КУПИТЬ ЯХТУ ESSENZA - Sanlorenzo

Роскошная моторная яхта Sanlorenzo 86L длиной 26,76 м (87 фт) предлагается к продаже. Построенная и спущенная на воду знаменитой верфью Sanlorenzo — признанным лидером в сегменте суперъяхт, — эта изящная яхта впечатляет гармонией итальянского стиля и продуманной эргономики: на борту предусмотрены 4 гостевые каюты для размещения до 8 гостей и отдельные помещения для экипажа из 3 человек. Полные спецификации смотрите в разделе Other Details ниже.

Общее описание

Моторная яхта SANLORENZO 86 построена в соответствии с прилагаемыми генеральными чертежами на верфи SANLORENZO в Ameglia; корпус и инженерные решения разработаны техническим бюро SANLORENZO, экстерьер — OFFICINA ITALIANA, интерьеры — SANLORENZO. Она воплощает исключительное качество изготовления марки и продуманную планировку, сочетающую элегантность и практичность. Размещение помещений организовано с четырьмя гостевыми каютами с собственными санузлами и двумя носовыми каютами экипажа, просторный салон органично объединяет столовую зону и мокрый бар, создавая уютное общественное пространство. Комфорт на стоянке обеспечивается системой стабилизации на нулевой скорости, а повседневную эксплуатацию упрощают гараж для тендера с моторизованным спуском, просторная полностью оборудованная мостовая палуба с большим количеством посадочных мест, опреснитель воды и контроллер Dock mate для управления двигателями и подруливающими устройствами. Судно выполнено из композитных материалов с правильно расположенными поперечными рамами и продольными лонжеронами, отходящими от фундаментов двигателей; в корпусе предусмотрены две герметичные переборки — одна отделяет машинное отделение от жилой зоны, другая в носовой части разделяет жилые помещения и технические отсеки для хранения. Кожухи боковых выпусков, выхлопные патрубки основных двигателей и воздуховоды вентиляции машинного отделения интегрированы в конструкцию корпуса. Главная палуба и надстройка выполнены по сэндвич‑технологии с закрытоячеистым сердечником из PVC, а корпус имеет частичное двойное днище с конструкционными баками для пресной воды, серой и черной воды. Все чертежи и конструктивная документация разрабатываются техническим отделом SANLORENZO или привлечённой экспертной фирмой, уполномоченной верфью на проектирование бортовых систем, интерьерных деталей, расчёт несущих сечений и всей прочей документации, требуемой RINA для сертификации CE.

