Купить яхту - CONCORDIA YACHTS - Custom Pedrick Design Sloop

Представляем Custom Pedrick Design SloopотCONCORDIA YACHTS— 90-футовуюпарусную яхтус корпусом из материаловстеклопластик и пластик, палубой из Carbon Composite и конфигурацией корпуса Deep Fin. Эксклюзивное представление — Shestakov Yacht Sales; за консультацией обращайтесь к брокеру Андрею Шестакову.

Выбор Custom Pedrick Design Sloop

Если вам нужна продуманная парусная яхтас чётко заданными параметрами и именитыми авторами проекта, обратите внимание наCustom Pedrick Design Sloop. Корпус спроектирован Pedrick Yacht Designs, интерьер — John Munford; силовая установка — один дизель MAN с приводом Inboard и рабочими скоростями 8–9 узлов. Конфигурация корпуса Deep Fin подчёркивает нацеленность модели на уверенное управление. Команда Shestakov Yacht Sales во главе с Андреем Шестаковым поможет сопоставить характеристики с вашими задачами.

Особенности модели

• Длина 90 ft (27.43 m); ширина 17 ft (5.18 m)
• Осадка: 37.73 ft (11.5 m) минимум и максимум
• Корпус из стеклопластик и пластик; палуба — Carbon Composite
• Конфигурация корпуса: Deep Fin
• Конструктор корпуса: Pedrick Yacht Designs; дизайнер интерьера: John Munford
• Двигатель: 1 x MAN, Inboard, Diesel
• Крейсерская скорость: 8 kn (9.21 mph); максимальная: 9 kn (10.36 mph)
• Размещение: 4; спальных мест: 2; санузлов: 3
• Производитель: CONCORDIA YACHTS; тип:парусная яхта

Технические характеристики

• Модель: Custom Pedrick Design Sloop
• Производитель: CONCORDIA YACHTS
• Тип: парусная яхта
• Длина (LOA): 90 ft (27.43 m)
• Ширина (Beam): 17 ft (5.18 m)
• Осадка min: 37.73 ft (11.5 m)
• Осадка max: 37.73 ft (11.5 m)
• Материал корпуса: стеклопластик и пластик
• Материал палубы: Carbon Composite
• Конфигурация корпуса: Deep Fin
• Конструктор корпуса: Pedrick Yacht Designs
• Дизайнер интерьера: John Munford
• Двигатель: 1 x MAN, Inboard, Diesel
• Крейсерская скорость: 8 kn (9.21 mph)
• Максимальная скорость: 9 kn (10.36 mph)
• Запас воды: 343.42 gal
• Запас топлива: 303.8 gal
• Размещение: 4; спальных мест: 2; санузлов: 3

Цена и заказ

За уточнением текущей цены, доступности и организации просмотра Custom Pedrick Design Sloopобращайтесь к Андрею Шестакову в Shestakov Yacht Sales. Поможем сравнить спецификации и оперативно оформить покупку этойпарусной яхты.

Вопросы и ответы

В: Какого типа Custom Pedrick Design Sloopи кем построена? О: Этопарусная яхта, построеннаяCONCORDIA YACHTS.

В: Каковы основные размеры и осадка? О: Длина (LOA)— 90 ft (27.43 m),ширина (Beam)— 17 ft (5.18 m),осадка (Draft)— 37.73 ft (11.5 m) минимальная и максимальная.

В: Что по двигателю и скорости? О: Установлен 1 x MAN(Inboard,Diesel).Крейсерская скорость— 8 kn (9.21 mph),максимальная скорость— 9 kn (10.36 mph).

В: Кто авторы проекта и какие материалы используются? О: Конструктор корпуса— Pedrick Yacht Designs;дизайнер интерьера— John Munford. Корпус относится к категориистеклопластик и пластик, палуба — Carbon Composite;конфигурация корпуса— Deep Fin.

В: Какое размещение и ёмкости танков? О: Размещение— 4;спальных мест— 2;санузлов— 3.Запас воды— 343.42 gal,запас топлива— 303.8 gal. За рекомендациями обращайтесь к Андрею Шестакову в Shestakov Yacht Sales.

Мнение владельцев

Владельцы, выступавшие на Custom Pedrick Design SloopотCONCORDIA YACHTSв Spirit‑of‑Tradition и средиземноморской классике, отмечают лодку, которая поощряет тонкую настройку и реально проста в управлении шорт‑хэндом. При ветре 4–5 узлов двигатель можно глушить; яхта остро идёт к ветру с оптимальным VMG около 26°, руль сбалансирован и отзывчив, лодка быстро перекладывается и разгоняется. На полных курсах она стабильна и уходит в серф, с зафиксированными всплесками до ~18 узлов, что делает её одинаково уместной и для спокойного прибрежного крейсера, и для гонок в полном составе благодаря гидравлической обработке парусов.

В быту интерьер Джона Манфорда сочетает ручное исполнение из махагони и атмосферу 1930‑х с современными системами, при планировке с двумя гостевыми каютами и отдельным размещением экипажа. Практичность обеспечивают раздельные сходни в салон и в хозяевскую каюту, светлый салон со скайлайтами и большой защищённый кокпит, удобный и для дейсейлинга, и для вахт в море; традиционные детали вроде эмалированной ванны и дровяной печи соседствуют с кондиционированием и обновлённой навигацией. По сценариям использования это чаще дейсейлинг и прибрежные выходы; лодку применяли как «тренажёр» для проектов J‑Class, а чартер упоминается лишь эпизодически — формат в первую очередь владельческий.

По содержанию ожидаемо: карбоново‑композитные корпус и палуба (карбон с S/E‑стеклом, кевларом и Corecell) рассчитаны на долговечность и меньший риск гнили по сравнению с деревянной классикой, но ремонт требует композитной экспертизы. Тиковая палуба и лакированные поверхности нуждаются в регулярном уходе, а карбоновая мачта/гик, rod‑риггинг и подпалубная гидрофурловка надёжны, но требуют профильного сервиса. Движитель — один дизель (в брокерских спецификациях указывался John Deere 6068); применим стандартный регламент ТО, при осмотре важно подтвердить моточасы и историю обслуживания.

Плюсы и минусы

• Уверенная работа в слабом ветре: при 4–5 узлах можно глушить двигатель, курсится остро к ветру (около 26° VMG) и держит сбалансированный руль.
• На полных курсах стабильно серфит с всплесками до ~18 узлов, подходит и для гонок, и для шорт‑хэнд‑круизов.
• Интерьер Джона Манфорда из махагони, две гостевые каюты плюс экипаж, раздельные сходни и большой защищённый кокпит.
• Композитный корпус и гидравлика/такелаж требуют обслуживания у специализированных подрядчиков.
• Тик и лакированные поверхности требуют регулярного ухода, несмотря на композитную конструкцию.
• Планировка с двумя каютами ограничивает число гостей, а эксплуатация в основном владельческая с лишь эпизодическим чартерным потенциалом.

Сравнение с другими моделями