Купить яхту - RIVA YACHT

Riva (Riva Yachts)

История компании

Riva — одно из самых легендарных имен в яхтостроении, основанное в 1842 году Пьетро Рива на берегу озера Изео в городе Сарнико (Италия). Верфь начиналась как небольшая мастерская по ремонту рыбацких лодок после шторма; мастерство и надежность Пьетро быстро завоевали доверие местного сообщества и заложили основу семейного предприятия, которое прославилось на многие поколения.

В конце XIX и начале XX века дело перешло к потомкам Пьетро. Эрнесто Рива внедрил на верфи двигатели внутреннего сгорания, когда начала формироваться моторная эпоха, а Серафино Рива развивал гоночные катера высокой мощности, добивавшиеся побед и признания на европейских акваториях в межвоенный период.

После Второй мировой войны Карло Рива кардинально изменил судьбу бренда. В 1950–1960‑е он модернизировал производство, поднял ремесленные стандарты и создал серию деревянных ранэбаутов — Ariston, Tritone, Florida и, прежде всего, Aquarama (1962), — воплощавших гламур итальянской «Dolce Vita». Лодки Riva стали любимыми тендерами и дневными катерами кинозвезд, промышленников и монарших особ, прославились скульптурными линиями из махагона, безупречной столяркой, изысканной управляемостью и узнаваемой эстетикой.

В конце 1960‑х и 1970‑е Riva перешла от дерева к стеклопластику, расширив модельный ряд при сохранении стилистического ДНК. Собственники менялись, и в 2000 году марка вошла в состав Ferretti Group, что ознаменовало новую эпоху инвестиций, единой дизайнерской линии и промышленной мощи. XXI век принес ренессанс: Aquariva переосмыслила классические линии в современных материалах; семейства Rivarama, Rivale, Domino, Corsaro, Perseo, Folgore и Bahamas расширили присутствие Riva в сегментах высокоскоростных открытых лодок, спортфлай и изящных флайбридж-яхт. В 2019 году Riva 50 Metri «Race» обозначила возвращение Riva к полностью индивидуальным суперъяхтам из стали и алюминия, строящимся на Superyacht Yard в Анконе (Ferretti Group), продлевая ремесленную культуру бренда в 50‑метровый класс при сохранении знакового языка дизайна.

Сегодня Riva олицетворяет преемственность наследия и инноваций: то же фанатичное внимание к деталям, которое сделало деревянную Aquarama легендой, лежит в основе современных композитных яхт и металлических суперъяхт для нынешних владельцев.

Страна происхождения

Италия. Riva основана в Сарнико, на озере Изео, регион Ломбардия.

Производственные площадки

• Сарнико (озеро Изео, Италия): Историческая штаб-квартира и наследственная верфь. Духовный дом бренда и площадка, где выпускают ряд открытых моделей и дейбоутов, а также ведут реставрацию и сохранение исторического наследия классических деревянных Riva.
• Ла-Специя (Лигурия, Италия): Крупный завод Ferretti Group, специализирующийся на больших композитных яхтах Riva. Здесь проходят достройка и ходовые испытания многих спортфлай и флайбридж моделей длиной 70–130 футов, чему способствует глубоководный акваторий и развитая испытательная инфраструктура.
• Анкона (Марке, Италия): Superyacht Yard Ferretti Group, где строят стальные и алюминиевые суперъяхты Riva. Комплекс объединяет проектирование, инженеринг, насыщение и дальние ходовые испытания судов 50‑метрового класса и старше.

Эти площадки вместе с централизованной инженерией и закупками Ferretti Group позволяют Riva контролировать качество на каждом этапе — от ламинации и металлоконструкций до интерьерной столярки, окраски, интеграции систем и сдачи судна.

Владение и управление

Riva — бренд компании Ferretti Group S.p.A., ведущего итальянского производителя роскошных яхт, в портфель которого также входят Ferretti Yachts, Pershing, Itama, CRN, Custom Line и Wally. Контрольный пакет Ferretti Group принадлежит Weichai Group; компания публична, что подчеркивает ее масштаб и международный взгляд. Группой руководит генеральный директор Альберто Галасси. Внешний стиль Riva развивается в многолетнем сотрудничестве с Officina Italiana Design (Мауро Микели и Серджио Беретта), формирующим современную идентичность Riva с 1990‑х годов. Судостроительная архитектура и инженерия выполняются внутренними командами Ferretti Group, интегрирующими гидродинамику, конструкции и бортовые системы с высокими эстетическими стандартами бренда.

Репутация и качество

Немногие имена в яхтинге обладают таким престижем, как Riva. Бренд — синоним элегантности, чистоты линий и дотошного мастерства. Его наследие деревянных ранэбаутов задало устойчивые эталоны отделки и пропорций; влияние этих форм читается в кривизне носовых обводов современных Riva, в плавном изгибе бокового остекления и деликатном использовании хрома и лакированных акцентов. Владельцы ожидают не только ходовых качеств и комфорта, но и эмоциональной связи с языком дизайна, оттачивавшимся почти 180 лет.

Культура качества Riva соединяет ремесленное ноу‑хау с индустриальной дисциплиной:

• Материалы: отборные твердые породы дерева и шпоны, многослойные композитные ламинаты, элементы из углеволокна там, где это оправдано, а также высокоспецифицированные металлы и фурнитура.
• Отделка: предельно строгие стандарты окраски и лакировки, зеркальный глянец внешних покрытий и точная подгонка полированных/хромированных деталей, отсылающих к классическим Riva без стилизации «под старину».
• Инженерия: собственная судостроительная архитектура, борьба с вибрациями и шумом, строгая интеграция электрики и гидравлики, а также широкие морские испытания в Ла‑Специи и Анконе.
• Дизайн и эргономика: вне времени очерченные силуэты, современные планировки, трансформируемые хардтопы (например, концепция Bahamas), щедрое остекление и тщательно выверенные линии обзора.
• Постпродажная поддержка: глобальная сервисная сеть дилеров и сервис-партнеров Ferretti Group, включая специализированную консьерж‑поддержку для флагманов.

