КУПИТЬ ЯХТУ HERON 2 - WOODNUTT AND CO

Лауреат Classic Boat Restoration of the Year 2020, Heron II — классическая парусная яхта, проект Фреда Шеперда 1936 года, бережно обновлённая с учётом современных задач. Как крейсер-гонщик и ретро деревянная яхта, она легко идёт по волне и уверенно держит скорость — о её ходе с теплом писал Уффа Фокс в «Racing, Cruising and Design». Внутри светло и удобно: продуманный салон, рациональные каюты и практичные решения для круизов, а снаружи — аккуратная отделка, сохраняющая характер оригинала. Если вам нужна крейсерская парусная яхта для семейных путешествий, клубных регат и стильных выходов, Heron II дарит удовольствие от управления и спокойствие на воде.

Общее

Лауреат премии Classic Boat Restoration of the Year 2020, Heron II — прекрасный проект 1936 года авторства Фреда Шеперда, возрожденный с современной деликатностью, чтобы соответствовать желаниям и возможностям сегодняшнего дня. Она уверенно режет волну и демонстрирует «хорошую скорость», как писал Уффа Фокс в книге «Racing, Cruising and Design», а внутри просторна и залита светом, предлагая стильное и практичное жилое пространство. И снаружи, и внутри это вдумчиво эволюционировавшая классика, доведенная до высокого стандарта отделки в полном соответствии с изначальной постройкой и духом яхты.

Общие характеристики

Heron II — проект Фреда Шеперда 1936 года, построенная верфью Woodnutt & Co на острове Уайт для Стэнли В. Купера по высшему стандарту Lloyds (100A1), со статусом зарегистрированного национального исторического судна. Длина габаритная — 52' 0", длина по палубе — 46' 3", ширина — 11' 4", осадка — 6' 6". Площадь парусов — 1 041 кв. фут, такелаж — бермудский куттер.

Конструкция

Корпус собран из досок бирманского тика толщиной 1 1/4", на медных крепежах. Шпангоуты выполнены из хорошо выращенного английского дуба, между каждым установлен по одному парному элементу из пропаренного американского вяза; кормовой пост — из бирманского тика, форштевень — из английского дуба, кницы и стрингеры — из пича-пайна. Главный киль — из английского вяза. Балластный киль — 7 1/4 тонны свинца, закрепленный к килю болтами из морской латуни диаметром 1 1/4", дополнительно установлена 1 тонна внутренних свинцовых чушек. Руль — из бирманского тика с бронзовой арматурой. Настил палубы, наружная древесная отделка и значительная часть внешней столярки — из бирманского тика, а реи и мачтовые детали — из породы silver spruce.

Планировка палубы и оборудование

На Heron II — минималистичная, безупречно чистая палуба с кнехтами и клюзами из нержавеющей стали. В кокпите установлены лебедки Lewmar с селфтейлером, которым вторят оригинальные мачтовые лебедки. Пулпит и пушпит из нержавеющей стали, стойки леерного ограждения на бронзовых основаниях, а также грибковые вентиляционные оголовки, вентиляционные элементы и иллюминаторы с хромовым покрытием подчеркивают тщательную спецификацию. Бандаж мачты и гик‑крандштейн — из нержавеющей стали. Якорное оборудование включает якорную лебедку Lofrans X3.5 из нержавеющей стали и 60 м цепи диаметром 12 мм, работающие с якорем CQR массой 22 кг; кранс‑ирон бушприта выполнен из нержавеющей стали и интегрирует два крупных швартовых кнехта. Восемнадцать иллюминаторов заново хромированы и оснащены новым стеклом и уплотнениями, а на кормовой палубе предусмотрен палубный душ.

Жилые помещения и оснащение

Светлая надстройка с откидным столом встречает на борту. Кормовая часть располагает тремя постоянными односпальными койками; напротив камбуза установлен откидной штурманский стол. В носовой каюте — двуспальная койка, преобразуемая в V‑образное расположение, а в салоне по требованию формируются еще две койки. В салоне сохранен оригинальный карданный дубовый стол — выразительный центр интерьера. Полностью оборудованный камбуз предлагает полуторачашевую мойку со смесителем, холодильник Isotherm объемом 130 литров с морозильным отделением 6 литров (Webasto Cruise Elegance CR130) и карданную плиту Domestic Moonlight 3 с тремя конфорками, духовкой и грилем с электророзжигом, а в газовом рундуке закреплены четыре баллона Camping Gaz 904. Санузел сохраняет оригинальный унитаз Blake с душем/смесителем умывальника, а большой лазарет обеспечивает щедрые места для хранения.