Критерии строительства и проектирования

Общая конструкция выполнена с применением композитных материалов: корпуса, палубы и надстройки — из GRP, первые три слоя ламинации корпуса — на винилэфирной смоле, а обшивка корпуса, конструкции и GRP‑аксессуары — на полиэфирной изофталиковой смоле. Гелькоут типа Neopentilic, а армирующие волокна — мат, ровинг, мультиаксиальные и однопосочные стекловолокна — указаны в конструктивных чертежах, согласованных с RINA. Сэндвич‑ядро из ПВХ закрытоячеистое плотностью 50–90 kg/m3. Форму корпуса и сечения элементов подобраны по современным правилам проектирования и постройки GRP‑судов для обеспечения максимальной структурной непрерывности и минимальных вибраций и шума. Днище корпуса выполнено однослойным переменной толщины, борта — сэндвич с ПВХ‑ядром; конструкция соответствует требованиям CE и преимущественно продольная, с продольными связями и поперечными переборками в качестве основных элементов. Три герметичные переборки делят судно на четыре водонепроницаемых отсека, включая машинное отделение, жилую зону и якірный румпель; все проходы труб и кабелей через эти переборки герметизированы. Все трюмы лакированы, в машинном отделении и кормовой технической зоне нанесено огнезащитное покрытие. Выхлопные трубы и вентиляционные каналы выполнены из GRP, интегрированы в конструкцию, там, где требуется, применены огнестойкий гель и самозатухающие смолы. Специальные усиления предусмотрены в местах опирания силового и рулевого оборудования, дизель‑генераторов, валов, кронштейнов, руля и винтов подруливающих устройств. Корпус обработан противообрастающей краской от признанного производителя. На главной палубе настил выполнен как сэндвич переменной толщины в соответствии с правилами CE с продольной конструктивной схемой, поддерживаемой поперечными переборками; герметичный люк над машинным отделением обеспечивает монтаж и демонтаж основного двигателя и сопутствующего оборудования. Усиления предусмотрены во всех местах манипуляций: лебёдки, капстаны, петли люков, краны и трапы, и все проходы труб и кабелей через главную палубу герметизированы. В надстройке настил флай‑дека также выполнен сэндвичем переменной толщины по правилам CE; конструкция усилена продольными усилителями, поперечными переборками и колоннами. Герметичный люк над машинным отделением облегчает монтаж и демонтаж силовых установок, дополнительные усиления предусмотрены в основных зонах напряжений, в частности вокруг бортовых дверей и оснований ролл‑бара. Конструктивные переборки размещены согласно планам общего расположения, три из них — герметичные; в большинстве случаев они выполнены как сэндвич из морской фанеры с полиэтиленовым сердечником («Laricross» или аналог) либо из морской фанеры соответствующей толщины. Люки для эвакуации соответствуют требованиям CE. Баковые системы, подробно обозначенные в плане вместимости, выполнены как конструктивные баки, интегрированные в корпус для минимизации занимаемого объёма и оптимизации хранения; все баки изготовлены из GRP в монолитных и сэндвич‑ламинатах, ламинируются in situ и затем собираются на борту с достаточными внутренними усилениями для поддержания непрерывности жёсткости корпуса. Главные топливные баки расположены поперечно перед машинным отделением и сформованы с учётом использования пространства между корпусом, палубой и бортами. Баки пресной, сточной и чёрной воды ламинируются на киле после завершения ламинации днища. Все баки снабжены соответствующими вентиляционными и наливными устройствами и проходят испытания давлением в соответствии с требованиями Классификационного общества. Шумо‑ и виброизоляция спроектированы с целью обеспечения максимального комфорта и безопасности в любых условиях: для машинного отделения предусмотрена тепловая и акустическая защита потолка, стен и переборки между машинным отделением и жилыми помещениями в виде теплового сэндвича, закреплённого иглами и отделанного стальной плитой на алюминиевых решётчатых опорах; со стороны жилых помещений перегородка выполнена как тепловой сэндвич, закреплённый иглами и интегрированный в плавающую переборку на вязкоупругих элементах. Вытяжные и вентиляционные каналы изолированы тепловыми сэндвич‑панелями, закреплёнными иглами, а выхлопные газовые трубы обёрнуты тепловым сэндвичем для обеспечения оптимальной тепловой эффективности, огнестойкости и самозатухающих свойств. В жилых зонах каждая каюта получает акустическую защиту через тепловые сэндвич‑вставки в переборках и полах; между кубриками экипажа и каютами гостей реализован теплово‑акустический сэндвич, закреплённый иглами и встроенный в плавающую переборку на вязкоупругих элементах; стены и все открытые поверхности отделаны теплово‑акустическим сэндвичем, закреплённым иглами. Тиковое покрытие выполнено из высококачественного тика на главной палубе, 12 mm планки приклеены непосредственно к основанию; тиковые решётки обеспечивают свободный сток воды на ступенях к плавательной платформе и на самой платформе. Водонепроницаемые бортовые двери изготовлены из алюминия и GRP с колесовыми запираниями, петлями и замками из нержавеющей стали и силиконовыми уплотнениями. Водонепроницаемые палубные люки выполнены из алюминия/армированного полимера и отделаны тиком или из стали с закалённым стеклом, оснащены ручным запиранием и позитивным фиксатором в открытом положении. Порталы изготовлены из нержавеющей стали AISI 316 с закалённым стеклом. Окна представляют собой кристаллические панели с чёрной окантовкой, подобранные и рассчитанные в соответствии с правилами CE; оконные стекла рулевой рубки — ламинированные и оснащены стеклоочистителями, ветровое стекло флай‑бриджа имеет рамку из нержавеющей стали, а все окна надстройки установлены заподлицо и приклеены непосредственно к GRP.