Модели Riva неоднократно получали отраслевые награды — от призов за дизайн и инновации до World Yachts Trophies, — но репутация бренда прежде всего держится на последовательности, с которой каждая лодка, будь то компактный дейбоут или 50‑метровая суперъяхта, дарит цельный опыт чистоты дизайна, мастерства и ходовых качеств. Для многих энтузиастов Riva — не просто яхта, а культурный артефакт и живая экспрессия итальянского стиля.

Riva (Riva Yachts) — Итальянский

История компании

Riva родилась в 1842 году в Сарнико на озере Изео; ее основал Пьетро Рива после успешной работы по ремонту лодок, поврежденных штормом. Семейная мастерская быстро росла благодаря качеству и репутации надежности. При Эрнесто Рива появились двигатели внутреннего сгорания; при Серафино Рива гоночные катера одерживали победы на европейских соревнованиях. В послевоенные годы Карло Рива вывел верфь на культовый уровень: в 1950–1960‑е появились Ariston, Tritone, Florida и Aquarama (1962), — символы Dolce Vita, любимые звездами, за красоту, отделку из махагона и утонченные ходы.

С 1970‑х Riva перешла на стеклопластик, сохранив стиль. В 2000 году вошла в Ferretti Group, начав новую фазу инвестиций и дизайнерской целостности: Aquariva, Rivarama, Rivale, Domino, Corsaro, Perseo, Folgore и Bahamas определили современную линейку. В 2019 году 50 Metri «Race» ознаменовала возвращение к стальным и алюминиевым суперъяхтам в Анконе.

Страна происхождения

Италия (Сарнико, озеро Изео, Ломбардия).

Производственные площадки

• Сарнико: историческая база и выпуск открытых моделей; центр традиций Riva.
• Ла‑Специя: узловая площадка для крупных композитных яхт Riva, морские испытания и достройка.
• Анкона: суперъяхт‑верфь группы для стальных/алюминиевых проектов.

Владение и менеджмент

Riva — бренд Ferretti Group S.p.A., под контрольным пакетом Weichai Group, под руководством CEO Альберто Галасси. Экстерьеры — Officina Italiana Design (Мауро Микели, Серджио Беретта). Инженерия выполняется внутри группы.

Репутация и качество

Riva = итальянская элегантность, чистые линии и безупречная отделка. Ремесленность сочетается с современными процессами: отборные материалы, эталонная окраска, строгая интеграция систем и обширные ходовые испытания. Многочисленные международные награды подтверждают лидерство бренда; главное — каждая Riva дарит цельный опыт стиля, мастерства и хода.

Riva (Riva Yachts) — Французский

История компании

Основана в 1842 году в Сарнико (озеро Изео) Пьетро Рива; начинала с ремонта лодок, затем перешла к строительству. Эрнесто внедрил моторизацию, Серафино развил соревнования, а после 1945 года Карло Рива создал махагоновые ранэбауты, ставшие легендой: Ariston, Tritone, Florida и Aquarama (1962), — икона Dolce Vita.

С 1970‑х Riva перешла на стеклопластик, сохранив идентичность. В 2000‑м интеграция в Ferretti Group дала новый импульс: Aquariva, Rivarama, Rivale, Domino, Corsaro, Perseo, Folgore и Bahamas сформировали современную гамму. В 2019‑м 50 Metri «Race» отметил возвращение к стальным/алюминиевым суперъяхтам в Анконе.

Страна происхождения

Италия (Сарнико, Ломбардия).

Производственные площадки

• Сарнико: историческая верфь и открытые модели.
• Ла‑Специя: крупные композитные яхты Riva, достройка и испытания.
• Анкона: суперъяхт‑верфь группы для стали/алюминия.

Владение и управление

Riva — Ferretti Group S.p.A.; контроль у Weichai Group; CEO — Альберто Галасси. Экстерьеры — Officina Italiana Design. Архитектура — в штате группы.

Репутация и качество

Riva — воплощение элегантности, чистых линий и безупречной отделки. Премиальные материалы, эталонные покрытия, тщательная интеграция систем и серьезные испытания. Регулярные награды; культурная и индустриальная икона.

Riva (Riva Yachts) — Испанский

История компании

Riva основана в 1842 году Пьетро Рива в Сарнико (озеро Изео). Из ремонтной мастерской семья перешла к моторизации и гонкам с Эрнесто и Серафино. В послевоенный период Карло Рива определил легенду с деревянными ранэбаутами — Ariston, Tritone, Florida и Aquarama (1962) — символами итальянской Dolce Vita.

С 1970‑х Riva перешла на стеклопластик, сохранив идентичность. В 2000‑м стала частью Ferretti Group, что стимулировало новую эру: Aquariva, Rivarama, Rivale, Domino, Corsaro, Perseo, Folgore и Bahamas. В 2019‑м 50 Metri «Race» обозначил возвращение к стали/алюминию в Анконе.

Страна происхождения

Италия (Сарнико, Ломбардия).

Производственные площадки

• Сарнико: историческая верфь и открытые модели.
• Ла‑Специя: крупные композитные яхты; достройка, испытания.
• Анкона: суперъяхт‑верфь для стали/алюминия.

Владение и управление

Riva — бренд Ferretti Group S.p.A.; основной акционер — Weichai Group; CEO — Альберто Галасси. Дизайн экстерьера — Officina Italiana Design; инженерия — внутренняя.

Репутация и качество

Riva — синоним вневременной элегантности, ремесла и чистых линий. Отборные материалы, высокий глянец отделки, строгая интеграция техники и широкие испытания. Многочисленные награды и мощная культурная идентичность.

