Купить яхту - TUG - Design #3004, US Army Leavenworth Iron ST Tug

Design #3004, US Army Leavenworth Iron ST TugотTUG— это крепкаямоторная яхтасостальным корпусом, выделяющаяся внушительными запасами топлива и воды. Представлена брокером Андреем Шестаковым и компанией Shestakov Yacht Sales.

Выбор Design #3004, US Army Leavenworth Iron ST Tug

• Размеры: длина 65 фт (19.81 м) и ширина 19 фт (5.94 м).
• Осадка: максимальная 24.606 фт (7.5 м).
• Конструкция: стальной корпуси стальная палуба.
• Силовая установка: 1 x Lugger, Inboard, Diesel.
• Запасы: топливо 5,844 гал и вода 900 гал.
• Удобства: 2 санузла.
• Класс: моторная яхта.

Особенности модели

• Построена TUGсстальным корпусоми стальной палубой.
• Один дизельный двигатель Lugger с внутренней установкой (Inboard) для простой силовой схемы.
• Крупные запасы на борту: топливо 5,844 гал, вода 900 гал.
• Практичная базовая планировка с 2 санузлами.
• Чёткая принадлежность к классу моторных яхт.

Технические характеристики

• Длина (LOA): 65 фт (19.81 м)
• Ширина (Beam): 19 фт (5.94 м)
• Макс. осадка: 24.606 фт (7.5 м)
• Корпус: стальной
• Материал палубы: сталь
• Двигатели: 1 x Lugger
• Тип двигателя: Inboard
• Тип топлива: Diesel
• Санузлы: 2
• Запас воды: 900 гал
• Запас топлива: 5,844 гал

Цена и заказ

Чтобы уточнить стоимость, доступность и организовать осмотр Design #3004, US Army Leavenworth Iron ST Tug, свяжитесь с Андреем Шестаковым в Shestakov Yacht Sales. Мы поможем с полным сопровождением сделки и логистикой.

Вопросы и ответы

Q: Какого типа Design #3004, US Army Leavenworth Iron ST Tugи кем она построена? A: Этомоторная яхтасостальным корпусом, построеннаяTUG.

Q: Каковы основные размеры? A: Длина (LOA)— 65 фт (19.81 м),ширина— 19 фт (5.94 м),макс. осадка— 24.606 фт (7.5 м).

Q: Чем оснащена силовая установка? A: Установлен 1 x Luggerсвнутренней установкой (Inboard)идизельнымтопливом (Manufacturer: Lugger; Type: Inboard; Fuel: Diesel).

Q: Каковы объёмы запасов? A: Запас топлива— 5,844 гал,запас воды— 900 гал.

Q: Из каких материалов выполнены корпус и палуба? A: Корпус—стальной,палуба— сталь; конфигурация для надёжной службы.

Мнение владельцев

Капитаны и владельцы, работавшие с Design #3004, US Army Leavenworth Iron ST TugотTUG, отмечают, что это изначально 65‑футовый стальной портовый буксир мощностью около 600 л.с., созданный для швартовно‑буксирных задач, а не для скорости. На воде он ведёт себя как тяжёлый корпус водоизмещения: устойчиво, предсказуемо и с отличной управляемостью на малых ходах. Реалистичны лёгкие «соло» скорости в низких двузначных значениях (порядка 13–14 уз на легком ходу; практический крейсер чаще 10–12 уз в зависимости от двигателя и винта), а разгон заметно спокойнее, чем у современных яхт. На отдельных корпусах характеристики существенно зависят от перемоторизации и подбора винта, встречались варианты около 800 л.с.

В гражданском использовании многие корпуса переоборудуют под проживание или портовые работы, и уровень комфорта полностью определяется объёмом рефита. Изначально жилые помещения были утилитарными, нередко без внутреннего прохода в ходовую; успешные проекты добавляют внутреннюю лестницу, расширяют рубку и перекраивают планировку — мастер‑каюта с санузлом в носовой части, затем большая камбузная зона и салон. После продуманного апгрейда объёмы впечатляют, но необновлённые экземпляры требуют серьёзной доработки интерьера для соответствия современным ожиданиям.

Обслуживание — ключевая тема владения. На многих стояли 8‑цилиндровые дизели White/Atlas‑Imperial около 600 л.с. с уменьшающейся поддержкой производителя, поэтому перемоторизация и обновление систем распространены и нередко дороги; ходовые качества сильно зависят от выбранного двигателя и подбора винта. Военная документация (TM) и каталоги NSN помогают с идентификацией ряда узлов, но большая часть работ остаётся тяжёлым и долгим судоремонтным процессом — замена ГД, валолиния и сальники, топливная система, дробеструй/покраска и борьба с коррозией. В брокерских примерах встречаются проекты, где машинное отделение очищено и окрашено, новое оборудование установлено, но ещё не подключено — показательная иллюстрация масштаба. При корректном завершении такие суда могут получить одобрение USCG для коммерческой службы.

Плюсы и минусы

• Тяжёлый стальной корпус и устойчивая посадка, оптимальные для швартовных и буксирных работ.
• Отличная управляемость на малых ходах для манёвров в стеснённых акваториях.
• Хорошая база для жилых рефитов с потенциалом допуска к коммерческой службе после одобрения USCG.
• Невысокая максимальная скорость (низкие двузначные значения) и вялый разгон по сравнению с современными яхтами.
• Часто требуется дорогостоящая перемоторизация из‑за устаревших оригинальных дизелей 600 л.с.
• Необновлённые корпуса требуют серьёзных внутренних и системных работ и постоянного контроля коррозии.

Сравнение с другими моделями