КУПИТЬ ЯХТУ ROAD TAKEN - SOUTHERN WIND SHIPYARDS

Road Taken — проверенная океанская парусная яхта класса bluewater и performance cruiser, созданная для дальних переходов без компромиссов. Она объединяет чистые линии и продуманную практичность: общую концепцию и стиль интерьера и экстрьера разработала Nauta Design, а Farr Yacht Design спроектировала точную архитектуру корпуса, оптимизированный парусный план и оснастку. Southern Wind Shipyard воплотила проект в современных композитах с передовыми методами постройки и своим узнаваемым качеством. В итоге это быстрый и надежный офшорный крейсер и круизер-рейсер, который дает уверенное управление и спокойный комфорт в океане; если вы ищете парусную яхту для кругосветных маршрутов и вдохновляющих выходных, эта лодка подскажет вам следующий курс уже сегодня.

SW80DS Road Taken

Road Taken — океанский крейсер класса performance от Southern Wind Shipyard, спущенный на воду в 2003 году и глубоко обновлённый в 2020‑м. Общая концепция и интерьер/экстерьер выполнены Nauta Design, архитектура корпуса, парусный план и аппрендажи — Farr Yacht Design. Яхта сертифицирована по европейской директиве RCD в категории CE ‘A’ Ocean и поражает современной, целеустремлённой эстетикой: серые борта Awlgrip с красными ков‑ и ватерлиниями, днище под чёрным International Micron 66 (последнее обновление — июнь 2025). Корпус и палуба — сэндвич из Corecell и эпоксидной матрицы с карбоном, кевларом и E‑glass, вакуумная выкладка и постотверждение; в нагруженных зонах палубы применён высокоплотный наполнитель. Длина габаритная 23.99 м (78.70 фт), по ватерлинии 20.92 м (68.63 фт), ширина 5.90 м (19.35 фт), осадка 3.80 м (12.46 фт); водоизмещение «лёгкое» 39,490 кг (87,060 фунтов) при балласте 12,800 кг (28,219 фунтов; киль‑плавник 2,500 кг и бульб 10,300 кг — по спецификации дизайнера). Аппрендажи выверены для океана: карбоновая баллерина и перо руля с новыми верхним и нижним подшипниками/сальниками JP3 (осень 2024), болтовые соединения киля инспектированы в 2024, сдвоенное рулевое — звёздочка‑цепь на алюминиевом секторе с парой карбоновых штурвалов и автопилотом Simrad AP26 на двух гидроцилиндрах. Откидывающаяся транцевая дверь открывает купальную платформу с рундуками и душем «холод/горячо», а выдвижной носовой подруливающий Max Power R300/21 питается от PTO на генераторе 17 kVA для филигранных манёвров в маринах.

Палуба — в Flexiteek (новая в 2020, экономия порядка 500 кг относительно тика) на ходовых дорожках, баке, ахтердеке, кокпитных настилах и сиденьях; антискользящая Matterhorn White Awlgrip — на прочих зонах. Оснастка Lewmar с кастомными деталями Southern Wind, заподлицо люки Solimar с москитными сетками и шторками Oceanair, нержавеющая носовая утка‑пушпит с интегрированным тик‑сиденьем, калитки в леерах мидельшпангоута и такие же сиденья в пушпите, центральный кокпитный стол с рундуком. Якорное/швартовное оснащение решено без компромиссов: восемь швартовых кнехтов из нержавеющей стали с тик‑крышками, клюзы на носу/корме/мидельшпангоуте, алюминиевая стрела якоря, основной оцинкованный Rocna 70 кг (новый 2023) на 150 м оцинкованной 12‑мм цепи (новая 2023), лебёдка/кабестан Lewmar V8 24 В с новым редуктором и реле 2022 года, носовой карбоновый протектор 2024 и запасной Fortress. Парусное вооружение обслуживается мощным пакетом лебёдок Lewmar: электрические трёхскоростные 111 — на генуэзских шкотах по бортам и на гика‑шкоте; на крыше рубки — трёхскоростные электрические и двухскоростные ручные 66 для фалов (ручные новые 2023), плюс отдельная якорная лебёдка/кабестан. Тенто‑брезентное хозяйство — серый Sunbrella тент‑бимини с кожаной окантовкой на нержавеющем каркасе (новый 2024), две спрейхуоды (новые 2024), чехол на грот, парусины‑тенты к гику с обеих сторон и на баке, чехлы на тендер, штурвалы, тумбы и центральный стол, а также чёрная солнцезащитная сетка на окна салона.