Riva (Riva Yachts) — Немецкий

История компании

Riva основана в 1842 году Пьетро Рива в Сарнико на озере Изео. Из ремонтной мастерской выросло судостроительное предприятие, которое при Эрнесто внедрило моторы, а при Серафино добилось успехов в гонках. После войны Карло Рива прославил марку махагоновыми ранэбаутами Ariston, Tritone, Florida и особенно Aquarama (1962), задав эстетический канон Dolce Vita.

С 1970‑х Riva перешла к стеклопластику, не изменив своему стилю. В 2000 году начался новый этап в составе Ferretti Group. Модели Aquariva, Rivarama, Rivale, Domino, Corsaro, Perseo, Folgore и Bahamas составляют современную линейку. В 2019‑м 50‑метровая «Race» отметила вход в сталь/алюминий в Анконе.

Страна происхождения

Италия (Сарнико, Ломбардия).

Производственные площадки

• Сарнико: исторический центр и открытые модели.
• Ла‑Специя: крупные композитные яхты; достройка и ходовые.
• Анкона: суперъяхт‑верфь концерна для стальных/алюминиевых проектов.

Владение и менеджмент

Riva — бренд Ferretti Group S.p.A., контроль у Weichai Group; CEO — Альберто Галасси. Экстерьер — Officina Italiana Design; инженерия — внутри группы.

Репутация и качество

Riva — синоним элегантности, совершенной отделки и чистых линий. Премиальные материалы, эталонная покраска, точная интеграция систем и обширные испытания. Регулярные награды; икона яхтостроения.

Riva (Riva Yachts) — Русский

История компании

Riva была основана в 1842 году Пьетро Рива в Сарнико (озеро Изео, Италия). Начав с ремонта лодок, верфь при Эрнесто освоила моторные суда, а при Серафино добилась успехов в гонках. После Второй мировой войны Карло Рива создал легендарные деревянные катера — Ariston, Tritone, Florida и Aquarama (1962), ставшие символом итальянской «Dolce Vita».

С 1970‑х Riva перешла на композиты, сохранив стиль. В 2000 году бренд вошел в Ferretti Group, что запустило модернизацию и расширение линейки: Aquariva, Rivarama, Rivale, Domino, Corsaro, Perseo, Folgore, Bahamas. В 2019‑м 50‑метровая «Race» ознаменовала возвращение к стальным/алюминиевым суперъяхтам на верфи в Анконе.

Страна происхождения

Италия (Сарнико, Ломбардия).

Производственные площадки

• Сарнико: историческая верфь и выпуск открытых моделей.
• Ла‑Специя: крупные композитные яхты Riva, достройка и ходовые испытания.
• Анкона: суперъяхт‑верфь группы для стальных/алюминиевых проектов.

Владение и менеджмент

Riva — бренд Ferretti Group S.p.A.; мажоритарный акционер — Weichai Group. Группой руководит CEO Альберто Галасси. Внешний дизайн — Officina Italiana Design; инженерия — внутренние подразделения.

Репутация и качество

Riva — эталон элегантности и мастерства. Отборные материалы, эталонные покрытия, точная интеграция систем и серьезные ходовые испытания обеспечивают стабильное качество. Бренд многократно награждался и поддерживает безупречную репутацию в индустрии.

Riva (Riva Yachts) — Китайский

История компании

Riva основана в 1842 году Пьетро Рива в Сарнико на берегу озера Изео (Италия). Компания начинала с ремонта рыбацких лодок, затем, благодаря мастерству и надежности, перешла к строительству. Позже Эрнесто внедрил ДВС, Серафино развил скоростные катера, добившись побед. После войны Карло Рива создал золотую эру бренда: Ariston, Tritone, Florida и Aquarama (1962) стали символами «сладкой жизни».

С 1970‑х Riva использует стеклопластик, сохраняя классический язык форм. С 2000 года в составе Ferretti Group линейка полностью обновилась: Aquariva, Rivarama, Rivale, Domino, Corsaro, Perseo, Folgore и Bahamas. В 2019‑м 50‑метровая «Race» на суперъяхт‑верфи в Анконе ознаменовала возвращение к стали/алюминию.

Страна происхождения

Италия (Сарнико, Ломбардия).

Производственные площадки

• Сарнико: историческая штаб‑квартира и производство дейбоутов/открытых моделей.
• Ла‑Специя: достройка и морские испытания крупных композитных Riva.
• Анкона: суперъяхт‑верфь группы для стальных/алюминиевых проектов.

Владение и управление

Riva входит в Ferretti Group S.p.A.; основной акционер Weichai Group. CEO — Альберто Галасси. Экстерьеры — Officina Italiana Design; конструкция и системы — внутренние команды.

Репутация и качество

Riva неразрывно связана с элегантностью, чистотой линий и выдающимся мастерством. Отборные материалы, зеркальная окраска, строгая интеграция систем и испытания в Ла‑Специи и Анконе формируют репутацию качества. Бренд неоднократно отмечен отраслевыми премиями и последовательно демонстрирует единый опыт дизайна, ремесла и хода.

Riva (Riva Yachts)

Основные конкуренты

Riva работает в сегменте роскошных моторных лодок и яхт — от премиальных дейбоутов до композитных суперъяхт и индивидуальных проектов из стали и алюминия около 50 метров. Из-за широты диапазона конкуренты меняются в зависимости от размера и сценариев использования.