Такелаж, паруса и чехлы

На Heron II установлено стоячее такелажное вооружение из нержавеющего троса 1×19 со створами Sta‑Lok (2020 года), бегучий такелаж Marlow в классическом стиле (2020), бегучие ахтерштаги из Dyneema и качественные блоки соответствующих размеров. Планширные проушины и шкаторины — из нержавеющей стали (2020), как и оголовок мачты, гик‑крандштейн и бандаж мачты (2020), а также новый кранс‑ирон и пятка бушприта (2020). Рабочий гардероб включает грот, стаксель, передний кливер и джиб‑топ от Crusader Sails (все 2020 года, дакрон, белые) с кожаными деталями; дополняют его мачтовый асимметричный спинакер North Sails 2016 года со снюфером в синих и жёлтых тонах и «balloon foresail» от Ratsey and Lapthorne (год неизвестен), зелёного цвета; все паруса снабжены соответствующими парусными сумками. Чехлы включают гиковый/гротовый чехол Crusader Sails 2020 года цвета пеньки, а также тент от носа до кормы, разделенный на две секции — впереди и позади мачты, бежевого цвета, плюс бежевые чехлы форлюка, среднего люка и леерного плота.

Механика, электрика и запасы жидкостей

Двигатель Ford FSD мощностью 65 л.с. имеет всего 400 часов наработки, расходует около 3 л/ч при 2000 об/мин и обеспечивает скорость порядка 6 уз. Охлаждение — водяным насосом Jabsco; топливо проходит через два фильтра — первичный Racor и микрофильтр вторичный — при водяном предфильтре Vetus 330. Редуктор Newage PRM 150D (поставлен новым вместе с двигателем) вращает трехлопастной фиксированный гребной винт через вал из нержавеющей стали 316. Рулевое — по патенту Edison, колебательного типа. Руль — наклонное перовое перо с передней осью поворота, из бирманского тика, со сквозным штоком через палубу и корпус из кованой бронзы, верхней сальниковой набивкой и нижним подшипником; нижняя цапфа расположена в деревянном киле. В полотне руля выполнен вырез под центральный винт, аварийный штуртрос устанавливается на вершину баллера. Все кингстоны — Blake. Электрика полностью переложена с использованием луженого морского кабеля, установлены новые аккумуляторы: пять AGM Exide по 95 А·ч на домовой контур (в островном блоке камбуза) и один AGM Exide 95 А·ч на пуск двигателя (под пайолами), с распределительным кластером BEP. Заряд обеспечивает генератор 75 А, установлен инвертор/зарядное Victron MultiPlus 1600 VA и монитор Victron BMV‑700. Смонтированы три двойные розетки с интегрированными USB‑портами и гнездо берегового питания Marinco из нержавеющей стали на 230 В 16 А в кокпите. Горячая вода — из калорифера Surecal объемом 40 литров с ТЭНом 1 кВт, с двумя расширительными баками по 5 литров. Запасы пресной воды — суммарно 400 литров: два полиуретановых бака Vetus под пайолами салона и один гибкий бак в носу. Топливо — в нержавеющем баке под пайолом кокпита, объем 100 литров. Вся трубная разводка по яхте новая и выполнена из материалов лучшего морского качества.