Такелаж — изысканная карбоновая архитектура. На борту — Hall Spars трёхсалинговая карбоновая мачта в белой окраске и карбоновый V‑гик, стоячий такелаж — стержневой Navtec из нержавеющей стали, электрические стаксельные и кливерасные риф‑урезатели Reckmann, съёмный домкрат мачты с ручным насосом, огни на салингах; в осенний период 2024 мачта/гик демонтированы и полностью обслужены с НК‑контролем, а весной 2025 выполнена полная ревизия род‑такелажа Navtex. В 2020 мачта была полностью переложена кабелями с новыми фонарями и обновлёнными антеннами. История указывает также на прежний комплект Southern Spars — карбоновую мачту и Park Avenue‑гик. Геометрия рангоута: I 39.68 м, P 39.73 м, J 11.56 м, E 13.59 м. Парусный гардероб — актуален и разнообразен: грот North Sails с полными латами и тремя рифами (поставка апрель 2025), рулонный джиб North Sails NPL Ultra XC Norlam NLUC 445 (2023), рулонный стаксель North Sails из того же материала (2018), геннакер North Sails площадью 360 м² с чулком и надувным «ведром» (2025), асимметричный спинакер North Sails 420 м² с чулком и композитным бакетом, плюс штормовой стаксель и трисель.

Интерьер из сатинированного тика от Nauta Design залит тёплым светом скрытых LED, дополнен индивидуальными светильниками для чтения у изголовий, леерами на койках, съёмными виниловыми потолочными панелями и вентиляторами Hella 12 В в каютах; в 2020 перетянута кремовой кожей зона салона (верх/низ) и каюта владельца. В носу — мастер‑каюта с центральной кроватью 160 x 200 см и ящиками, прикроватными тумбами по бортам, правым двухместным диваном с ящиками и шкафами в нос/корму, левым блоком шкафов с гардеробом по корме и письменным столом по носу, а также собственным санузлом с отдельной душевой, WC, биде, умывальником, зеркалами и шкафчиками. Носовой лаунж/бар включает тиковые стойки, хранилища для посуды/стекла, встроенный фронтальный холодильник для напитков у мачты, зону отдыха слева с двумя диванами и складывающимся столом (трансформируется в кабинет), а также айсмейкер, дополнительный холодильник и кофемашину Nespresso. Панорамный салон с 270‑градусным обзором принимает шесть‑восемь гостей за левым обеденным столом, напротив — диван. Штурманский стол обращён вперёд, с поднимающейся столешницей и врезанными приборами/дисплеями; по борту — шкафы и полки. Через водонепроницаемую дверь из кормового коридора — машинное отделение с верстаком и тисками по левому борту, вибро‑ и шумоизоляцией. Две кормовые гостевые симметричны: левая — по одной односпальной койке 80 x 190 см с каждой стороны, ящиками под ними, прикроватной тумбой с лампами для чтения и книжными полками, шкафами по верху/борту и гардеробом по носу; правая — идентична, плюс дополнительная внутренняя откидная койка Пуллман; обе снабжены отдельными санузлами (душ/WC/умывальник/зеркало/шкафы). Камбуз‑месс экипажа — открытого плана, с рабочими поверхностями Corian, островом‑столом со стульями, сдвоенными фронтальными холодильниками из нержавеющей стали — примерно 180 л и под ним морозильник 200 л, двойной мойкой с краном‑кипятком Quooker; техника: четырёхконфорочная индукционная плита на кардане, электродуховка Bosch, вытяжка Baraldi с подсветкой, посудомойка Comenda, СВЧ Miele, стирально‑сушильная Miele и кофемашина Nespresso. Две кормовые каюты экипажа имеют верх/низ односпальные постоянные места (по два человека в каждой), шкафы/ящики, а справа от кают экипажа, за штурманской, расположен санузел с отдельной душевой, WC, умывальником, зеркалом и шкафчиками.