• Azimut | Benetti Group (Италия):

  • Azimut напрямую конкурирует с композитными моделями Riva в диапазоне 50–130 футов, особенно флайбридж и спортфлай. Покупатели Riva 76’ Perseo Super, 82’ Diva, 88’ Folgore, 102’ Corsaro Super, 110’ Dolcevita и 130’ Bellissima часто рассматривают Azimut Fly, S и Grande как альтернативу с похожим сочетанием итальянского дизайна, динамики и развитого постпродажного сервиса.
  • Benetti — ключевой соперник, когда клиенты переходят от композитных флагманов Riva и 50‑метровых стально‑алюминиевых проектов к более крупным полукастомным и индивидуальным металлоконструкциям.

• Sunseeker (Великобритания):

  • Сильный конкурент спорт‑опен и спортфлай моделей Riva (Predator и Sport Yacht), а также флайбридж‑линеек (Manhattan и старше). Акцент — на высоких скоростях, спортивном стиле и брендинге в сегменте 60–120 футов.

• Princess Yachts (Великобритания):

  • Серии V (опен/спорт) и S/Y (спортфлай/флайбридж) часто сравнивают с Riva ради мореходности, изысканных британских интерьеров и широкой сервисной сети. Особенно релевантны Y80/Y85 и S80.

• Sanlorenzo и Bluegame (Италия):

  • Sanlorenzo соперничает в верхней части композитной линейки Riva и в металле, предлагая более «архитектурный» подход (SL, SX, SD). Bluegame (группа Sanlorenzo) перекрывает аудиторию открытых/спортивных Riva современными кроссоверами и дейбоутами.

• Overmarine Group (Mangusta) и Baglietto (Италия):

  • Mangusta с maxi‑open и быстрыми водоизмещающими платформами — альтернатива крупным скоростным Riva и 50‑метровым устремлениям, где важны профиль и скорость.
  • Baglietto конкурирует с металлической линейкой Riva, предлагая итальянский дизайн и кастом‑строительство 35–55 м.

• Heesen Yachts (Нидерланды):

  • Эталон быстрых алюминиевых суперъяхт около 50 м и выше. Владельцы, рассматривающие Riva 50 м, часто сравнивают с Heesen по скорости, тишине и североевропейской культуре качества.

• Pardo Yachts и Absolute Yachts (Италия):

  • Pardo (walkaround и daycruiser) частично пересекается с дейбоутами Riva, ориентируясь на дизайн и развлекательный досуг у берега.
  • Absolute (Fly, Navetta) конкурирует в 50–75 фт с упором на объем, комфорт и экономичность.

• Fairline Yachts (Великобритания) и Frauscher (Австрия):

  • Fairline Targa и Squadron заметны в сравнении 45–70 фт спорт‑круизеров и флайбридж‑яхт.
  • Frauscher, премиальный спец по дейбоутам, соперничает с малыми роскошными Riva по стилю и отделке.

• Chris‑Craft и Hacker‑Craft (США):

  • В классическом/неоклассическом сегменте дейбоутов — изящные альтернативы малым Riva; однако Riva обычно позиционируется на более высоком уровне роскоши с выраженной итальянской идентичностью.

Примечание о брендах группы: покупатели иногда сравнивают Riva с «сестринскими» марками Ferretti Group — Pershing (высокая скорость) и Wally (авангард), а также с CRN/Custom Line в крупных размерах. Это скорее внутренняя альтернатива, чем внешние конкуренты.

Текущий статус производства

Производство Riva активно и продолжается на нескольких итальянских площадках промышленной сети Ferretti Group. Бренд стабильно поставляет новые корпуса во всех ключевых сегментах — дейбоуты и опены, спортфлай и флайбридж, а также металлические суперъяхты — и параллельно обновляет и расширяет модельный ряд.

• Продуктовые направления:

  • Дейбоуты и открытые ранэбауты: сохранение наследия с переосмыслением духа Aquarama в современных композитах и деталировке. Диапазон — от компактных премиальных тендеров/дейбоутов до крупных открытых спорт‑круизеров для дневных переходов и коротких уик‑эндов.
  • Электрификация в малом классе: выпущен полностью электрический вариант компактного дейбоута (El‑Iseo), переносящий фирменную эстетику и качество изготовления в безэмиссионную прибрежную/озерную эксплуатацию. Инициатива дополняет общегрупповые исследования альтернативной тяги и устойчивости.
  • Спорт‑опен/спортфлай: модели 68’ Diable, 76’ Perseo Super, 76’ Bahamas (с трансформируемым хардтопом), 88’ Folgore — фирменное сочетание динамики, скульптурных линий и вовлекающих открытых пространств.
  • Флайбридж и крупные композиты: 82’ Diva добавляет высокообъемный флайбридж с акцентом на живучесть и остекление. Выше — 102’ Corsaro Super и 110’ Dolcevita, для тех, кто желает ДНК Riva в полноценной крейсерской яхте. 130’ Bellissima — вершина композитной линейки, с впечатляющим остеклением, вытянутым профильным силуэтом и безупречными интерьерами.
  • Металлические суперъяхты: стально‑алюминиевая программа около 50 метров, строящаяся на суперъяхт‑верфи в Анконе, активна. Эти проекты переносят эстетику Riva — чистые линии, скульптурные кормы, сдержанную «светлую» фурнитуру — в полноценные кастомные дальние круизеры.

• Производственная база:

  • Сарнико (озеро Изео): исторический дом бренда и активная площадка для ряда открытых моделей и проектов наследия.
  • Ла‑Специя: ключевой объект для крупных композитных Riva — сборка, насыщение, ходовые испытания.
  • Анкона: суперъяхт‑верфь группы, где строят и сдают стальные/алюминиевые Riva, наряду с проектами CRN и Custom Line.

• Дизайн и инженерия:

  • Экстерьер — в сотрудничестве с Officina Italiana Design, обеспечивающем преемственность «взгляда Riva» от малых до флагманов.
  • Судовая архитектура и системы — внутренние команды Ferretti Group, акцент на шум/виброизоляцию, контроль веса и стабильность качества серийной сборки.