Двигательная установка и маневровые механические системы

Силовая установка яхты основана на двух дизельных двигателях MTU 12V 2000 M96L (1948HP), дополненных стационарной постовой станцией управления двигателями MTU в кокпите для уверенного управления в любых условиях. Привод осуществляется через коробки передач ZF 3055V, а винты из сплава NiBrAl настроены для сбалансированного сочетания комфорта и скорости. Валы из Aquamet 17 или эквивалента проходят в бронзовых опорах и хвостовых трубах с механическими сальниками на каждом конце, обеспечивая долговременную надёжность. Поверхности руля и штоки выполнены из нержавеющей стали AISI 316, корпус руля смонтирован в стальной трубке с бронзовыми фланцами, а штоки из AQ 17 или эквивалента гарантируют прочность и целостность узла. Система steer-by-wire передаёт команды по CANbus на 230V линейные приводы или на 24V через автоматический селектор, выбирающий один из двух приводов, обеспечивая отзывчивое и резервированное управление. Для маневрирования в ограниченном пространстве носовой гидравлический подруливающий двигатель, приводимый от двигателя, размещён в интегрированном в корпус GRP-туннеле с внутренним диаметром 300 mm и обеспечивает 350 kgf тяги; рычаги управления находятся у поста внутри яхты и на флайбридже. Гидравлический кормовой подруливающий движок добавляет контроль, а система смены масла двигателя упрощает техническое обслуживание. Электрические килевые стабилизаторы Zero Speed повышают комфорт как на якоре, так и в движении. Управление креном и электропитанием продумано до деталей: пара гидравлических трим-табов из нержавеющей стали на кормовом транце работает через отдельную гидравлическую систему, барабан Glendenning Cablemaster 100 AMP обеспечивает аккуратную и быструю работу с береговым питанием, а Hubbel Smart Y Splitter даёт гибкие возможности подключения. Якорная аппаратура представлена двумя электрическими реверсивными якорными лебёдками 2300 W, 24V с местным и дистанционным управлением и поддерживается двумя электрическими капстанами по 1700 W, 24V. Климатическая система выполнена в тропическом исполнении с двумя чиллерами, обеспечивающими 180,000 BTU охлаждающей мощности, что гарантирует комфорт в любых широтах.

Электрическая система

Электрическая система яхты построена на трёх бортовых напряжениях: 115 V AC (однофазное, 60 Hz) для основных силовых цепей; 24 V DC для вспомогательных цепей, световой сигнализации, аварийного освещения, электронной аппаратуры, систем связи и запуска главного двигателя; и 12 V DC для запуска главного генератора и VHF. Все кабели точно рассчитаны на максимальный ток и изготовлены из сертифицированных материалов, препятствующих распространению пламени, их прокладка выполнена в металлических лотках или в закрытых каналах из самозатухающего PVC, что обеспечивает безопасность и простоту обслуживания. Главный щит расположен в машинном отделении, распределительные щиты размещены в стратегически важных, легко идентифицируемых местах для беспрепятственного доступа. Система заземления выполнена с чёткой сегрегацией: металлические элементы, включая забортные водозаборы, связаны двумя медными лентами, проложенными по всей яхте и подключёнными к кормовым цинковым анодам; связанные заземления электрического оборудования подключены к отдельным пористым пластинам; все заземления электронной аппаратуры выведены на независимую пористую пластину. Установлен прожектор.

