КУПИТЬ ЯХТУ CHATO - Baglietto

«CHATO» — редкая возможность для увлечённого владельца. Построена в 1987 году на знаменитой итальянской верфи Baglietto и спроектирована Альчиде Скулати, который позже стоял за атлантическим рекордсменом «Destriero». Для поклонников этой школы «CHATO» остаётся мечтой: чистые классические линии и динамика, достойная спортивной моторной суперъяхты. Два двигателя MTU и водомётные движители обеспечивают быстрый разгон и уверенный ход; более чем через 35 лет после спуска она всё ещё в числе самых быстрых суперъяхт. Если вам нужна высокоскоростная моторная яхта со стильной итальянской ДНК, эта спорт‑яхта вдохновляет на активные круизы и яркие выходы — выбор, который хочется сделать сейчас.

Основные особенности лодки

CHATO — совершенный союз скорости и комфорта, уверенно достигающий поразительных максимальных ходов. Особый алюминиевый корпус, изначально разработанный для перехватчиков ВМС Италии, обеспечивает безупречную мореходность в любую погоду и при любых условиях. Благодаря водомётной установке яхта обладает малой осадкой, открывая практически неограниченные возможности якорных стоянок и маневрирования у берега. Уникальная в своём роде, она соединяет современные итальянские линии с поразительно просторным интерьером, даря исключительные ощущения как на ходу, так и на стоянке.

Ключевые особенности

Единственный в своём роде Baglietto с совокупной мощностью 7000 л.с., CHATO сочетает военный уровень проектирования и постройки с поразительной скоростью. Водомётные агрегаты KaMeWa работают в паре с доказанной надёжностью силовой установки MTU, даря уверенность и собранность на ходу, а вне времени актуальная архитектура и мореходность при любых условиях делают каждый переход одновременно безопасным и вдохновляющим.

Рефит 2008

Проведённый на верфи Monaco Marine Cogolin на Лазурном Берегу, рефит 2008 года поднял комфорт и технический уровень CHATO на новую высоту. На главной палубе в зоне салона разместили новую камбузную зону, добавили гостевую каюту с отдельным душем и туалетом, а просторный салон переоснастили несколькими барными модулями и выдвижным телевизором, интегрированным в систему объёмного звучания. Техническая часть включила установку опреснителя, двух генераторов Cummins Onan мощностью 27.5 кВт по левому и правому борту в машинном отделении, полностью новой системы сточных вод с новым танком и автоматической системы пожаротушения FM 200 в МО. На открытых палубах появился тиксовый шезлонг на флайбридже, а навигация и соответствие нормам были усилены радаром ECHOMAX, спутниковым телевидением, модернизацией мачты, соблюдением стандартов MCA и полной электротехнической комплаентностью.

Размещение

На главной палубе просторная кормовая зона под открытым небом предназначена для душевных обедов, а отдельное техническое помещение держит системы в идеальном порядке. Щедрый по размеру салон обращён к изящной барной стойке и оснащён выдвижным телевизором с системой объёмного звучания, а носовая камбузная зона включает обеденный уголок и полный набор кухонного оборудования. На баке расположена солнечная лаунж‑зона. На верхней палубе капитан управляет яхтой с наружного поста, окружённого шезлонгами с кофейным столиком и системой внешнего объёмного звучания; здесь же расположен ходовой мостик с полноценным навигационным и связным оснащением. На нижней палубе находятся мастер‑каюта с собственным санузлом с душем, гостевая каюта с двумя односпальными койками и санузлом с душем, гостевая каюта с двуспальной кроватью и санузлом с душем, а также вторая гостевая двуспальная каюта в носу, также с санузлом. Экипаж размещён в капитанской каюте и каюте с двумя койками‑полками, с общим санузлом, что обеспечивает незаметный и эффективный сервис.

Машинное отделение

В машинном отделении установлены два генератора Cummins Onan мощностью 27.5 кВт каждый: на левом борту — 4320 ч наработки, на правом — 2025 ч. Вспомогательные системы включают опреснитель, воздушный насос и полный комплект приборов контроля и управления двигателем, организованных для наглядности, безопасности и удобства обслуживания.

Палубное оборудование

По правому борту расположен бортовой трап для удобной посадки, которому ассистирует убираемый гангпланк, скрывающийся заподлицо на ходу. Спуск и подъём тендера обеспечиваются специальной подъёмной стрелой, якорное устройство обслуживает мощная брашпильная лебёдка и правобортовая шпиль‑лебёдка. Атмосферу на открытом воздухе создаёт палубная акустическая система, охватывающая корму, нос и флайбридж.

Выпуск Maritime Reporter за май 1990, стр. 34, о MTU

«Как сообщалось в выпуске Maritime Reporter за май 1990 года (стр. 34), президент и генеральный директор MTU North America Рэй Каррел заявил: “Передав контракт компании MTU, ВМС США подтвердили приверженность объективной оценке технологически продвинутых компонентов для будущих высокоскоростных кораблей. Двигатель 16V396TB94, идентичный тем, что недавно обеспечили рекордный трансатлантический переход Gentry Eagle, был выбран для этой программы благодаря выдающимся эксплуатационным характеристикам и доказанной надёжности. Кроме того, MTU была выбрана за способность поставить полный, системно спроектированный пакет водомётной пропульсии. Мы рады работать с ВМС США над этим проектом и ожидаем прогресса, который он принесёт в область технологий проектирования высокопроизводительных судов.” Двигатель 16V396TB94 является наиболее продвинутой версией высоко оценённой серии дизелей Series 396 MTU, широко применяемой во многих высокоскоростных судовых установках по всему миру».