• Цепочка поставок и постпродажа:

  • Централизованные закупки и качество, партнерства с поставщиками в рамках группы. Глобальная сервисная поддержка через дилерскую сеть с сильным присутствием в Средиземноморье, Северной Европе и Северной Америке.

• Выставочная активность и рынок:

  • Высокая видимость на ключевых салонах — Канны, Монако, Венеция, Генуя, Майами, Форт-Лодердейл — с премьерами и приемом заказов. Спрос на базовые модели устойчивый; сроки зависят от серии и объема кастомизации.

В целом состояние производства Riva — здоровое и ориентированное на развитие: инвестиции в мощности, инженерию и продукт поддерживают стабильность, а неизменная привлекательность бренда у ценителей дизайна усиливает позицию на рынке.

Последние новости

Ключевые события последних сезонов (сроки условны и зависят от анонсов и рынков).

• Запуски новых моделей и развитие линейки:

  • Расширение флайбридж‑предложений моделью 82’ Diva — акцент на палубные пространства, естественный свет и трансформируемые зоны. Модель дополняет более спортивные 76’ Perseo Super и 88’ Folgore, сохраняя язык Riva.
  • В компактном классе электрический El‑Iseo перешел от прототипа к серийному продукту, демонстрируя прагматичный подход к устойчивой роскоши: «ювелирная» деталировка при бесшумном, безэмиссионном ходу — для озер, заповедных акваторий и прибрежного отдыха.
  • Композитный флагман 130’ Bellissima продолжает выпуск с заметным присутствием на европейских салонах и регулярными поставками. Идут итерационные улучшения планировок, материалов и интеграции систем.
  • Программа 50‑метровых стально‑алюминиевых яхт в Анконе развивается: корпуса в разных стадиях проектирования, постройки и насыщения, подтверждая стремление совмещать знаковую эстетику с ожиданиями полноценного кастома.

• Инвестиции и мощности:

  • Ferretti Group реализует многолетнюю программу капвложений в Ла‑Специи, Сарнико и Анконе: совершенствование процессов ламинации, покрасочных комплексов, логистики и ресурсной базы для ходовых испытаний. Для клиентов Riva это значит более предсказуемые сроки, tighter tolerances и улучшенную сервисопригодность.
  • Двойной листинг акций (Гонконг и Euronext Milan) поддерживает доступ к капиталу, что подпитывает НИОКР, «зеленые» инициативы и расширение производственных площадей — на пользу всем брендам группы, включая Riva.

• Устойчивость и технологии:

  • Помимо El‑Iseo, Riva и Ferretti Group ведут исследования альтернативной тяги и энергоуправления для крупных яхт — гибридизация, оптимизация «гостевой» нагрузки, соответствие экологическим нормам. На яхтах свыше 24 м интегрируются актуальные требования по выбросам и системы доочистки, при сохранении низкого шума/вибраций и фирменной эстетики.
  • Материалы и процессы в композитах (включая карбон там, где оправдан) и «легкие» интерьеры помогают сохранять динамику и дальность хода без ущерба для отделки.

• Бренд‑экспириенс и лайфстайл:

  • Расширение пространства «Riva Lounge» и офлайн‑опыта в избранных точках Средиземноморья и за его пределами, связывающих яхтинг с курируемой гостеприимной средой и дизайном. Эти локации прославляют наследие бренда — формы классических ранэбаутов, аутентичные материалы и архивную фотографию — и создают осязаемую связь с культурой Riva на берегу.
  • Юбилейные и лимитированные проекты прошлых лет выборочно показываются на ведущих салонах и партнерских площадках, упрочняя связь исторических икон с текущей линейкой.

• Рынок и признание:

  • Модели Riva регулярно попадают в шорт‑листы и получают награды за дизайн и инновации. Год от года цифры меняются, но тренд устойчив: жюри отмечает способность эволюционировать чистые, эмоционально заряженные линии и переводить ремесленные детали в серийное производство.
  • По отзывам брокеров и сообществ владельцев, остаточная стоимость хорошо ухоженных Riva высока благодаря желанности бренда, вневременной стилистике и контролю качества. Хотя рынок чувствителен к макроэкономике, общая динамика подтверждает ставку Riva на целостность дизайна и финиш.

• Глобальные показы:

  • В последних сезонах Riva проводила мировые и национальные премьеры обновленных и новых моделей в Каннах, Монако, Майами и Форт‑Лодердейле. Как правило, демонстрировались новые интерьерные палитры, доработки остекления, механики хардтопов и систем спуска‑подъема тендеров.
  • Пресс‑ и клиентские ходовые подчеркивали тишину, структурную монолитность и сбалансированные ходовые режимы — комфорт на крейсерской скорости при конкурентной «максималке», что давно ассоциируется с маркой.

Итог: свежая повестка Riva — дисциплинированная эволюция. Добавлен современный флайбридж (82’ Diva), укреплена спорт‑опен/спортфлай‑основа, закреплена позиция композитного флагмана (130’ Bellissima), а стально‑алюминиевая программа уверенно движется в Анконе. Запуск электрического дейбута отражает продуманную «зеленую» траекторию, а инвестиции и рыночная опора группы обеспечивают индустриальный ресурс для удовлетворения спроса и сервиса по всему миру.

Riva (Riva Yachts)

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: В каком рыночном сегменте работает Riva? Ответ: В сегменте роскошных моторных лодок и яхт: от «ювелирных» дейбоутов и открытых спорт‑круизеров до высокопроизводительных спортфлай и флайбридж‑моделей, далее — к композитным флагманам и индивидуальным стально‑алюминиевым суперъяхтам. Марка известна скульптурными линиями, филигранной деталировкой и выдающимся качеством.