Источники питания

Два генератора KOHLER по 32 kW при 230 V, однофазно и 60 Hz, установлены на демпфирующих опорах в машинном отделении и заключены в шумоизоляционные кожухи; их пуск контролируется 12 V DC пусковым щитком с счетчиком моточасов и может выполняться дистанционно с сенсорного монитора рулевой рубки. Внешнее питание от причала обеспечивается двумя однофазными подключениями 230 V, 63 A, размещёнными в специализированном отсеке на транце, а все источники переменного тока управляются через главный распределительный щит. Вольтметр и частотомер для линий 230 V установлены на дверце щита, а каждая линия защищена соответствующими предохранителями или автоматическими выключателями; дистанционные переключатели упрощают управление электроснабжением яхты. Система внешнего питания питает шину, защищённую термомагнитным выключателем, от которой распределяется энергия по всем потребителям, при этом каждая шина дополнительно защищена автоматическим выключателем на главном щите.

Аккумуляторная система включает гелевый сервисный банк 800 Ah/24 V DC в машинном отделении, который питает сигнализацию, цепи малой мощности, резервные механизмы и освещение. Для обеспечения безопасности и связи под рулевой рубкой установлен аварийный гелевый аккумулятор 56 Ah/12 V, выделенный под VHF. Пуск главных двигателей обеспечивают два комплекта гелево/AGM аккумуляторов 240 Ah @ 24 V DC, рассчитанные на высокую ёмкость и мгновенную отдачу тока 1200 A. Для точного и надёжного питания электроники главных двигателей предусмотрена аккумуляторная батарея MTU 200 Ah/24 V gel/AGM в машинном отделении. Пуск генераторов осуществляется двумя комплектами гелево/AGM стартерных аккумуляторов по 140 Ah @ 12 V DC каждый, рассчитанными на мгновенную отдачу 700 A и размещёнными в специально отведённых нишах рядом с генераторами.

Система зарядки батарей включает автоматическое зарядное устройство 100 A/24 V DC для сервисного банка; комбинированное автоматическое зарядное 100 A/24 V DC с инвертором 3 kW, способным питать электрическое рулевое устройство в 24 V режиме при одновременной подзарядке сервисных аккумуляторов; автоматическое зарядное 50 A/24 V DC для стартерных аккумуляторов главных двигателей в машинном отделении; и автоматическое зарядное 10 A/12 V DC для батареи VHF в техническом пространстве под рулевой рубкой. Все зарядные устройства работают в автоматическом режиме без вмешательства оператора. Дополняя береговую зарядку, альтернаторы главных двигателей независимо заряжают стартерные и сервисные батареи, а альтернаторы генераторов заряжают свои стартерные батареи; линии 24 V DC, подключённые к главному щиту, защищены термомагнитным выключателем или предохранителем. Для холодильника/морозильника в камбузе выделен инвертор 24 V/230 V мощностью 1500 W.

Освещение продуманно организовано: в машинном отделении применены потолочные LED-рейки 24 V, а жилые помещения освещаются утонченными LED-спотами. В каждой каюте установлены потолочные светильники с выключателями у дверного проёма и тумбочки, прикроватная лампа с локальным управлением у изголовья, потолочные светильники в санузлах с выключателями у входа, а также розетки 230 V в каюте и ванной. По всему межпалубному пространству, в столовой и салоне потолочные светильники управляются кнопками, расположенными в различных местах, дополнительные светильники оснащены выключателями у выходов, подсветка лестниц обеспечивает удобство и безопасность, а розетки 230 V размещены с учётом практичности. Наружные пространства освещены влагозащищёнными LED-спотами.

