с креплением на мачте (2015), систему ветрового управления Hyrdovane (2015), жёсткий кикер‑вэнг, запасной фал и три стационарные ступени на мачте.

Механика и сантехника полностью заточены под круиз: дизель Yanmar 4JH4‑E мощностью 56 HP с наработкой 2,522 часа, новые опоры двигателя (2025), новый поддон картера (2025), новый стартер (2025) и свежее масло (2025), с удобным доступом через съёмные панели на обоих торцах моторного короба. Сальник гребного вала безкапельного типа установлен в 2017 году; топливная система с двойной фильтрацией — штатный фильтр плюс Balmar (2017) — и топливный насос FRA2 Wilber (2018). Ходовая эффективность усилена трёхлопастным поворотно‑лопастным винтом (2015) с резаком троса. Свинг‑киль с гидроцилиндром и гидропомпой; гидропомпа заменена в 2026 году. Манёвренность на мизерных ходах обеспечивает носовое подруливающее устройство Lewmar с управлением на посту рулевого, а якорение облегчает брашпиль 2024 года. Подвесной мотор для тузика — 2018 Suzuki 15 HP. Автономию по воде обеспечивает опреснитель ECHOTec DML‑260‑1 на 12 V производительностью 13 галлонов в час (2020); предусмотрены дренажные насосы поддонов душа и система пропана с электронным отсечным клапаном.

Электрика спроектирована с запасом: автоматические выключатели на главном щите у штурманского стола; 12‑вольтовая сеть и 110‑вольтовая сеть (2017), 12‑вольтовые и 110‑вольтовые розетки по всему судну (110‑вольтовые питаются от инвертора). Magnum инвертор/зарядное с дисплеем на навигации (2017) работает в паре с генератором K.E.I., регулятором Balmar MC‑614, монитором батарей и гальванической развязкой ProMariner ProSafe. Возобновляемую энергию дают ветрогенератор Rutland 944 с регулятором (2015) и четыре солнечные панели Solarland по 100 W с контроллером зарядки (2019). Домашняя батарейная группа — четыре аккумулятора Lifeline GPL‑L16T AGM глубокого цикла по 6 V и 400 Ah каждый (2017), дополняемые одной пусковой батареей двигателя (2019). Домашние аккумуляторы — четыре Lifeline 6‑вольтовых GPL‑L16T — заряжаются от мощного генератора, от берега через инвертор/зарядное и от солнечных панелей, которые могут заряжать кормовой или домашний банк. Для носового подруливающего и брашпиля установлены две батареи Lifeline GPL‑31T; для опреснителя и электрической лебёдки — две Concorde Lifeline 105 AH (2019) с возможностью объединения с домашним банком; зарядное Blue Seas заряжает двигательную и форпиковые батареи. Примечания: у EPIRB батарея с истёкшим сроком с 2020 года; North Sails почистили грот и стаксель в декабре 2024 года; подводная часть окрашена в конце 2024 года.