Вопрос: Что отличает Riva от других яхт? Ответ: Чистые, сбалансированные линии; сложная геометрия криволинейного остекления; точная подгонка полированных/хром‑деталей; исключительные стандарты окраски и столярки. Интерьеры — тактильные материалы, ясная геометрия, спокойная роскошь. На воде — уверенная управляемость и тишина при конкурентных скоростях.

Вопрос: Делают ли Riva из дерева, как классическую Aquarama? Ответ: Современные Riva — это в основном передовые композиты (с элементами из карбона, где оправдано), а в 50‑метровом классе — сталь и алюминий. Эстетика отсылает к эпохе махагона за счет шпона, отделки и пропорций, но конструкции — современные.

Вопрос: Какой тип движителей используется? Ответ: Чаще всего — сдвоенные дизели на валово‑винтовой передаче с настройкой на плавную динамику и уверенное маневрирование в порту (боу/кормовые подруливатели, джойстик — по опции). На отдельных небольших моделях — стерндрайвы или водометы (например, наследственная конфигурация Aquariva). El‑Iseo — полностью электрический дейбоут.

Вопрос: Какова скорость Riva? Ответ: Зависит от размера и моторов. Дейбоуты и открытые спорт‑модели — часто 35–40+ узлов. Крупные спортфлай и флайбридж — обычно верхние 20‑е — середина 30‑х узлов. Композитные флагманы — низкие/верхние 20‑е, а сталь/алюминий ставят комфорт и дальность (как правило, «максимум» в середине «подростков» узлов).

Вопрос: Сколько кают обычно? Ответ: Дейбоуты — без кают, максимум небольшой салон и санузел. Открытые 40–60 фт — обычно 2–3 каюты. Спортфлай/флайбридж 70–110 фт — 3–5 гостевых плюс экипаж. Крупнейшие композиты и металл — 5 и более люксов, отдельные помещения экипажа.

Вопрос: Кто проектирует современные Riva? Ответ: Экстерьеры — Officina Italiana Design (долгосрочное партнерство). Судостроительная архитектура и системы — внутренние команды группы.

Вопрос: Доступна ли стабилизация? Ответ: Да. Гиростабилизаторы и/или плавники доступны на многих моделях (особенно с 60 фт и выше) — снижают крен на якоре и на ходу.

Вопрос: Степень кастомизации? Ответ: Дейбоуты и композиты — серийное производство с высокой вариативностью отделки, материалов и отдельных планировочных решений. На 50‑метровой стально‑алюминиевой платформе объем индивидуализации значительно шире — вплоть до архитектуры и технической спецификации.

Вопрос: Как борются с шумом и вибрацией? Ответ: Внимательное крепление механизмов, изоляция переборок/палуб, настройка выпускных трактов, точная центровка валов и винтов. В результате уровни шума на крейсерской невысокие для класса.

Вопрос: Есть ли электрические/гибридные решения? Ответ: El‑Iseo — полностью электрический вариант для тихого, безэмиссионного хода. Для больших яхт группа развивает гибридизацию и энергоменеджмент.

Вопрос: Для какого круизинга лучше всего подходят Riva? Ответ: Для средиземноморного «дневного» образа жизни, уик‑эндов и быстрых переходов между якорными стоянками. Большие флайбридж и композитные флагманы удобны для более длительных маршрутов с экипажной поддержкой. Металлические проекты рассчитаны на продолжительные сезоны и океанские дистанции с нужной отказоустойчивостью.

Вопрос: Как мореходность на волнении? Ответ: Корпуса оптимизированы под мягкий вход в волну, курсовую устойчивость на скорости и предсказуемость в четвертевых курсах. С ростом длины комфорт повышается; стабилизация еще больше улучшает поведение на зыби и стоянке.

Вопрос: Каков профиль обслуживания? Ответ: Уровень премиальной яхты: регламентные проверки систем, сервис двигателей/генераторов, ежегодный док, забота о лакокрасочном покрытии и внешней фурнитуре. Внутри — климат‑контроль и периодический профдетейлинг. При должном уходе Riva хорошо держит остаточную стоимость.

Вопрос: Какие материалы в интерьерах? Ответ: Шпоны и ценные породы, кожи и ткани с акцентом на тактильность, камень и композиты ради веса, сдержанная палитра металлов в унисон экстерьеру. Итог — чистая, вневременная эстетика.

Вопрос: Есть ли каюты экипажа на крупных моделях? Ответ: Да. Примерно с 70 фт — отдельные каюты и камбуз/месс для экипажа, самостоятельные тракты для сокращения пересечений с гостями.

Вопрос: Что выделяет Bahamas и Folgore? Ответ: Bahamas — преобразуемый хардтоп: превращает купе в «открытую» яхту одним движением, сохраняя жесткость и обзор. Folgore — выразительная аэродинамичная стилистика с обилием стекла и светлым интерьером.

Вопрос: Насколько гибки палубные зоны? Ответ: Даже на малых яхтах — модульные шезлонги, трансформируемые столовые/лаунжи, интегрируемые тенты. На крупных — бич‑клубы, откидные террасы, гаражи для тендеров и техники, многофункциональные кормовые зоны.

Вопрос: Что с устойчивостью помимо тяги? Ответ: Облегченные конструкции, эффективные корпуса, продуманная интеграция систем, внимательный выбор покрытий и материалов снижают энергопотребление на жизненном цикле. Береговое питание и батарейный менеджмент сокращают часы работы генераторов в маринах.

Вопрос: Что обычно входит в стандарт? Ответ: По модели и региону различается, но как правило — навигационные комплексы «по размеру», климат‑контроль, развлекательные системы, гидравлические платформы/пассерели на крупных моделях и комплект безопасности по нормам. Владельцы часто добавляют AV/IT, опции камбуза, водоподготовку и решения по тендерам.