Система управления электроэнергией выполнена элегантно и интуитивно: вольтметр и амперметр, контролирующие систему 230 V, отображаются как на сенсорном мониторе рулевой рубки, так и на главном щите. Подсвеченные кнопки позволяют подключать и отключать береговые розетки с обоих интерфейсов, сигнальные лампы перегрузки генераторных установок видны на сенсорной панели в рулевой рубке, а команды открытия и закрытия шин главного щита, запусков генераторов и их подключения/отключения дублируются на том же мониторе. Состояние аккумуляторов непрерывно отображается по амперметрам заряда и разряда как на сенсорном мониторе рулевой рубки, так и на главном распределительном щите.

Комплекс тревог обеспечивает высокий уровень безопасности на борту: повторы сигналов двигателей и редукторов установлены в рулевой рубке и на панели флайбриджа; высокие и низкие уровни топлива и пресной воды отображаются на сенсорном мониторе рулевой рубки; на том же интерфейсе контролируется сигнализация по высоким уровням серых и чёрных сточных вод, по уровню воды в трюмных отсеках и детектирование дыма во всех жилых зонах; положение гаражного люка и трапа также сигнализируется на этом мониторе, дополнительно присутствуют выделенные пожарные извещатели. Для наблюдения и безопасности установлены две IP-CCTV системы камер, одна стационарная в кокпите и одна стационарная в машинном отделении.

Навигационная электроника, системы связи и аудио/видео система

Улучшенный пакет A/V задаёт тон развлечениям и связности яхты, дополненный спутниковыми и коммуникационными решениями с подготовкой для SAT TV HD7 и двумя пустыми радомами для SAT phone. Навигация выведена на новый уровень благодаря Garmin Diamond package, отличному от стандартного SILVER package, а интегрированная приборная система Garmin Atmosphere обеспечивает слаженное управление на штурманском посту. В рулевой рубке капитан управляет двумя 12‑дюймовыми многофункциональными дисплеями, индикатором угла руля, автопилотом, а также VHF и AIS для уверенной прокладки траектории. На флайбридже установлен 12‑дюймовый многофункциональный дисплей в паре с индикаторами скорости, глубины, ветра и температуры, индикатором угла руля, автопилотом и VHF, что обеспечивает полный контроль на открытом воздухе в комфортной обстановке. На арке размещены GPS‑антенна, радарная антенна открытого массива размером 48 inches с дальностью 72 Nm, антенна VHF, антенна AIS, сигнальный рог и датчик ветра, обеспечивая надёжную ситуационную осведомлённость и безопасность. Внутренняя связь готова к развитию: в техническом отсеке под рулевой рубкой предусмотрена подготовка для PABX, а централизованная антенная система поддерживает аудио/видео сеть по всей яхте. В салоне установлен 40‑дюймовый LED TV и HI/FI система с усилителем‑тюнером мультимедиа, проигрывателем CD/DVD/BluRay, двумя динамиками и сабвуфером, подключённым к кормовому кокпиту для лёгкой интеграции внутреннего и внешнего пространств. Каюта владельца оборудована 32‑дюймовым LED TV и HI/FI системой с усилителем‑тюнером, проигрывателем CD/DVD/BluRay, двумя динамиками и сабвуфером для приватного кинотеатрального опыта. Гостевые каюты имеют телевизионную розетку и компактную стереосистему с двумя динамиками, VIP‑каюта дополнительно оснащена 32‑дюймовым LED TV и компактной стереосистемой с двумя динамиками, а в помещениях экипажа предусмотрена подготовка под TV вместе с компактной стереосистемой и двумя динамиками для повседневного комфорта на борту. Развлекательные возможности распространяются на флайдек, где установлена морская стереосистема с двумя динамиками, на рулевую рубку со стереосистемой и двумя динамиками, а в кокпите два утопленных в потолок динамика подключены к HI/FI системе салона, создавая цельное звуковое пространство по всей яхте.