Навигация и электроника

На посту управления — картплоттер B&G Valcun 9 с европейскими картами C‑Map, дополненный кокпитным дисплеем B&G Triton2. Ветер измеряет беспроводной датчик на оголовке мачты B&G WS320, а глубину, скорость и температуру передает датчик TriData DST800. Связь включает B&G V50 VHF с DSC, AIS Em‑Trak B‑100 со сплиттером и переносную рацию ICOM M25; в кокпите установлен компас для надежного дублирования. Аудиосистема представлена стереоблоком Fusion BB100 Black Box с беспроводным управлением и двумя зонами, работающим на две акустические системы Fusion в кокпите и две в салоне. Навигационные и рабочие огни — преимущественно на LED: мачтовый триколор Lopolight, носовой и кормовой огни Lopolight, освещение краспиц Lopolight, якорный огонь LED, ходовой/палубный прожектор на мачте, подсветка кокпита и внутреннее освещение — теплые белые и красные LED с диммируемыми спотами. Палубные системы включают якорную лебедку Lofrans X3.5 из нержавеющей стали. Пресную воду подает автоматический насос Whale WaterMaster с фильтром, серые стоки откачивает полностью автоматический Whale IC без необходимости в танке‑накопителе. Осушение трюма — помпа Rule Mate 2000 с автоматикой и ручным override, а также ручная помпа Whale Gusher Urchin с приводом из кокпита; дополнительно установлен сигнализатор повышенного уровня воды Rule. Системы безопасности дополняют газовые сигнализаторы Pilot, дымовой извещатель и сигнализатор CO2, управление сведено на индивидуальную панель переключателей.

Безопасность и охранное оборудование

Комплект безопасности исчерпывающий: EPIRB Ocean Sig Rescue ME 406 Cat2 GPS, надувной плот Ocean Safety 8C Charter ISO на восемь человек по стандарту ISO/ORC с очередным сервисом до 31/07/22 и гидростатическим сбросом Hammer. Девять автоматических спасательных жилетов KRU Sport 185 с привязными системами дополняются эластичными леерами безопасности Baltic. Для восстановления человека за бортом и сигнализации предусмотрены Jonbuoy DanBuoy и спасательная подкова, а также дополнительный Jonbuoy DanBuoy, плюс переносная УКВ‑станция ICOM M25. Пожарная защита включает автоматический 1‑килограммовый огнетушитель для моторного отделения с чистым агентом, два порошковых огнетушителя Gloria по 1 кг и противопожарное полотно. В наличии туманный горн с баллончиком, спасательная лестница Kim и аварийный радарный отражатель. Аварийная сумка по стандарту Solas B укомплектована сигнальными ракетами Ikaros — шесть штук, парашютными ракетами — четыре штуки и дымовыми поплавковыми шашками — две штуки, а также запасом воды и пищи, десятью термозащитными средствами, аптечкой категории C с руководством, аварийной антенной VHF, якорным шаром и конусом «под мотор», аварийными навигационными огнями, деревянными коушами, 18‑метровым плавающим леером, продольными леерами безопасности и D‑кольцом в кокпите, сигнальными флагами и руководством по «Working Boat Code».

Прочее

Практичность обеспечивают купальная лестница из нержавеющей стали с пятью ступенями, тиковый багор длиной семь футов, пять рукояток для лебедок, шесть кранцев с чехлами синего цвета и полный комплект швартовых концов.