Вопрос: Подходят ли Riva как тендеры к суперъяхтам? Ответ: Да, особенно Aquariva, Rivamare и Iseo — за отделку, мягкий ход и знаковый стиль, гармонирующий с «материнским» судном.

Вопрос: Каков опыт владения? Ответ: Владельцы отмечают эстетику, ощущения на штурвале, низкий шум/вибрации и «чувство события» при каждой посадке на борт. Крупные модели добавляют панорамное остекление, просторные социальные зоны и готовые под экипаж планировки. Остаточная стоимость поддерживается желанностью бренда и качеством сборки.

Вопрос: Чем Riva отличается от «сестер» по группе? Ответ: При общей инженерной базе у Riva свой код: классическая современная элегантность, филигранная деталировка и цельный язык дизайна. Другие бренды могут уходить в авангард, экстремальные скорости или полностью кастомные суперъяхты; Riva остается в «центрированной» зоне роскоши.

Вопрос: Обновляются ли модели ежегодно? Ответ: Да. Riva регулярно выпускает версии «Super» и новые серии — с доработками остекления, материалов, развесовки, систем и эргономики при сохранении базовой концепции.

Вопрос: Какие стандарты и классы применяются? Ответ: Композиты строятся по релевантным нормам для рекреационной/коммерческой эксплуатации (по размеру), на верхнем уровне доступна классификация. Металлические проекты — по международным суперъяхт‑стандартам с соответствующей безопасностью, структурой и системами.

Вопрос: Реалистические крейсерские скорости? Ответ: Часто дейбоуты — высокие 20‑е — низкие 30‑е узлов; крупные спортфлай — середина 20‑х; композитные флайбриджи — низкие/средние 20‑е. Металл‑проекты обычно крейсируют в низких/средних «тинейджерах» ради дальности и комфорта.

Вопрос: Сильна ли культура вокруг наследия Riva? Ответ: Да. Классические деревянные Riva, особенно Aquarama, — культурные символы, часто реставрируются до конкурсного уровня. Современные модели цитируют это наследие в деталях и пропорциях при полностью современной технике.

Доступные модели

Примечание: спецификации варьируют по году, двигателям и конфигурации. Ниже — типичные диапазоны и отличительные черты (длины — ориентировочно по LOA).

Дейбоуты и классические ранэбауты

• El‑Iseo (около 27–28 фт)

  • Концепция: полностью электрический роскошный дейбоут с фирменными линиями для тихого, безэмиссионного хода на озерах и у берега.
  • Планировка: открытая кокпит‑зона с шезлонгом и компактным модулем с санузлом; багаж для дневного использования.
  • Движение: электрический внутрибортовый.
  • Макс. скорость: зависит от батареи/мотора; акцент на спокойные «дневные» скорости, быструю отдачу тяги и бесшумность.
  • Каюты: нет; предусмотрен санузел.

• Iseo (около 27–28 фт, вариант ДВС)

  • Концепция: компактный премиальный ранэбаут для тендерных задач и дневных прогулок.
  • Планировка: открытый кокпит, шезлонг, компактный санузел.
  • Движение: бензин/дизель, часто со стерндрайвом.
  • Макс. скорость: обычно 35–40+ узлов.
  • Каюты: нет; есть санузел.

• Aquariva Super (около 33 фт)

  • Концепция: современный наследник эпохи махагона с современными материалами и системами.
  • Планировка: открытый кокпит с мягкими диванами и шезлонгом; ниже — санузел и хранение.
  • Движение: два дизеля с водометами (часто), ради плавности и малой осадки.
  • Макс. скорость: порядка 40+ узлов.
  • Каюты: нет; компактный трюм с санузлом.

• Rivamare (около 38 фт)

  • Концепция: роскошный дневной круизер с возможностью ночевки; наследственные детали плюс современная эргономика.
  • Планировка: носовой салон‑трансформер/спальное место, камбузный модуль, санузел; просторный кокпит и пляжная платформа.
  • Движение: два дизеля (часто — стерндрайвы).
  • Макс. скорость: около 40 узлов.
  • Каюты: 1 (трансформируемая) + санузел.

Открытые спорт‑круизеры

• Dolceriva (около 48–49 фт)

  • Концепция: элегантный опен с большим кокпитом и зонами для солнца, рассчитан на уик‑энды.
  • Планировка: обычно 2 каюты (владельческая и гостевая), салон/камбуз ниже, гальюн; крупный кормовой шезлонг.
  • Движение: два дизеля на валах.
  • Макс. скорость: чаще середина 30‑х узлов.
  • Каюты: обычно 2.

• 56’ Rivale (около 56–57 фт)

  • Концепция: знаковый опен/спорт‑круизер с защищенным постом управления, глубоким кокпитом и высокой динамикой.
  • Планировка: обычно 2–3 каюты и 2 санузла; опционально — место экипажа.
  • Движение: два дизеля на валах.
  • Макс. скорость: часто верхние 30‑е узлы.
  • Каюты: 2–3.

• 68’ Diable (около 67–69 фт)

  • Концепция: крупный спорт‑опен с хардтопом и обширными внешними зонами для быстрых береговых переходов.
  • Планировка: обычно 3 гостевые каюты плюс экипаж; щедрые салон и камбуз.
  • Движение: два высокомощных дизеля на валах.
  • Макс. скорость: до ~40 узлов (по загрузке/волне).
  • Каюты: 3 + экипаж.

Спортфлай, кабриолет и флайбридж

• 76’ Perseo Super (около 76–77 фт)

  • Концепция: спортфлай со стремительной надстройкой, широкими стеклянными плоскостями и балансом «ин/аут».
  • Планировка: 3–4 гостевые каюты плюс экипаж; просторный главный салон с выходом в лаунж на корме.
  • Движение: два высокомощных дизеля на валах.
  • Макс. скорость: обычно середина/верх 30‑х узлов.
  • Каюты: 3–4 + экипаж.