Опции экстерьера

Продуманные внешние улучшения поднимают жизнь на палубе, начиная с дополнительного поручня из нержавеющей стали у лестницы и дополнительной подушки для комфорта и безопасности. Жёсткий верх оснащён электроприводным лопастным открывающимся элементом и выразительной двухцветной надстройкой, отделанной по индивидуальной схеме окраски — серый для жёсткого верха и крыльев, мачта и антенны выполнены в матовом чёрном, а приборная панель флайбриджа — в чистом белом. На флайбридже тёплую атмосферу задаёт настил из тика, его дополняют колонный душ и заказной барный шкаф с верхней и боковой панелями Corian Glacier White, реечными лакированными тиковыми дверцами и встроенной системой подъёма телевизора; щедрую тень обеспечивают солнцезащитные маркизы на носу и на флайбридже, каждая опирается на стойки из нержавеющей стали. Ночную атмосферу и безопасность усиливают четыре подводных светильника мощностью 7000 люмен каждый — два у транца и два по бортам корпуса. Естественный свет проникает сквозь тёмный неподвижный световой люк для надстройки — увеличенную версию с наружными размерами 600 x 1150 mm, предназначенную для кухни в стиле «country». Гибкость кормовой кокпитной зоны обеспечивают два электрических стола с механизмом подъёма/опускания с реечными лакированными тиковыми столешницами, профилями и основаниями из нержавеющей стали, а также дополнительная центральная секция из лакированного тика; бесшовный доступ гарантирует бортовая посадочная лестница.

Варианты интерьера

Внутренняя спецификация поднимает уровень жизни на борту: в левой гостевой каюте установлена выдвижная кровать, в каюте владельца и в VIP-каюте — кровати с подъемным механизмом, а в салоне лежит изящный ковер. Обеденная зона формируется восемью стульями Cassina, обитыми натуральной кожей, и носовым барным шкафом с деревянным корпусом, встроенной металлической мойкой, складными смесителями, просторными отсеками для хранения и бытовой техникой. В салоне телевизор скрыт за бронзовой подставкой‑ступенькой на носовой стене; по обе стороны от неё размещены полки для бутылок со зеркальной задней стенкой, металлическими ограничителями и светодиодной подсветкой каждой ниши. Улучшенная внутренняя отделка включает деревянные потолки по всему судну, зеркальные дверцы шкафов, кожаную отделку вокруг кроватей, светильники FLOS, итальянский мрамор в санузлах владельца, пуфы и столики Flexform, смесители Zucchetti, индивидуальные нержавеющие накладки для мебели и итальянскую свободно расставляемую мебель с кожаной отделкой каркасов и изголовий. Финальные штрихи — столовые приборы и стеклянная посуда на двенадцать персон, а также изготовленное по индивидуальному заказу в Италии постельное бельё и полотенца.

Бытовая техника

Яхта оснащена премиальной бытовой техникой по всей площади: стиральная машина Asko в сочетании с сушилкой Asko с выводом воздуха за борт вместо автономной системы вентиляции. На камбузе варочная панель Miele 30-inch работает в тандеме с духовкой Miele 24-inch, посудомоечной машиной Miele 24-inch и вытяжным вентилятором Miele 24-inch, дополненными микроволновой печью GE с интегрированной вытяжкой и компактным измельчителем пищевых отходов для мойки Insinkerator мощностью 3/4 HP. Холодовое хранение и освежение продуманы до мелочей: в камбузе установлен Subzero ICBT - 30 CIID вертикальный холодильник/морозильник (без встроенного льдогенератора), в салоне расположен барный холодильник Subzero с двумя выдвижными ящиками, в салоне также установлен льдогенератор Indel Webasto clear-cube, а на флайбридже — холодильник Frigonautica.

Отказ от ответственности

Компания предоставляет сведения об этой яхте добросовестно; однако не гарантирует их точности и не даёт никаких заверений относительно состояния яхты. Потенциальным покупателям рекомендуется привлечь собственных агентов или сюрвейеров для проверки любых деталей, которые они считают важными. Яхта предлагается с оговоркой о возможной предварительной продаже, изменении цены или снятии с предложения без предварительного уведомления.