Реставрация

Реставрация Heron II заняла четыре года (2016–2020) и включала полный ремонт оригинальной тиковой палубы для восстановления водонепроницаемости, ряд небольших корпусных работ для устранения последствий ранее открытой палубы, полную зачистку до основания с новой окраской и лакировкой внутри и снаружи, а также полный апгрейд интерьера. Такелаж был возвращен из кеча к исходной схеме бермудского куттера, как это показано в проектах Фреда Шеперда в «Racing, Cruising and Design» и в нашем архиве изображений. По структуре выполнены новый носовой кингпланк и леерный фальшборт из тика, новый ламинированный бимс‑книц; в носу заменены две верхние части шпангоутов, а в корме — две нижние (все из дуба); палуба заново прошпунтована. По килю демонтированы и отполированы болты из морской латуни с заменой шайб по необходимости, гарборды переконопачены. Борта зачищены и окрашены в International Mediterranean White; все бортовые фитинги сняты и восстановлены либо заменены, фальшборт перезакреплен, смонтированы новые тиковые фальшрейки и кингпланк. Палуба перезакреплена, прошпунтована и переконопачена, в кокпите уложен новый тиковый настил, установлены новые основания лебедок, все палубные призмы пересажены на новое ложе. В рубке поставлены новые закаленные стекла, под столом обустроен новый газовый рундук с линейным клапаном, прибором контроля давления и сигнализацией Pilot, с дренажом на открытую палубу; пульт зажигания и управления двигателем перенесен в рубку. Рулевая система восстановлена, кнехты и клюзы переорганизованы и заменены на нержавеющие, все хромированные элементы перехромированы, пушпит, пулпит и стойки сняты, отполированы и переустановлены на новые палубные площадки. Якорное устройство полностью обновлено: установлена лебедка Lofrans X3.5 с 60 м цепи 12 мм, уложенной в новый якорный рундук в носовой каюте, и якорь CQR 22 кг. По рангоуту мачта зачищена, бронзовый мачтовый путь перезакреплен, смонтированы новый оголовок и бандаж/крандштейн из нержавеющей стали; изготовлены новый кранс‑ирон и пятка бушприта с интеграцией крепления штага стакселя и двух крупных швартовых кнехтов. Установлен новый гик — полученный с мачты яхты David Dimbleby «Rocket» — с тремя рифами и новым бронзовым путевым профилем, при этом сохранена оригинальная гравированная торцевая заглушка «Heron II 1936». Оснастка возвращена к исходной: мизен‑мачта удалена, смонтирован новый стоячий такелаж из нержавейки 1×19 со створами Sta‑Lok и новыми планширными щитками, заменен весь бегучий такелаж в классическом стиле и блоки. Внутри каждый квадратный дюйм — вплоть до трюма — очищен до чистого дерева, затем покрыт лучшими лакокрасочными материалами; трюм заново «запитчен», общий лак — сатиновый. Планировка открыта для лучшей эргономики и света, камбуз перенесен в корму для большей стабильности под парусом; установлен новый камбуз, полноразмерный холодильник Isotherm и островной модуль/столешница, объединяющий двигатель и домовые аккумуляторы и служащий сиденьем у откидного штурманского стола над койкой. Смонтирован новый санузел при сохранении оригинального унитаза Blake; построена новая носовая двуспальная каюта с возможностью трансформации в V‑образное расположение. Восстановлены все оригинальные дубовые панели интерьера, койки, выдвижные ящики под ними и карданный стол. Установлены новые матрасы и обивка, заменены все пайолы, кроме салонных. Электрика полностью переложена с использованием современного луженого морского кабеля и нового оборудования, как указано в разделе электрики. По механике двигатель и редуктор с пробегом всего 400 часов были демонтированы; заменены ремень ГРМ, стартер, генератор, водяной насос, масла и фильтры, трубопроводы, установлен калорифер с электрическим ТЭНом; винт и вал сняты, очищены и переустановлены; рулевой привод демонтирован и восстановлен. История яхты достойна уважения: это признанное судно со статусом National Historic Vessel, построенное в 1936 году по стандарту Lloyds 100A1 для Стэнли В. Купера. После спуска на воду Уффа Фокс посвятил ей целую главу в своей книге 1937 года «Racing, Cruising and Design». Нынешний владелец Аарон впервые прикоснулся к классическому парусному флоту в семь лет именно на борту этой яхты, когда она стояла на острове Уайт у семейного друга, радиоинженера Майкла Кларка; Майкл и Heron II фигурировали в журнале Yachting Monthly в 1984 году. Считается, что Heron II однажды побила рекорд гонки с острова Уайт на Силли. Энтузиасты, ходившие на ней раньше, связались с нами после возрождения, чтобы восполнить пробелы: Майкл купил Heron в 1984 году у Кристофера Смита, а до того — в начале шестидесятых и до середины семидесятых — она принадлежала Джону Моррису из гуспортской верфи John Morris & Co, строившей тральщики во время войны; в какой‑то период Heron была переделана в кеч с мизен‑мачтой. Аарон сделал карьеру капитана парусной яхты, прежде чем в 2016 году взялся за реставрацию Heron II и перегнал ее с острова Уайт в Дартмут. Его работа принесла награду Restoration of the Year 2020 после большого материала в журнале Classic Boat в марте 2020 года. Базирующаяся в Девоне Heron участвовала в съемках фото‑ и видеорекламы для Adidas и Palace, после чего Heron II ушла из британских вод в Канны на юге Франции, готовая к чартеру.