Силовая установка — Yanmar 4LV‑STE 230 л.с. при 3,300 об/мин (новый 2018) с валом Aquamet 22 диаметром 50 мм (новый 2018) через редуктор ZF800/A2 с передаточным 2.85:1 к складному пятилопастному Max‑Prop (новый 2018); наработано порядка 3,760 часов на март 2025. PTO крутит сервисный Delstar 250 А (новый 2024). Топливо в четырёх нержавеющих танках плюс нержавеющий расходный (полная ревизия 2024), общий объём 2,500 л, расходный около 100 л; перекачка — новым насосом и электроклапанами 2023, контроль уровня — цифровой панелью на навигационном посту; корпуса фильтров Racor обновлены. Пресная вода — 1,500 л в двух нержавеющих баках с отбойниками, с цифровой индикацией; две 24‑вольтовые помпы G&R (новые 2023), по два бойлера 65 л (носовой и кормовой, кормовой — с калорифером ДВС), два опреснителя HEM по 180 л/ч 220 В (мембраны 2024), морская магистраль в МО переоложена в медно‑никеле. Дренаж — два композитных серых бака суммарно около 200 л и два чёрных бака на 318 л (новые 2024), ручные/электрические осушительные помпы, пожарная помпа дублирует аварийный осушитель, арматура системы осушения заменена в 2024. Климат обеспечивает центральный Frigomar с реверсом «лето/зима», двумя 220‑вольтовыми компрессорами на суммарные 72,000 BTU и шестью фанкойлами с локальными LCD, плюс естественная вытяжка и вентиляторы Hella 24 В в гостевых. Холодильная система Frigomar с двумя компрессорами 24 В DC/220 В AC обслуживает двухколонный холодильник примерно 400 л на камбузе, морозильники 250 л и 130 л в кормовом коридоре, барный U‑Line айсмейкер, доп. салонный фригобар и вынесенные в борт конденсаторы. Пневмосистема — компрессор для накачки кранцев, SUP, тендера и водных игрушек.

Электросистема аккуратно промаркирована и доступна: кабели проложены в каналах с распределительными коробками и вторичными панелями, номера на обоих концах. Постоянный ток — 24 В, сервисный банк — двенадцать Sonnenschein AGM общей ёмкостью 1,400 А·ч 24 В (новые 2024), навигационный — две Mastervolt 12/200 AGM суммарно 200 А·ч 24 В, пусковые на ДВС/генератора — два независимых банка по две Mastervolt 12/120. Переменный ток — 220 В 50 Гц, от берега (25‑метровый кабель) и двух Onan в шумоизоляции: левый 7 kVA 50 Гц (новый 2018, около 3,010 ч на март 2025) и правый 17 кВт 50 Гц с PTO (около 6,775 ч на март 2025, полный ребилд 2024, PTO новый 2024). Все 220‑вольтовые реле и автоматы заменены в 2023. Заряд/инверторы — два Mastervolt по 70 А и 2,500 Вт (новые 2023), плюс штатные генераторы на ДВС/генсетах.

Электроника и связь — актуальная и быстрая. Пакет B&G H5000 (процессор, Precision 9, датчики ветра/скорости/глубины) питает GFD на обоих рулевых постах и на навигационном столе, MFD Triton в кормовом кокпите, три дисплея 20/20 над кормовым входом для экипажа, дополнительные GFD — в каюте капитана и владельца (часть дисплеев обновлена 2024). Картплоттер/радар — две 16‑дюймовые Furuno 2024 на левом рулевом посту и на навстоле, плюс B&G 4G broadband радар и GPS B&G ZG100. Автопилот B&G с гидроприводом Marsili и новым в 2024 органом управления на тумбе. Данные и голос: Starlink Maritime (антенна на пушпите, 2023), 4G Pepwave с новой антенной 2024, Iridium PTT 9575 Extreme, роутер Wi‑Fi, три ручные Icom VHF с AIS (2025). Развлечения: 28‑дюймовый LCD smart TV в салоне с Apple TV и Fusion Marine акустика в салоне и кокпитах. Цифровой мониторинг San Giorgio Sein по бакам топлива и воды.

Оснащение под крейсер: надувная лодка Joker 4.2 м с центральной консолью, подвесной Yamaha 50 л.с. (2022), съёмные киль‑блоки на баке с ввертными утками, купальная лестница, водные лыжи и вейкборд, два надувных SUP. Безопасность: два шестиместных плотa Arimar ISO (новые 2024) с двумя тревожными сумками, двенадцать надувных спасжилетов с AIS, двенадцать тройных эластичных леерных строп, EPIRB, два Jonbuoy на пушпите, расширенная офшорная аптечка, огнетушители в каждой каюте плюс FM200 в машинном и камбузе, пожарная помпа 24 В (новая 2024) и палубный пожарный рукав 20 м (новый 2024).