• 76’ Bahamas / Bahamas Super (около 76–77 фт)

  • Концепция: трансформируемый хардтоп — из купе в «опен» одним движением, с сохранением жесткости и обзорности.
  • Планировка: обычно 3 гостевые каюты плюс экипаж; фокус на кокпит и бесшовные переходы главной палубы.
  • Движение: два высокомощных дизеля на валах.
  • Макс. скорость: как правило середина/верх 30‑х узлов.
  • Каюты: обычно 3 + экипаж.

• 82’ Diva (около 82–83 фт)

  • Концепция: флайбридж нового поколения с большим внутренним объемом, панорамным остеклением и акцентом на открытые зоны.
  • Планировка: обычно 4 гостевые каюты плюс экипаж; гибкая кормовая палуба/пляжная зона и крупный флайбридж.
  • Движение: два дизеля на валах.
  • Макс. скорость: около 30 узлов.
  • Каюты: 4 + экипаж.

• 88’ Folgore (около 88–89 фт)

  • Концепция: дерзкий аэродинамичный спорт‑яхт с обилием стекла и выраженными линиями.
  • Планировка: часто 4 гостевые каюты плюс экипаж; светлый салон с широкими видами.
  • Движение: два высокомощных дизеля на валах.
  • Макс. скорость: высокие 30‑е — около 40 узлов.
  • Каюты: 4 + экипаж.

• 102’ Corsaro Super (около 100–102 фт)

  • Концепция: флайбридж/полуутопленная рулевая рубка; сочетание стремительного профиля и дальнего комфорта.
  • Планировка: обычно 5 гостевых (часто — владелец на главной палубе) плюс экипаж.
  • Движение: два дизеля на валах.
  • Макс. скорость: середина/верх 20‑х узлов.
  • Каюты: 5 + экипаж.

• 110’ Dolcevita (около 108–110 фт)

  • Концепция: крупная флайбридж‑яхта с непрерывным остеклением и светлым интерьером для семейных круизов.
  • Планировка: обычно 5 гостевых, просторный владелец, сервисные/техпомещения экипажа.
  • Движение: два дизеля на валах.
  • Макс. скорость: середина 20‑х узлов; комфортный крейсер — высокие «тинейджеры».
  • Каюты: 5 + экипаж.

Композитный флагман

• 130’ Bellissima (около 130–131 фт)
  • Концепция: вершина композитной линейки; максимальное выражение пластики бренда, крупные окна, вытянутый атлетичный силуэт.
  • Планировка: обычно 5 гостевых люксов, включая полноширинный владелец; расширенные зоны экипажа; несколько лаунжей и бич‑опций.
  • Движение: два высокомощных дизеля на валах.
  • Макс. скорость: низкие 20‑е; эффективный крейсер — высокие «тинейджеры» — ~20 узлов.
  • Каюты: 5 + экипаж.

Сталь/алюминий — суперъяхта

• Riva 50 Metri (около 50 м)
  • Концепция: индивидуальная стальная платформа с алюминиевой надстройкой; перенос идентичности Riva в полноразмерный суперъяхт‑масштаб.
  • Планировка: обычно 5–6 гостевых, включая владельца; емкие экипажные; интегрированные бич‑клуб и гараж для тендера.
  • Движение: два дизеля, рассчитанные на суперъяхт‑профиль с дублированием систем и соответствием классу.
  • Макс. скорость: середина «тинейджеров»; экономичный крейсер — низкие «тинейджеры».
  • Каюты: 5–6 + экипаж.

Ориентация и выбор

• Дейбоуты (Iseo, El‑Iseo, Aquariva, Rivamare): мгновенная радость, короткие выходы, эталонная отделка и сильная эмоциональная связь с наследием. Популярны как личные «игрушки» и тендеры суперъяхт.
• Открытые спорт‑модели (Dolceriva, 56’ Rivale, 68’ Diable): максимум внешней жизни, скорость, азартная управляемость; интерьеры для уик‑энда.
• Спортфлай/кабриолет (76’ Perseo Super, 76’ Bahamas Super): драйв открытого хода плюс практичность второго поста и полноценные объемы.
• Флайбридж и крупные композиты (82’ Diva, 88’ Folgore как спорт‑альтернатива, 102’ Corsaro Super, 110’ Dolcevita, 130’ Bellissima): повышенная живучесть, свет и дальность, многодневные маршруты с экипажем.
• Металл (Riva 50 Metri): платформа под индивидуальные программы, межсезонье и глубину технических решений суперъяхт.

Практические соображения при сравнении

• Длина vs. стиль жизни: для дневных выходов в хорошую погоду чаще выбирают открытые модели; для недельных семейных рейсов — флайбридж с бо́льшими внутренними объемами и сервисом.
• Скорость vs. дальность: максимальные скорости — у спорт‑опен/спортфлай; крупные композиты и «металл» делают ставку на комфорт и экономичность крейса.
• Каюты vs. открытые зоны: опен-модели отдают метры внешним лаунжам; флайбридж — объемам кают и сервису.
• Трансмиссия и управляемость: валово‑винтовая схема — стандарт за надежность; на малых — возможны стерндрайвы/водометы. Джойстик, подруливатели и стабилизация облегчают швартовку и повышают комфорт.
• Кастомизация: отделки и материалы широко настраиваются; архитектурные изменения максимально доступны на металлической платформе.

Этот обзор помогает соотнести сценарии использования с семействами моделей и понять типичные характеристики — длину, число кают, диапазоны скоростей и тип движителей — присущие каждой линейке. Для точных спецификаций и кривых производительности обычно изучают актуальные спецификации конкретного модельного года и силовой установки и сопоставляют их с впечатлениями от ходовых испытаний в привычных акваториях.