Эксплуатационная история подтверждает класс яхты. С 2019 года Road Taken в основном ходила по Средиземному морю, летом 2022 — Шотландия, зима 2024/2025 — Карибы. Весной 2025 пришли новый грот North Sails 3Di, новый геннакер North с чулком и надувным «ведром», свежее днищевое покрытие в конце июня, полное обслуживание гидравлики Navtec и сервис главного двигателя/обоих генераторов. Осенью 2024 в Monaco Marine Cogolin — полный сервис рангоута и НК мачты/гика, ревизия род‑такелажа Navtex, переборка риф‑урезателей Reckmann, все новые фалы/шкоты на грот, джиб, стаксель и геннакер, снятый руль с новыми подшипниками/сальниками JP3, новый сервисный генератор и PTO на ДВС, новый матрас владельца, слип с обслуживанием винта, анодами и двумя слоями антифулинга, новые мембраны обоих опреснителей, две новые 24‑вольтовые помпы осушения/пожара, две новые спрейхуоды и новый бимини, новая трубка Iridium, новый дисплей автопилота H5000 на тумбе, четыре новых дисплея B&G GFD (штурвалы/каюты владельца и капитана), два новых шестиместных плота. Весной 2024 — снятие/ребилд Onan 17 kVA, новый сальник PSS, новый упорный подшипник Aquadrive, новый выпускной колено ДВС, двенадцать новых Sonnenschein AGM сервисных АКБ, две новые пресноводные помпы Ecojet2 BB 24 В, новые электронные карты лебёдок, новый гидропривод автопилота, снятие и глубокая очистка топливных баков. Весной 2023 — новый рулонный джиб North Sails, демонтаж/сервис носовой подрульки, обновлённая пассерель, новый бортовой компьютер, Starlink Maritime и новые рукоятки ZF на обеих тумбах. Зимой 2021/2022 — новые матрасы экипажа/гостей, новые тенты на тендер/штурвалы, новый Rocna 70 кг и 12‑мм цепь, новая лебёдка/кабестан Lewmar V8, большой сервис ДВС и обоих генераторов, новый бойлер горячей воды в гостевой зоне, новый Furuno EPIRB, GPS33 LCD colour и NavNet TZtouch 9" на левом посту, новые шторы/москитные сетки Dometic на все четырнадцать люков, доработка лестницы салона для прямого доступа к 7 кВт генератору, новый алюминиевый настил МО, новый подвес Yamaha 50 л.с. на тендер, новый Mastervolt 24 В/110 А, большой сервис обоих опреснителей с заменой мембран, новая кремовая кожа в салоне и каюте владельца, новые 220‑вольтовые реле и крупная ревизия кондиционирования (шланги, трубопроводы, фанкойлы). Рефит 2020 в Monaco Marine Cogolin: замена тиковой палубы на Flexiteek (экономия около 500 кг), покраска корпуса серым Awlgrip с красными линиями, полный сервис мачты/такелажа (род‑такелаж 2017), новая проводка мачты, фонари и антенны, порошковая окраска желобов люков и новые стёкла, полная модернизация электроники (B&G H5000 «под ключ», KVH V3 VSAT, 28‑дюймовый смарт‑TV с Apple TV, обновлённый Fusion), переход на LED в интерьере и сервис гидропассерели с новой материнской платой.

Топливные и водяные объёмы, стандарты электроснабжения и моточасы прозрачно отображаются на навигационном посту; постоянка 24 В, бортовая сеть 220–240 В в зависимости от берега/генераторов. Флаг — Монреаль, Канада; местонахождение — Коголэн, Франция; запрашиваемая цена — EUR 2,500,000. От карбонового носового щитка до мониторинга San Giorgio Sein и аккуратно пронумерованных кабельных трасс — в каждом штрихе читается бескомпромиссная забота о скорости, безопасности и дальности. Road Taken — завершённый SW80DS с панорамной рубкой, азартным парусным планом, океанским классом конструкции и редкой родословной рефитов и оснащения.

Исключения: личные вещи, включая персональный инструмент, одежду, навигационное оборудование, книги, картины и предметы искусства.

The Company offers the details of this vessel in good faith but cannot guarantee or warrant the accuracy of this information nor warrant the condition of the vessel. A Buyer should instruct his agents, or his surveyors, to investigate any such details that the Buyer desires to be validated. This vessel is offered subject to prior sale, price change, or withdrawal without notice. This specification/inventory will only form part of the contract when attached to a sales contract that has been signed and agreed by both seller and buyer.